从正月初八第一个工作日开始，各大企业之间的较量就开始了，小米集团当日股价大涨超过6%，起因是从小米内部传出已立项造车，由雷布斯亲自带队。

这一次，小米没有对外否认，毕竟消息源是从他们内部传出的，另外一系列汽车方面人才的加盟，若是再否认，那就有点太过于明显了。

实际上在元旦之时，当小米股价达到上市以来的最高点之时，其公关负责人还曾经公开否认过小米不造车，随之而来的一系列大大小小的股东减持也发生了，小米的股价也产生了极大的波动。

这套路看得人是一愣一愣的，不过倒是给了檀锦程极大的好处，按照巨量引擎的减持计划，从公布减持计划到完成减持这一期间，小米股价整体涨幅超过了40%。

30亿股的减持计划，让原本预期的收益多了100亿港币，算是最大的受益者之一，没有他们的这种炒作，超过500亿港币的减持计划，实际收益肯定是没有那么高的。

菊花厂那边也与北汽蓝谷签署了全面合作方案，继小康汽车之后拿下了第二家全面协作伙伴，与北汽联手打造新的车型，加速在汽车方面的布局。

百度与吉利宣布成立极度汽车，双方联手聚集L4级自动驾驶，首款车预期在2023年量产，这就是极越的前身了，此外还有一个让檀锦程比较意外的消息，那就是面临倒闭危机的拜腾，居然找到了新的大金主，那就是富土康。

富土康宣布入主拜腾，计划在2022年推进量产M-Byte，这是一款纯电型的SUV。

另外还有一家此前被质疑为PPT造车的皮带，一次性的整出了六款新车，覆盖了轿车至MPV，声势搞得很大，不过谁都知道这是强弩之末了。

另外传统车企也纷纷推出新的车型，广汽，长安， BYD，吉利，包括小朋与闻界也发布了新车预告，小朋这次拿出的是P5，各大车企急急忙忙的拿出新款车型，很明显是感受到了星途S01带来的压力。

尉来并没有在第一时间就公布星途S01以及彩虹知豆的预售成绩，反而是从预售开始的第二天，又一次开启了新一轮大规模的营销方案。

这份由李响主导的补充方案，檀锦程看过之后没有太多的表现就真的全盘通过了。

“并不是成绩不好，而是成绩太好了，老板让我们不要太得瑟。”

没有第一时间公布预售数据，让市场有些质疑，不过根据尉来内部人士的爆料，这两款车型第一天预售的成绩其实是非常不错的，毕竟前期这么大规模的宣传营销，以及线上线下发布会的造势，所带来的效果肯定是不错的。

当然，最主要的是这款车型的价格卡位非常精准，打着同级别最好的智能辅助驾驶系统的旗号，更是噱头十足。

星途S01，在预售之时推出了限时权益，前一万名预订用户免费升级至NOP2.0+，价值两万元的高阶智能驾驶辅助系统，这对于注重智驾体验的年轻用户群体来说，是一个不小的诱惑。

以往需要花三十万甚至是四十万才能够体验的智驾效果，现在不到20万元就能够体验到了。

NOP是Navigate on Pilot，也就是尉来最新智驾体系名称的简称，最早和尉来的智能驾驶体系命名是NIO Pilot，属于尉来在智能驾驶体系里的第一阶段。

