“产能方面没有什么问题吧？”

结束了沪市的行程，檀锦程立即返回甬城组织起以张利为首的生产部门负责人开会，开一场关于产能方面的会议。

车企的产能，是一个较为复杂的问题，要想实现产能与销量的平衡，需要综合考虑产能利用率，市场波动，库存策略等因素。

产能利用率是反应产能的关键指标，反映车企生产效率与资源匹配度，汽车行业的合理产能利用率通常在70%至85%之间。

利用率过低，意味着产线闲置，固定资产折旧成本高，经济性差，利用率过高，可能导致供应链紧张，质量管控压力增大，甚至无法应对突发订单增长。

以一家年销量百万级别的车企来说，合理的年产能是120万至150万辆之间（对应利用率67%～83%），整个2020年，不少车企的利用率都是比较低的。

原因嘛，也有很多，不过也有企业产能利用率很高，像是特斯拉，只有两块生产基地的特斯拉产能利用率高达92.5%，产能近乎于饱和。

尉来目前在全国范围内的产能在198万辆每年，整体利用率是比较低的，不过尉来的利用率低也不是没有原因的，像是整合利帆汽车，知豆汽车等车企，而这些都没能投产，降低了利用率。

2020年度，尉来汽车在生产方面的主要目标，就是把现有的产能给利用起来，让公司进入到生产以及销量的平衡状态，消化掉现有的产能。

与汽车产能利用率不同，虽然2020年度汽车市场整体表现一般，但是新能源销量的爆发，让尉来在动力电池方面的产能持续爆发，前几年的建设带来的产能效应越来越明显。

目前尉来有着全球第一的动力电池年产能，利用率也高达75%，全球装机量达34GWh，连续四年登顶，欧洲等海外市场的快速发展，锦新时代在海外动力电池业务营收增长明显。

按照公司内部的财务数据，2020年度锦新时代境外收入达到了接近于80亿元，营收占比15.71%，同比增长295.3%。

在国内市场，锦新时代的市占率上升至48.4%，2020年工信部公布的新能源车型，有效目录共6800余款车型，其中由锦新时代配套动力电池的有3400余款车型，占比约50%，是配套车型最多的动力电池厂商。

锦新时代在今年八月份通过了一份总额190亿元的投资方案，重点用于加大在上下游产业链方面的投资，完善自己的电池供应业务。

毋庸置疑，锦新时代已经是尉来集团最赚钱的一家公司了，除了给尉来提供大量营收之外，也是目前尉来集团出海业务板块做得最是出色的。

今年锦新时代将继续加大产能方面的扩张，稳固自己在动力电池板块的地位，另外在储能方面，锦新时代这些年也增长迅速。

2018年至2020年，这三年期间，锦新时储能系统销售收入分别为1.89亿，6.01亿，19.43亿元，其中2020年增长最为迅速，占比已经提升至3.86%了。

虽然这个数字依旧较小，但是随着锂电池成本的下降与循环寿命的提高，电力清洁化加速带来发电侧储能需求的持续增长。

经济性与风险意识会推动着用户侧储能出货量的增加，储能市场也将是锦新时代未来一个新的业务增长点。

至于说尉来汽车这边，今年没有再建工厂的计划，把利帆汽车以及知豆汽车整合起来，尉来今年的产能是够了的，198万辆的年产能，整合完整之后，至少可以解决尉来两年之内的产能。

“今年的产能计划，我们预期是在150万辆以上，产能利用率提升到77%至80%之间，这样能够很合理的利用起现有的产能。”

尉来在2020年度交出了整体117.12万辆的销量数据，增长显著，且都是新能源汽车这方面。

考虑到新能源汽车的爆发，加上星途以及知豆两大品牌将于今年四月份正式开启交付，进入到量产阶段，因为在对于2021年度尉来在销量方面的预期是150万辆。

相较于2020年度的销量，预期增长高达28%，近三成的增长率，在尉来一向谨慎的销量预期风格上，是比较罕见的，不过檀锦程有这个信心。

在檀锦程以及公司的计划当中，2021年的尉来，集团新能源汽车的销量占比预期将提升至40%至50%之间，进一步向BYD看齐。

星途全面加入与秦EV的竞争，进军10万元至15万元区间的市场，就是因为这个，只有这个区间价位才能够快速提升销量。

“星途与知豆的产能呢？目前有多少库存？”

