“这应该是我看过最抽象的奥运会了。”

七月末的巴黎，热情依旧，一身休闲打扮的檀锦程，现身巴黎街头，与随行人员休闲的逛着街。

多年以来他很少出国，一则是因为环境的问题，不过最主要的原因还是他自己不喜欢出国，这一点哪怕是他再怎么掩饰，也逃不过有心人的眼。

如非涉及到具体的业务，他很少会跟海外一些Z要接触，也不爱出席一些在海外举行的不涉及到产业的论坛会议，或许这也是他事业能够做大的原因之一。

根基在哪里这种道理他是太明白不过了；再说了，他对于老外也没什么滤镜；当然，这其中也有海外市场份额占比不高的原因。

很长一段时间里，尉来海外销量在总销量占比当中都不算高，一则是自己布局市场需要时间，二则是当年新能源的推广力度问题。

不过随着尉来海外销量的比重上升，他也确实需要出来视察一下，不能由着野蛮生长。

今年上半年，尉来海外销量的占比已经上升至12.6%了，按照目前这个上升趋势，到明年尉来的海外占比大致可以上升至15%左右，已经是一个非常大的市场份额了。

“确实是抽象，不过这也符合法国人的思维，他们本来就是这么抽象。”

于利国笑着应道，这种大型赛事的组织能力没有哪个国家比得上我们，他是体制内出来的，隐隐之中带着一丝自豪，其他国家办的大型赛事最多也就是小气一些，但是像这么抽象的确实是有点少见。

跟在于利国身边的，是很久没有现身的张永，他也笑了起来，于利国也算是他的老领导了。

从被哪吒CEO位置拿下来至今，已经过去半年多了，没有了压力，张永的精气神看起来好了很多，整个人似乎又恢复到之前在尉来工作时的那种心气。

半年多的时候，张永一直旅居海外，带着家人四处游玩，不过更多的时间是呆在欧洲，与于利国一家人接触是最多的，两家人本来就熟悉，在海外偶尔来个聚会，倒显得更加的亲切了。

这一次听说前老板来海外视察，张永也跟着来凑个热闹，从哪吒离职之后，虽然隐约当中得到前老板的一些保证，不过张永也没有立即接触尉来的业务，更多的还是放在休养上。

当然，他也没有全然的不管，这半年多的时间，一直在观察尉来的海外业务。

国内他是回不去了，除非是自己的创业，半年多的时间他也想清楚了，哪吒出现的一系列问题跟他确实有一定的责任，作为CEO，负责全面的运营业务，应该有自己的主见。

而最大的问题，就是不够果断，老板不止一次提醒他哪吒的问题，如果在发现自己无法解决之时，就应该及早脱身，也避免面临现在的“身败名裂”了。

设想一下，如果在2022年哪吒登顶新势力销冠的当年末离职，把一家名不见经传的新势力品牌带到一线序列，那又是何等风光。

职业生涯也不会就这么没了。

“走吧，我们回酒店聊聊吧，老张也一起吧。”

巴黎的街头并没有想象当中的浪漫，这会儿游客众多，他在全球范围内都算是知名人物，一直在大街上闲逛也不是个事儿。

于利国朝着张永眨了眨眼睛，张永尴尬一笑。

“怎么样，休息了半年了，有没有兴趣继续工作？”

回到酒店里，檀锦程也没等张永开口，直接就替他说了，老张这波在国内把名声都毁了，回去是不可能再回去了，但是在海外市场负责一些业务，帮于利国打打下手还是可以的。

于利国年纪也上来了，也需要培养一个接班人，几年之后若是老于有退休的想法，有张永顶着也不至于太过于仓促，张永的能力还是没得说的。

哪吒在2023年虽然混乱不堪，销量下滑严重，但更多的还是因为车型以及竞争的原因，其2023年海外业务开展得还是很不错的。

如果不是积重难返，问题太多，哪吒只要撑过来是有可能发展得如同零跑汽车一样的，零跑在六月份销量首次突破单月两万辆，已经完全活过来了。

零跑的海外业务也开始布局了，得益于斯特兰蒂斯庞大的销售渠道，零跑在海外业务的起步要比尉来可要轻松太多了。

“是有这个想法，老板你看看我还能干点什么？”