时间发展到2021年，尉来在有智能驾驶体系里的投入日渐增多，逻辑方面也越来越清晰，为了区分于最初的体系，在命名体系上有了一些变化。

区别于老的版本，新智能辅助驾驶体系在硬件与软件方面都做了升级以及优化，在自动泊车，导航辅助等等方面都有了显著的升级。

通过硬件预埋与软件迭代的策略，尉来目前在智能辅助驾驶领域处于国内第一阵营，同级别的还有特斯拉的FSD以及小朋的XPILOT这两家智能辅助系统。

智能辅助驾驶，谁都说自家的好，在菊花没有真正成长起来之前，目前国内论智能辅助系统，就只有这三家可以看看，传统厂商在智能化方面还是要差很多。

至于其他的新势力，目前也就李兵的闻界还算不错，表现力尚可，算是第二阵营。

百度？百度都没有正式上路的车子做试验，技术再好得不到验证也就那样了，与吉利合作也是看到了这方面，所谓的技术差距其实大家差别都不大，都是差不多时间起步的。

真正发展，还得看汽车在路上的表现，没有得到用户反馈的技术，都是纸上谈兵。

李兵要说战略眼光，其实还是很不错的，换电这个赛道你不能说他完全是错误的，快充技术再怎么先进，亦或是还没有正式商用的固态电池，这两者要说完全替代换电都不太可能。

作为电动汽车的一种补能方式，换电最大的争议还是太贵了，若是投入没有那么高，相信很多企业会选择换电技术的。

另外在包括智能辅助驾驶，车机系统等等方面，李兵也更倾向于自研，去年在解决了生存危机之后，李兵已经盯上自研芯片了。

芯片荒在一季度还是存在的，国内受影响最大的自主品牌是长城汽车，芯片供应严重不足的长城多款车型减产，延迟交付，另外他们今年发布的新车依旧还是燃油车。

一款令人7.89万元至11.29万元区间的紧凑型SUV，名字叫初恋，不得不说长城这些年的策略是越来越抽象了，初恋这名字与SUV怎么看都不搭。

而且从去年四季度开始，轿车还有新能源系列明显的起势了，这时候还依旧死守燃油SUV，与悦驰死嗑，就有点不够明智了，悦驰今年的新车计划都是混动呢。

与特斯拉一样，尉来虽然平时也没少宣传自己的智能辅助驾驶系统，但是在侧重点方面，还是刻意没有让消费者留下固有的印象，双方不约而同的谈化了这一点。

特斯拉表现出的形象是科技，高端，简约，而尉来一直以来对外营销的形象则是安全，豪华，目前在国内新能源汽车行业，尉来的用料是最扎实的，电池安全方面做得也是最好的。

至于说小朋，不同于这两家企业，小朋的实力有限，因此在具体的营销方式上就只能主打智能化，寻求差异化竞争，这一招也确实很很管用，用户很买账。

星途S01的前一万名权益用户，不到三天的时间就被抢完了，不过后续的预订还是依旧火热的，因为除了限时权益之外，尉来给出了全方位前所未有的优惠政策。

为了推广这款面向大众市场的车型，尉来可谓是下了血本。

定位的目标消费群体是25岁至35岁，定制化的营销方案说难也难，说简单其实也很简单，那就是用最大限度的优惠政策，诱惑他们加入到换车或者是新购车的群体当中。

“财力有限的群体，除了强调智能辅助驾驶体系的优势之外，价格上我们卡位精准，再配合上一系列的优惠，让这款车型体现出最大的性价比，就不愁卖不出去。”

李响给出的第一个补充营销方案非常的大胆，那就是在汽车金融政策方面做文章。

直接来了个零首付与三年免息的政策，这一操作真的是大胆，精准抓住了用户的痛点。

这也是特斯拉的惯用操作，某种意义上来说，特斯拉旗下车型这种非常有诱惑力的金融政策，也是促进他们车辆大卖的原因之一。

最高60期的超长贷款期限，车辆换代大促等特定时间段提供的12期至24期零息政策，非常吸引人。

部分方案还支持气球贷，尾款可以延期或者一次性付清，极具竞争力的金融政策加上车子性能，品牌力足够，给特斯拉带来了大量的用户。

不过敢这么玩的企业并不多，首先是现金流的问题，新能源汽车大部分车型都是自营，零首付以及免息政策给企业减少很多现金流。

没有一定实力的车企根本不敢这么玩，其次就是风险问题，搞不好大大增加坏账概率。

尉来在最初品牌推广期也玩过这种金融政策，后面因为各种各样的原因慢慢的取消了，一个是投入太大，要补充现金流，第二点还是风险问题。

前些年以老马为首的互联网巨头们大力鼓吹提前消费，随之而来的就是网贷越来越多，货币数字化等等因素的叠加，让消费者对钱的概念越来越淡，花起钱来大手大脚。

设想一下，手里拿着一大叠的人民币去买手机，与扫个码，扫个脸，那感觉能是一样吗？

消费者花起钱来没感觉，信用制度也不够完善，谁也不知道这消费的钱是从哪里来的，在檀锦程看来这其中的风险是比较大的，后续要是真的提桶跑路你拿他也没什么办法。

不过现在情况已经不同了，已经是消费降级时代了，去年又出现了这么个情况，消费者对于花钱也要谨慎很多，这会儿再用上这种金融政策，风险就小了很多。

在优惠金融政策方面，李响还结合尉来自己拥有租车公司的便利性，推出了除了直接买断之外的融资租赁服务，灵活了所有权。

用户按月支付租金，租赁期满后可选择买断车辆，也可归还车辆或者转换新车。

这么做的优势是首付更低，且不计入个人负债，适合企业用户或者短期用的需求，常见的方案有租赁期限一到三年，月租金视首付和期限调整。

买断的话，合同到期后按残值支付尾款，一般的残值率约为50%到60%。

在给予实实在在优惠的同时，星途S01也开始在某音，B站等等社交媒体上造势发力，某音发起的#我的第一台智能车#挑战赛，鼓励用户晒出理想车型的话题热度快速上升。

此外还有一系列的快闪店体验，试驾激励，线上订车七天无理由退订，老用户推荐好友购车，双方各得1000度免费充电额度的政策。

在口碑营销方面，李响建议尉来自己的KOC，增加日常用车视频分享，加大在互联网上的影响范围。

还有诸如交付之后的舆情管理以及用户体验等等方面，李响都做了很多的补充，细节上落实得很到位，看得出是相当用心的。

按照李响的补充方案执行下去的营销策略，虽然花销大了很多，但不可否认的效果是很好，星途S01要的是一炮而红，在大众消费市场站稳脚根。

“我们打的是BYD， BYD打的又何尝不是我们。”