市场的波动性，也影响着库存策略，通常车企除了需要预留10%至20%之间的弹性产能，应对旺季订单之外，还需要有一定的库存缓冲。

一般来说，传统车企通常保持着一到两个月的库存，约8万到17万辆之间，产能规则也包含这部分冗余。

星途与知豆在尉来第一年的销量预期计划当中，都是十万辆级别的，因此在库存方面，至少得保证8000辆至1.6万辆之间的库存缓冲。

按照尉来的计划，是预留一万辆的库存空间，大众款的车型最重要的是尽最快速度交付到用户手里，只有尽最快速度让用户拿到车钥匙，才能够提升销量。

玩饥饿营销那套，在10万元至15万元区间的市场，那简直就是在找死。

“目前我们已经在加班加点的生产了，赶在四月份交付之前，完成星途品牌的库存缓冲。”

“鲍总那边呢？”

“知豆这边有些困难，不过我们会尽量完成。”

鲍闻光管理着甘省知豆的生产，尉来对于品质的要求比较高，几个月的时间他一直在忙于改造，但是无论是设备的调试还是新购设备，都是需要时间的。

这还是在尉来及时提供资金的情况下，不然的话以知豆的能力，想要正式复工都需要至少一年的时间。

檀锦程也能够理解知豆现在的困难，点了点头道：“行，争取吧，至少要保证5000辆的库存空间，我们的要求是像A00级这种车型，除了定制最好能够做到当天提车。”

“至于星途的话，一周之内提车吧，尽最快速度的抢占市场。”

“没问题。”

比起知豆的困难，张利这边答应得很是爽快，尉来在2020年新能源汽车方面的销量计划是主品牌尉来30万辆，埃安，星途以及知豆这三大品牌加起来40万辆。

在产能分配方面，张利已经做好了计划。

“嗯，可能的话帮一帮知豆吧，彩虹要是不受市场欢迎还好说，但要是受到市场欢迎，交不出车的话那就真的丢人了。”

紧接着，檀锦程又对鲍闻光道：“虽然知豆困难，但是我希望鲍总能够克服这些困难。”

檀锦程的话里不容质疑，让鲍闻光也感受到了一些压力，虽然兜兜转转被几次收购，但是也是创过业，当过老板曾经风光无限的人，现在转变角度成为职业经理人。

适应是早就适应了，但比起跟众肽合作，与尉来的合作模式却是大为不同。

众肽的效率，根本就没法跟尉来相比，拿重组来说，一般来说企业参与并购以及破产重组，通常来说都是比较谨慎的，说得好听点儿叫步步为营。

说得难听点儿就是谨小慎微，往往也正是这种谨小慎微，浪费了很多时间，众肽就更不一样了，除了这些之外，还有集团内部的权利之争。

而在檀锦程这边完全不存在这种，谈判亲自上阵，快速又果断，聊好之后就直接打款签合同，哪怕就是想反悔他都不给你时间，后续的重组更是多路并进，也不怕吃亏。

最直观的，就是拿到控制权之后，第一时间就让知豆配合尉来研究院对彩虹车型的改进，力图最快速度向市场推出新的车型。

可以说，论效率方面，尉来是他合作过程当中最高的一家，没有之一。

整个公司，从上至下，就像是一台运转严密的机器一样，檀锦程的指令下达之后，从高管到基层都毫不犹豫的执行，加入时间不长的鲍闻光压力巨大。

“好的，到时候如果遇到困难，还希望张总能够提供帮助。”

有压力的鲍闻光也不客气，此时不提，后续再找帮忙就要看人脸色了。

“好说好说，大家通力合作。”

“好了，各位，2021年一定是新能源汽车销量大爆发的一年，两款品牌的推出，根据最近的市场反馈，好评度都不错，所以产能方面就是必须要保证的。”

“150万辆的销量预期，是我们的一个里程碑，我希望大家通力合作起来。”

150万辆的销量预期，如果达到了，尉来就极有可能超过吉利成为国产自主品牌销量第一！

众人也明白这个销量预期代表着什么意义。

剑指国产第一。

“各部门以及各大零部件子公司全力配合，既然市场反馈不错，我们就有必要让两大品牌一炮而红。”