都是老熟人了，张永也没必要矫情，他舔着个脸跑过来陪老板看奥运会，不就是为了这个嘛。

想了想，檀锦程道：“那你先给老于打打下手吧，具体的职务让老于看着好排，先从法国这边入手吧，把法国市场做大一些。”

从2023年开始，国产新能源汽车发展的速度实在太过于惊人了，把欧洲佬都给干懵了，这帮老外也不装了，拿法国来说，直接把我国车企排除在补贴名单之中。

单论气度这一点，这帮老外还真不如我们，干得过就装好人，干不过就直接翻脸，地方保护主义用得比谁都熟练。

法国这边新的政策最为特殊，尉来今年在法国的市场份额下降了很多，都被特斯拉给抢了过去，补贴就不说了，拿税率来说，特斯拉在这边的综合税率差不多是7.8%，而尉来则是18%。

“打开局面应该问题不大，今后我们在欧盟区的整车业务就不走国内渠道了，德国工厂这边，星愿也已经具备投产能力了。”

于利国对于老板的安排没有什么意见，张永想要获得一定的地位，肯定是需要重新证明自己的。

目前尉来在德国的工厂产能只有全年10万辆，其中一大半是ES3以及ET5这两款车型，而法国地区小车是比较受欢迎的，因此部分产能准备向星途星愿倾斜。

欧盟本土生产，税率以及补贴方面都有一些优惠，打着智能精品小车的星愿，预计将在九月底正式登陆法国市场。

尉来在海外市场，统一挂的都是NIO车标，今年三月份已经在日内瓦车展亮相了，对法国地区的用户还是比较有吸引力的。

说起来也好笑，目前法国地区卖得最好的一款小车就叫达契亚Spring，定位是小型SUV，是雷诺生产的，采用五六四座的布局。

这玩意儿怎么说呢，看看它的配置就知道了，最大功率45马力的电动机，26.8度的电池，续航里程220公里，相当于国内2019年左右的水平，还得是入门级。

放在2024年的国内，这玩意儿就相当于一款高级一点的老头乐，如果今年有哪家车企拿出这样的配置，得被笑话死。

然而就是这么一款老头乐一般的车子，起售价高达1.69万欧元，约合13万元左右。

真是山猪没吃过细糠啊。

星愿哪怕是减配，只要是公平的环境里，也能够对这款车型形成碾压，在配置方面，尉来在德国本土生产的星愿，没有进行减配，智能化方面也参照欧盟的标准。

当然，檀锦程也不愿意做冤大头，起售价方面肯定要比达契亚Spring高出不少的，真要是卖这么便宜的话，这帮老外可能都不乐意了。

按照综合成本考虑，星愿在法国的起售价大致上在2.19万欧元至2.69万欧元区间，约合17万元至20万元的样子，毛利润能够达到20%左右。

竞品包括达契亚Spring，雪铁龙C3等车型，在免关税的情况下具备很强的竞争力，乐观估计最多单月可能拿下1000辆至2000辆的销量。

星愿在国内可是单月销量超5万辆的车型，把先进车型引进欧盟区，在营销上做一些动作，加上尉来在欧盟区的品牌已经具备一定号召力了，还是大有可为的。

单月2000辆的销量也别觉得少，本就是一省之地的法国，六月份乘用车的整体销量也不过18.17万辆，纯电车型全部销量仅仅只有2.98万辆。

在取消了针对欧洲以外生产的纯电汽车环保奖励，以及此前实施的社会租赁计划到期之后，法国本土的汽车销量明显下滑严重。

A0级轿车在法国汽车市场上的地位非常重要，整体约占20%左右的市场份额，如果在这一细分赛道站稳脚根，对尉来在法国的市场扩充是非常重要的。

“你的任务不轻，星愿是我们在欧洲的翘板之一，打开法国市场更是重中之重。”

国内卖六七万的车子，到海外能卖16万以上，虽然大部分都是交税了，但消费者又不在乎这些，这玩意听起来就提气啊。

想当年，我们买车子比别人贵，现在也让老外体验体验。

只要国内宣传做得好，配合海外当市占率上升，对于国内的销量就是一款非常好的稳定器。

“我明白了，我会尽快入手的。”

张永点了点头，废话也不多说，这是对他的一个考验，也是一次机会，完不成老板的任务老板当然不会把他赶走的，在海外分公司混个养老的职务肯定是没问题，但也不要想着再进一步了。

“行，那这边你们就看着安排吧，我还得去其他地区看看，这边不能久呆。”