让李响参与星途S01的运营，一方面这是今年的重点项目，另一方面也是让李响适应适应尉来的工作节奏，虽然是同一个老板，但本质上尉来跟路特斯应该算是两家完全不同性质的公司。

尉来虽然也有诸多资本的加持，但是可以很自豪的说是一家有纯粹的ZG民营企业，因为一切决策都受檀锦程个人支配，而路特斯则不然。

路特斯虽然规模不大，但却是一家切切实实的跨国企业，要考虑的因素更多，作为控股股东，檀锦程在企业重大决策上有一票否决权，但更多的是一个象征。

另外就是反应在工作节奏上，相比起小众赛道的路特斯，尉来更加讲究效率，市场出现了哪些变化，需要快速应对，而电动跑车赛道，路特斯在目前甚至以后的竞争对手都不会很多，因此工作节奏更“慢。”

表现在海瑟尔工厂尤其如此，简单来说就是尉来要更卷一些，李响需要适应尉来的工作节奏。

“是啊，真要说起来不是BYD先动手的。”

作为王朝系列的重点车型，去年七月份上市的汉EV，在经历了产能爬坡阶段之后，以其独特的龙颜美学，中式豪华内饰迅速引起市场关注。

作为王朝系列里的高端车型，BYD对这款车型的营销同样非常大，无论是C端用户群体，还是在高端网约车这一块，汉EV跟ET5都有着极大的重叠。

这两款车型其实针对的都是奥迪A4L以及宝马3系的潜在用户，谁能够在消费者心目中留下更深的印象，谁就能够吃到更大块的肉。

ET5有先发优势，不存在什么产能问题，科技时尚的同时又不失稳重，因此销量不一直不错，但是BYD汉系列同样不差，这款车型可以说颠峰了BYD在消费者心目中的形象。

在汉系列之前，BYD给予消费者的形象是什么？说实话一言难尽，哪怕他们目前的销量王牌秦系列，在设计方面都没有多少可圈可点的地方。

但是汉的出现，打破了这种固有印象，市场惊呼BYD原来是真的会造车的，也是真的能造好车的，一款扭转企业形象的车型，卖得好也是理所应当。

如同尉来觊觎大众市场一样，BYD同样不满足于只做中低端，两者的区别是一个从高往低，而另一个则从低往高，双方都看中了各自的赛道。

汉的出现，是BYD发力的开始，也是BYD展示自己的獠牙，尉来在星途S01上投入巨大的资源，也是给予对手应有的尊重，同时也是必要的反制措施。

星途S01在巨大资源投入的背景之下，预订量一步步的上升，虽然没有公布数据，但内部的生产也已经开始加速，同任何一款车型一样，星途S01在上市初期也要经历一个产能爬坡的阶段。

市场是冷静的，也是盲目的，一旦在销量数据上挑逗起消费者的神经，那么对于产能爬坡期的星途S01来说，并非什么好事，大众车型，要的就是交付周期快。

但是不管怎么样，星途S01交付首个完整月份（五月）的数据破万肯定是没什么问题，达到了尉来全体上下的预期，后续只要在服务上能够跟得上，那基本这款车型就稳了。

星途S01，之于尉来就是纯C端市场的王者，檀锦程要把他打造成尉来新能源赛道的“悦驰A1，”成为销量门面担当，月销过万只不过是它的开始而已。

在车企的互相博弈之间，时间不知不觉的进入了三月份。

三月份的第一件大事自然是两会了，从一号开始檀锦程就从甬城去往了帝都，参加一年一度的会议，这些年三月份进京，几乎已经形成了惯例。

不过在汽车圈子里，作为科技圈流量担当的菊花厂在月初就搞了个大新闻，菊花与北汽合作的极狐AS，搭载菊花HI全栈方案开始预热，一时之间关于车企论为代工厂的讨论度迅速在全网讨发热议。