2020年，应该是国内汽车市场结构性变革的关键一年，新能源汽车从“政策试验田”成长为“准市场主力军”，自主品牌也凭借着技术积累和市场洞察实现对合资品牌的超车。

在供应链危机的背景之下，也倒逼了产业自主可控，在出口方面也从汽车大国向着汽车强国迈进，这些变化不仅重塑了国内市场格局，也为全球汽车产业转型提供了一个属于我们的样本。

特斯拉与尉来虽然分属于两大不同阵营的主机厂商，但毛豆3以及ET5在欧洲市场的全面竞争，说是国产汽车的竞争也不为过。

毛豆3以及最新上市的毛豆Y最主要的产能来自于沪市工厂，对欧出口也都是从我们的港口运出，另外在年中开始，毛豆3零部件国产化率从年初的30%迅速提升至70%左右。

无论零部件厂商的毛利率有多少，但总归是把部分利润留在了国内。

特斯拉与尉来这两大车企新能源汽车销量的上涨，对于零部件国产化率起到了极为重要的作用。

“好了，都去忙吧。”

会议开得差不多了，檀锦程也懒得把他们继续留在这里，两款新车要在四月份上市，对于产能分配上确实是一件很重要的事儿。

“好在今年过年应该还是开工的；行了，我们也走吧。”

待到众人都退出会议室之后，檀锦程笑道。

马上要到腊月了，以往这个时间段，对于生产型企业都是一种考验，好在今年这个问题不大，全国各地都在号召非必要不离境，这给生产带来了很大的促进作用。

今年过年，尉来无需考虑过年期间的产能分配问题。

“确实是哈，今年过年应该是我们开工率最高的一年了。”

赵鑫怡一边整理着会议纪要，一边回答着檀锦程的问题。

一会儿檀锦程需要出席国民技术在北仓工厂的奠基仪式，这是尉来在车规级芯片制造上迈出的重要一步。

上午十点半，保税南区，推开车门的檀锦程紧了紧自己的外套。

环顾一周，檀锦程笑着跟北仓区以及甬城方面的领导笑道：“我这也算是故地重游了吧？”

闪驰科技当年在保税区有一座工厂，面积并不算很大，但是却是当时北仓区出面负责协调给闪驰的，极大的缓解了当时闪驰科技的生产空间。

要知道霞浦区的那座工厂，其实就是个小作坊，生产出来的车子还得另外租仓库摆放，厂区的环境也是非常的拥挤。

按照当时闪驰的标准，实际上是没有资格入主保税区的，区里当时真的是给了很大的优惠，说是全力扶持都不为过。

如今包括霞浦以及保税区的工厂，闪驰科技也早已经转让掉了，现在的闪驰科技，除了总部闪驰大厦之外，整体都入驻到闪驰工业园区。

闪驰北仓工业园区，通过三期的扩建，如今已经形成了包括生产，研发，管理于一体的综合性工业园区，员工生活与配套设施一应俱全，未来发展规划也清晰无比。

北仓工业园区通过扩建，升级改造，如今已经具备年产200万辆两轮电动车的能力，生产线涵盖涂装，焊接，组装等环节，自动化的程度也属于同行前列。

“确实哈，檀总说是从保税区起家的都不为过啊。”

更为了解檀锦程的北仓区工作人员也笑了起来，在熟悉人的眼里，当初闪驰的霞浦工厂就是个笑话，挂的还是闪驰车业的厂牌，跟现在的上市公司完全不一样。

不过，这也差不多算是江浙省民营企业的一个缩影了，绝大多数看起来高大上的集团公司，都是从一家家小作坊发展起来的。

在工作人员的陪同下，檀锦程象征性的围着这块被围起来的地皮转了一圈，配合着记者拍了几张照片。

十一点钟，檀锦程与相关领导象征性的挖了几铲子土，国民技术（甬城）有限公司正式开建！

国民技术在北仓的工厂主要用于生产半导体功率器件，CMOS集成电路，光电器件及微机电器件等，为电动汽车和新能源产业提供高附加值的晶圆制造，工艺及器件研发。

具体的产品方面主要包括IGBT，FRD，光电二极管以及应用于新能源汽车的半导体功率器件芯片等等。

“这座占地5.2万平方米的半导体工厂，是尉来在车规级芯片上的一个新起点，同时也是我们全栈式自研的重要一环。”