来到欧洲也有几天了，最近他主要是活跃在德国，英国，法国等地，考察一下这边的市场，德国那边的工厂都已经步入正轨了。

位于英国的海瑟尔工厂在罗宾的主导下，也转到尉来旗下转型生产新能源汽车了，只不过产能有限，大多数也只是供应英国地区。

老工业地区的工人，哪怕是吃不上饭了，也得装装逼，檀锦程这边也没打算扩充产能，能够供应有英伦三岛本土就可以了，左右少了很多麻烦。

在欧洲本土这边，尉来确实有扩充产能的计划，不过没打算再放在德国了，目前正在考察东欧地区的国家，把产能分散一点，在当前局势之下要安全很多。

“额，这就要走？不回德国了？”

于利国有些意外，他还要想介绍一些人给老板认识认识，目前尉来在海外，尤其是在德国的资产不少，解决了当地不少的就业以及税收问题，檀锦程的出访算是一件大事。

能够解决就业以及税收等等问题，在哪里都是座上宾。

檀锦程摇了摇头：“没有时间的，我要去的国家跟地区太多了，但是也不能一直在外面，毕竟我们的根在国内。”

“这个倒是，那我就不留您了，我请老板吃个饭，咱们就分别吧。”

海外市场的份额逐年上升，相应的欧洲区的份额地位肯定是下降的，欧盟区屁事儿太多，补贴又没了，所以从去年开始尉来就大力布局其他地区市场。

相比起欧盟区，其他地区还是有不少补贴的，如中东地区，说起来尉来今年的出口，最让他意外的还是L系列，他是没想到作为增程式车型的L系列，居然在海外市场也能够这么受欢迎。

上半年，通过平行出口的方式， L系列累计出口1.89万辆汽车，占据总销量的10%，主要卖往中东，中亚以及毛熊地区。

所谓的平行出口，并非官方的海外销售渠道进行，而是主要由贸易商完成，贸易商从国内购买新车，办理上牌手续后，再作为“二手车”出口到海外市场。

也就是国内常说的零公里二手车，平行出口的方式有好有坏，好处就是成本低，贸易商一次性采购，之后他们自己去操作，跟尉来没什么大事儿。

坏处同样也明显，会对L系列的定价体系造成一定的冲击，另外由于是二手车，在海外的售后服务体系也跟不上，对品牌也有一定的影响。

车企目前对于这种出口模式大部分都是默许的，尉来也是如此，不过尉来对平行出口的地区有所限制，如毛熊这样的，他没有开发其市场的计划，贸易商怎么玩他也懒得管。

另外这事儿要管也很难，有市场需求就会有各种商业行为，只不过现在规模大了起来，就要注意一些了，仅仅是上半年，通过平行出口模式出口到毛熊地区的车辆就超过3000辆，已经是一个相当的规模了。

既然增程式在中东，中亚等地区颇受欢迎，那尉来也不可能放任不管，目前尉来的计划是以中东地区为官方，逐渐将L系列的海外业务从民间平行出品转向品牌化。

而之前的那些贸易商，檀锦程也不打算放弃他们，与他们合作，作为尉来渠道的一种补充，顺带着接手售后服务体系，也能够在品牌形象受到影响之前，把短板给补齐。

檀锦程这一次出来视察，主要是处理这些问题的，按照10%的海外销量，L系列仅仅出口，一年就有几百亿的营收，不重视起来肯定是不行的。

除了中东地区，檀锦程还需要去马来，巴西，澳洲等地区，目前这几大市场也是尉来重点开发区域，他也需要具体的了解一下。

在全世界转了一圈之后，回到国内已经是八月份了，度过了39岁生日的檀锦程更显沉稳，在互联网上消失近一个月的他，也算是对自己的事业了解得清晰了。

消失一个月，国内互联网市场依旧热闹无比，不得不说，小米汽车带来的热度对于新能源汽车还是贡献很大的，从六月份开始，新能源汽车市场渗透率就超过50%了。

这与之前各大机构的预测相比，提前了很多，不过渗透率超过50%，也说明目前市场竞争的白热化，传统车企也不再像之前那样搞大额降价了，反正也没太大的效果，倒不如老老实实的赚钱。

“你看吧，问题来了吧？”