前有小康，后有北汽，菊花的攻势越来越猛，车子还没弄出来，股价上就有反应了，从去年十一月份开始，小康的股价上涨了120%，新加入的北汽蓝谷股价也大幅上涨30%。

消息宣布的当天，北汽蓝谷直奔涨停而去。

“难怪人家说造车的主场永远不在车间，而是在资本市场，你们什么时候正式宣布造车啊？”

来到了帝都，怎么着都得去小米坐客一下的，巨量引擎以及檀锦程个人已经完成了减持计划，目前两者合计持有小米集团14.4亿股，持股比例为5.98%，从第二大股东变更为第三大股东。

按照2月26日的收盘价计算，目前二者合计持有的小米集团市值约合306.14亿元人民币，依旧是一个非常庞大的数值。

“你还说人家，你自己不也是的嘛，至于说我们什么时候宣布，三月份吧，具体哪一天看情况。”

从战略投资者变成一般性投资者，再到财务投资者，十年时间檀锦程陪着小米一路走过，曾经双方是最为亲密的战友，互相扶持，互相帮助。

不过在巨量收购魅族，小米造车，减持股票之后，双方的关系变得有些微妙了，但檀锦程与雷布斯私交倒是没有发生什么变化。

生意是生意，生活是生活。

“说得也是哈，资本市场疯狂的情况下，真的是辛苦经营不如一次IPO。”

今天檀锦程与雷布斯联合参加一个访谈节目，地点就在小米集团的产业园区，这会儿记者还在布置场景，二人就在休息室里闲聊起来。

雷布斯说的是路特斯的IPO，上市交易的日期已经定了下来，那就是2021年3月5日，三月份的第一个星期五。

历时近半年的IPO历程，号称豪华纯电跑车概念第一股的路特斯，即将顶着“LOT”正式登陆纽交所，目前李响以及路特斯的团队已经飞往北美，准备敲钟事宜。

在2020年至2021年这个新能源狂热的市场当中脱颖而出，成功上市的路特斯也算是挤进了新势力的决赛圈，纵观新势力品牌，IPO上市融资几乎是必经之路，但凡是在冲刺上市过程当中失败的企业，基本都凉凉了。

受国内政策调整，数据安全风险以及反垄断，地缘ZZ等等因素的影响，对于中概股上市的监管审核日趋严格起来，一季度截止到3月1日，登陆美股的国内公司仅仅只有两家。

而整个一季度加上路特斯，也只有七家企业，较为知名的除了路特斯之外，还有两家互联网公司，逼乎以及水滴公司。

凭借着人在某国，刚下飞机的段子火出圈的逼乎，在成立多年之后终于是上市成功了，也算是赶上了互联网的末班车。

虽然双方的监管都趋向于严格，但是路特斯的上市并没有遇到什么麻烦，虽然由东方资本控股，但是股权结构包括了马来财团，以华尔街为首的欧美投资机构，可以说是集合了多方的利益。

另外，作为全球性的大消费品，汽车行业也不涉及到什么安全问题，加之新能源汽车是目前最热的赛道之一，大家都想趁着这时候套现一笔。

“想请问一下檀总您为什么没有去路特斯的敲钟现场，这应该是一个值得纪念的时刻呢。”

每年的两会期间，檀锦程总是会接到各式各样的媒体采访，有专业性的，也有非专业性，问的问题五花八门，有时候甚至还有娱乐记者。

拦在去会场的路上问问题，合影留念的同样不少。

“路特斯的成功上市，是路特斯全体员工以及管理层的功劳，跟我的关系并不大，所以我就没有必要去抢这个风头了。”

IPO之后，路特斯的总股本达到了11.23亿股，受投资者追捧，原定20.5美刀的发行价也被推高至21.2美刀，IPO初定之时的市值为238.08亿美刀。

按照当前实时汇率6.6的中间值，路特斯当前的估值达到了1600亿人民币之多，又是一家千亿市值的公司。

路特斯本次IPO募集到了25亿美刀，用雷布斯的话来说，这得卖多少辆的车才够。

根据稀释后45.46%的持股，檀锦程通过巨量引擎持有的市值高达700亿之多，巨大的财富吸引了无数的目光，对檀锦程来说多多少少有些压力。

不过对于路特斯而言却是好处多多，互联网上关于路特斯的话题热度，达到了一个前所未有的高度，再高的营销费用也不及这一次的IPO。

在2020年股市抱团牛市的背景下，大盘从去年五月份的2800点上涨至二月份的3700点位，富豪们的财富值翻了不止几倍，哪怕是现在股市已经回调了，新能源的赛道依旧是十分的火爆。

“好吧，檀总还真是够谦虚的，那么能聊一聊星途S01的销量吗？”

外界对于星途S01预定量实在是太好奇了，外界只是各种爆料说卖得很好，但是具体的数字却是没人知道。

(本章完)