“芯片技术是一个长期性的投资项目，未来我们计划持续性的投入500亿元资金，用于芯片方面的研发，生产，为车规级芯片国产化添砖加瓦。”

尉来年销量150万辆的预期，已经公布出去了，2020年国产自主品牌销量第一的吉利总销量是132万辆，150辆之于132万辆也有超过13个点的年增长空间。

在如此一个市场环境之下，尉来一反常态的报出这么一个销量预期，实在是有些出乎市场的意料。

“从2021年度的销量预期来看，尉来似乎对于今年信心满满？在芯片领域加大投入，是否意味着尉来是担心眼下的芯片荒影响到这个销量预期？”

“并没有，尉来通过库存芯片的囤积计划以及三到六个月的订单锁定计划，在芯片供应方面并不存在太大的影响。”

“我相信六个月之后，市场的芯片荒肯定会有所缓解，至于说加大在芯片方面的投入计划，这是任何一家大型主机供应商都必须要做的，眼下的市场环境与从前已经大大的不同了。”

“供应链的整合非常重要，但是供应链的安全也同样重要。”

“从尉来公布的ovnr以及我们得到的消息，还有最近的产能变化，听说尉来内部对星途以及知豆都有年销十万辆的产能规划，檀总是否过于的自信？”

五菱宏光MINI EV，整个2020年销量数据是12.77万辆，知豆彩虹虽然在价格以及配置参数方面全面对标宏光MINI EV，但上市第一年就想复制宏光的成功，是不是过于的自信。

还有星途，虽然价格亲民，配置上也是诚意满满，外观也极具科技属性，但是年十万辆的销量，同样是不是过于的自信？

要知道同级别最为优秀的秦EV，埃安S以及小朋G3等等车型，2020年的年度销量都是维持在五万辆这一级别附近。

按照星途S01的交付时间4月19日计算，算起来星途S01今年的完整交付时间也就八个多月。

八个月，要想达到10万辆的销量，那就代表着尉来全体上下对于星途S01自上市开始的单月销量预期是一万辆以上，这可能吗？

整个2020年，全国范围内单月平均销量过万的新能源车型，仅仅只有两款，那就是毛豆3与五菱宏光MINI EV。

ET5虽然在下半年表现亮眼，但是也没有达到这个目标。

“10万至15万元市场，是一个庞大的市场，2020年没有几款单月平均销量过万的车型，不代表2021年没有，拭目以待吧。”

星途S01还没有开启预售，这个时间段檀锦程也不好吹牛逼，但是在檀锦程看来，这些记者显然对于目前汽车市场的变化不甚了解。

看似今年整体的销量下滑，车企的日子都不好过，但是新能源头部企业日子可一点都不难过。

补贴是降了，但是双积分政策同样很香，尤其是尉来这样以纯电技术为主的车型，积分拿到手软，锂电技术的突破，带来的是成本的下降。

还有以特斯拉，尉来为首推动的产业链转型升级，同样给整车企业带来了极大的竞争力。

这一点，从各大新能源车企毛利润上的变化就能够看出来，整个2020年，尉来，BYD，特斯拉这些头部企业，整车的毛利率均超过20%。

特斯拉毛豆3标准续航版的毛利率更是一度达到了夸张的39.37%，销量与毛利率双双大幅度上升。

这种毛利率，已经接近于燃油车了，就是闻界这样的新势力品牌，四季度的毛利率都达到了17.2%。

二线阵营因为没有供应链的优势，整体毛利率维持在10%左右，负利率的车企同样也不少。

如果不看整体营收，可以说2020年是新能源车企日子最好过的一年，竞争压力小，利润空间大。

BYD稳坐10万元至20万元区间老大，五菱是微型车市场的王者，至于尉来则与特斯拉平分全球高端市场份额，一个双积分的政策就能够带来十亿级别以上的收入，简直不要太爽

只可惜，好日子仅限2020年了。

尉来加入到10万至15万元区间市场，迅速投入的营销，广告铺天盖地，互联网上各大车评人在也开始各种试驾星途S01，无论是上班，还是在家刷着短视频，总能刷到星途S01的相关话题。

当然，还有知豆彩虹系列，在宣传方面，尉来同样没有亏待干儿子知豆，投入的营销费用同样不低。

而面对着尉来铺天盖地的营销攻势，备感压力的小朋以及BYD也开始纷纷出招。

(本章完)