甬城依旧火热无比，在小院子树阴处躺着的檀锦程，冲张旭鹏呵呵一笑，之前二人打过赌，关于小米营销过热的情况。

张旭鹏白了一眼，没有回话，他这会儿的精心正在一块手表上，这是檀锦程出国给他带的礼物。

“其实你们也可以试着做一些营销，但是不要这么直接，例如说找几个素人拍拍短视频等等，还有就是如果有普通用户在网上关于闪驰品牌的评论，也可以注意一下。”

“比较温馨的话，就可以及时跟进，好歹咱们已经是十几年的老品牌了。”

檀锦程自顾自的说着，这两年的电动汽车已经没有特殊时期那么好卖了，从2020年出货量突破一千万辆开始，到2021年出货量至1386万辆，这两年闪驰的出货量基本维持在1400万辆至1600万辆区间。

增速很明显的下降很多了，市场饱和度已经非常高了，这时候要保持住一定的销量，就得在营销上做一些改进了，营销过度自然不好，但没有也不行。

“这个我知道，我已经在安排了，最近我也在研究小米的营销方式。”

SU7从六月份开始，虽然热度依旧，单月交付量也早就破万了，但在口碑上已经形成两极分化了，作为现象级的网红产品，任何一点问题都会无限放大。

从试驾过后，檀锦程就知道这是一款优劣都非常突出的车型，口碑两极分化早就在他的预料当中了，喜欢这款车的会特别喜欢，毕竟帅是真的帅，也倍儿有面子。

但如果从实际性能来考虑，确实是毛病不少，尤其是智能辅助驾驶方面，顺带一提，经过几家车企的吹风，目前上面上对于智能辅助驾驶的宣传，已经很明显的收紧了。

先前SU7在智驾宣传上，是没有任何辅助字眼的，七月份，其在智驾营销上已经悄悄的更改了，两次修改正式把智能驾驶改为智能辅助驾驶。

当然，在客户提出问题之后，官方售后的态度就非常重要了，如前挡风玻璃被质疑会影响车内手机信号，官方从最初的否认，到后续承认，虽然提供免费更换前挡风玻璃或者加装信号放大器解决方案，但终究是让用户有些不舒服的。

车辆本身的质量控制，智能驾驶系统的稳定性以及售后服务的响应率上，小米都面临着多重考验，四个月过去，市面上也有几万辆车了，该是冷静冷静了。

车辆上市前期密集的营销宣传，说不上对错，这事儿星愿上市前期也干过，但交付四个月之后，已经是稳定期了，如果一直打鸡血，那后续的反噬就会很严重。

除非，你的车子一点毛病都没有。

另外，其在8月15号有过一次召回预警，召回原因是电子稳定控制系列软件逻辑缺陷，这个问题可能导致极端情况下制动距离延长。

通俗一点的理解就是刹车问题，召回原本是没有问题的，全世界每年的召回事件都有很多，小米这一次涉及的车辆也不多，原本也不是什么大事儿。

但如果被无限放大，对于一款上市还不到五个月的车型，就有着一定的影响了，这时候其实主动降低热度才是最好的。

可惜，以目前的情况下说，把调子拉得太高的雷布斯，哪怕他想停下来也不可能了。

七月份在其演讲当中，其不仅没有降低热度的想法，反而因为官宣 Ultra版原型车，又一次将小米汽车的热度推至顶峰。

另外，下半年发生的几起涉及SU7的交通事故被大量传播，乘员和舱保持完整，乘客安全客观上强化了小米汽车“安全”的标签。

但是其官方以及公关团队在事故发生后的积极传播下，这种操作也引发了巨大的争议，被批消费事故，利用悲剧进行营销，引发了商业伦理上的争议。

“按照你的说法，到年底确实是有可能的。”

六月底，各大车企在营销术语上都加上辅助二字，在发布会上也要求强调辅助功能，这显然不是各大车企的良心发现，而是形势使然。

“该做的都做了，接下来就看上面的了。”

从主动提起辅助二字，到因为商业利益被各家摒弃，再到如今全面加入辅助二字，檀锦程在其中出力不少，老实说辅助二字，哪怕是跟他合作的大嘴，都不乐意提起。

但是在檀锦程看来，想要让市场健康的发展，保持优胜劣汰，就不能再用互联网营销那套，看看如今互联网企业的口碑就知道了。

互联网是有着记忆的，尤其是现在的网友喜欢翻历史。

(本章完)