在对外提供电磁场综合测试服务这件事情上，法国人只要想好怎么掏钱就行，而华夏方面需要考虑的事情可就比较多了。

毕竟，常浩南提出这项计划的核心目的是对欧洲航空业施加压力，从而进一步开放华夏民用航空器的准入条件。

至于赚钱……

那只是因为欧洲伙伴们实在太热情了，我要是免费的话显得好像看不起对方一样，只好勉为其难地收取一些必要费用。

他们还得谢谢咱呐！

其实按照一开始的想法，这应该是个挺复杂的事情。

毕竟原定的首个合作伙伴是应该是达索，而他们在欧洲航空业内的存在感和影响力都只能算是一般，要想把压力传导给EASA，必定还需要不少额外的环节。

况且另一方面，达索怎么也是老牌军工企业，应该没有那么容易就吃骗。

单靠一个歼10模型的误导，很难让对方马上接受半隐身阵风这种方案，恐怕还得利用其它条件拉扯一段时间。

但没人想到，空中客车和波音这一对老对手，竟然不约而同地先后送上助攻……

“常总，这真是双喜临门了！”

从渝都回到京城之后，刘永全在第一时间就拿着两份报告找上了常浩南，嘴角的弧度几乎要翘上天去：

“波音那边刚发布的F15SG您应该已经知道了，另外空中客车也向我们透了个底，说他们准备把已经基本筹建完成的防务与航天部门升级，成立一家全新的分公司，主打未来30年的航空防务技术……”

即便对于已经身经百战的前者来说，这样的消息也足以算是泼天的富贵了。

不过，常浩南的关注点倒是在另外的地方，甚至有点没绷住：

“未来30年？”

光是这个说法就给人一种极不靠谱的感觉。

这条时间线上的欧洲虽然相对支棱一些，但在权力架构上仍然不可避免地进入了相对混乱的局面。

别说三十年，甚至未必能确定未来三年内会发生什么。

“呃……反正他们自己是这么说的。”

刘永全摸了摸自己的光头，并从报告的夹缝里取出一份印刷精美的宣传册：

“还给了我一份尚未公开的材料，里面有一些相关计划之类的内容，您看一下。”

紧接着，趁常浩南低头翻阅的功夫又补充道：

“我倒是觉得，不管他们未来30年怎么样，但至少眼下，我们可以利用对方希望能够追求一个开门红的心理，要到一个更好的合作条件，毕竟就算独立部门被拆分成公司，那也还是空客集团旗下的一员，对于整个欧洲航空产业的话语权可比达索不是高得一星半点……”

“……”

他这一番话说得有些委婉，但总之就是一个意思。

达索，我们不要联系了，我怕空客误会。

但常浩南倒是没急着下判断，只是认真看了看手中那份好几种语言写成的宣传材料。

其实在刚才的某个瞬间，他甚至也有先抛开达索，直接跟空客沟通的想法。

一方面，对方的整个计划比他预想中严谨不少。

比如这个新分公司的总体架构，并不是直接从尚未成立的所谓“防务与航天部门”中虚空拉出一班人马，而是很大程度上吸收了现有的空中客车军事公司作为基础——

虽然后者原本只是为了接替Euroflag财团而临时成立，专门服务于A400M一个单独的项目，性质有点类似一开始的西罗公司。

但至少已经经营了差不多十年，不完全是另起炉灶。

另一方面，对方提出的那个“隐身无人僚机”计划也着实有几分意思。

空客方面的说辞是准备配属给台风和阵风战机使用，这样隐身性能较差的有人机就可以留在相对安全的二线，让忠诚僚机去执行高危的空战和突破任务。

这当然是纯粹瞎想，非隐身机和隐身机组队只会拉低后者的战斗力，还不如省去中间环节，直接交给地面站控制。

不过，华夏这边可是有正儿八经的第四代战机的。

而且，早在二十号工程立项初期，611所就已经在规划双座型号了。

这是F22和F35都不具备的优势。

只是因为歼20的弹舱深度不够，实在不方便挂载大尺寸对地武器，而用隐身机作为同型教练机又过于奢侈，所以航空兵方面始终没有下定决心落实这个双座版本而已。

但多出来的一个人，却恰好可以负责指挥无人僚机。

甚至是无人僚机群。

如果能借着空客这个项目，顺便完成一些相关技术论证，倒也算是个不错的机会。

只不过常浩南还是很快冷静下来，并决定先把手边的东西给抓住。

思索几分钟之后，他重新抬起头来，问道：

“你在这次会谈过程中，还没答应下来什么吧？”

刘永全一愣，然后马上摇头：

“那当然没有，我只是觉得空客有更高合作价值而已……”

常浩南松了口气。

他之前其实给刘永全放了不小的权限，只是没想到会有空客在中间横插一脚。

“那就好。”

常浩南把小册子合上，推到一边：

“这件事情先不急，可以派出一些人手去跟空客方面维持接触，但不要释放过于积极的信号，可以顺便谈一谈A320neo和A330neo在国内生产和总装的事情……我相信在目前的背景下，这件事应该不难谈下来，就当是个预热环节。”

“至于微波暗室的优先级……既然波音那边也恰好推出了F15的半隐身化改进型，那我想还是先抓住这个时间窗口，把达索给稳住了再说，咱们既然是要向欧洲人发出威慑的信号，那就得趁热打铁尽快拿出一个看得见摸得着的东西出来，空客的计划一杆子支出去太远，我怕到时候的欧洲人都把2001号首飞带来的震撼给忘了……”

实际上，他还有一个理由没说。

就是等到半隐身改进型的风波降温之后，对面可能就没现在这么好骗了……

况且C909即便改进也已经略显老迈，本身不具备太强的商业竞争力，而对标A320neo的下一代国产客机也就是年初才立项，倒也不是非得急在这几个月拿到EASA的适航互认。

先晾空客一段时间，反而可能有奇效。

对于常浩南的决定，刘永全自然是不打折扣地接受，当即就掏出本子开始记录。

写完之后，才开始表达自己的顾虑：

“但我还是有些担心……美国人见到这种情况，会不会跳出来放宽给欧洲的合作条件，比如允许空客使用他们的微波暗室？”

常浩南不假思索地摆了摆手：

“这倒不会，首先美国人的政策转向没有那么迅速，其次目前重中之重的JSF项目本身还是一摊烂账，美国人的设施用的都是老工艺，可用测试频率只有咱们的五分之一不到，解决自己的问题都来不及，根本腾不出功夫给别人帮忙。”

在这条时间线上，因为华夏间接参与了F135发动机升力风扇的研制，所以能在一定程度上了解到JSF项目中某些不为人知的细节。

总的来说，包括表面上相对顺利的F35A在内，整体都面临着诸如飞控系统失效、部分零部件寿命过短、隐身能力不及预期等问题。

而2009年这会儿的洛马还没有完全摆烂，仍然寄希望于能够把这个眼看着已经处于失控边缘的型号给挽救回来。

当然在某种程度上，也是因为过去的沉没成本实在太高，不可能在这个时候宣布推倒重来。

见常浩南已经考虑周全，刘永全也没再继续坚持己见。

而是迅速切换成了一副有些讨好的表情，甚至还下意识地搓了搓手：

“那个……常总。”

“您看涡扇10G的地面启动一切顺利，眼瞅着马上就要在2003号上装机升空了……后面如果没有太大的变故，我想我应该可以多承担一些压力……”

听到这里，常浩南终于打断了他：

“直接说事！”

“就您上次说的那个新计划……能不能把我也算进去？”

(本章完)