第1053章 新的预警机平台?

常浩南最担心的事情,到底没有发生。

毕竟这一次,美国人的施法前摇实在太长。

在试飞院把无意当中发现的紧急空情上报之后,最终得到的反馈是要求空警2000继续进行测试,不必因境外空中目标的活动而打乱计划。

很明显,尽管眼下这会还没有设立横跨太平洋两岸的专用“热线”,但大国之间仍然存在着某种基本的防误判机制。

换句话说,美军在中亚腹地进行大规模动作,应该是提前通知过周边主要国家的高层。

只不过,上级也完全没想到,空警2000竟然能捕捉到500公里外大型目标的低空活动,因此并未把相关信息通知到试飞院而已。

也是直到这个时候,常浩南才得知,海洋一号也已经在过去半个月里,先后十几次捕捉到了美军舰队的大概位置。

涉及到的航母数量多达七艘。

虽然由于组网数量不足,导致每一次定位的时效性基本都在1-2天级别,显然无法用于他设想当中的中段引导。

但是对于过去只能依靠公开报道和AIS信息监控这类不可靠手段的华夏军队来说,能完全凭借自主可控手段定位到对方的大致坐标,已经足够让人欣喜若狂了。

毕竟,舰队哪怕放开了跑,一天也就是1000公里上下。

如今1-2天的侦察时效性,至少可以完全消除敌人用假AIS信号搞声东击西的可能性。

总之,随着技术手段的进步,以及华夏国际地位的提升,需要依靠单一信源判断局势走向的情况已经越来越少。

至于接下来发生的事情,也和上一条时间线相差无几……

3月17日。

尽管由于五大常任理事国中的两票反对和一票弃权而未能获得安理会许可,但美国仍然以“清查化学武器滥用”的名义发出了最后通牒。

到这个时候,哪怕普通人都能看得出来。

战争,已经无法避免了。

果然,又是三天过后。

3月20日。

“震慑”行动,正式开始。

从规模上讲,这无疑是冷战结束后阵势最大的军事行动。

但由于防守方几乎从一开始就放弃了大部分抵抗,导致整个过程与其说是进攻,倒不如说是行军。

还是沿高速公路行军。

在军事上完全乏善可陈。

即便如此,南北两路联军仍然出现了严重脱节,让人大跌眼镜……

不过,军事归军事,技术归技术。

相比于远在12年前的沙漠风暴行动,以及规模相对较小的盟军行动和持久自由行动,本次战争当中的美军,确实表现出了令人称道的联合指挥能力。

别的不提,震慑行动当中,联军空军使用的精确制导弹药比例超过沙漠风暴的十倍,而反应时间却缩短到了十分之一。

并且,误击友军的频率也大大降低。

这一切在很大程度上得益于多达50架的各类预警指挥飞机,以每天近百架次的飞行,保障了整个战场情报获取和指挥链路的畅通。

因此,也成为了常浩南等人所重点关注的领域……

……

“常总,这么看起来,咱们在指挥系统里面预留的200个节点……别说以后满足三军需求,就是光满足空军的需求,也有可能不太够啊……”

某天午休的空隙,郭林一边翻阅着手中的报告,一边感慨道。

“在信息化作战这方面,我们确实还有很大的进步空间,但也别被美国人的宣传吓到。”

常浩南放下手中的杯子,抬起头回答道:

“一来,随着通信硬件水平的提高,以后还可以进一步扩展指挥网络的规模,二来么……”

他起身来到黑板旁边,随手画出了几个相互连接在一起的圆圈:

“你可别忘了,咱们自组织网络当中的每个节点,都是地位平等的无中心节点,除了有普通终端的接收应答功能以外,还有完整的报文转发能力。”

“这样的节点设置,主要面向未来更加灵活、更加小而精的作战样式,认为即便是作战单元,也拥有一定的侦察监视和情报收集能力,换句话说,本身就是有中心通信网络当中的高级节点。”

说到这里,他接着又画出了更多的实心小圆点:

“如果我们真需要同时指挥几百上千,甚至更多单位进行作战,那么完全可以让自组织网络当中的某个节点,再通过传统的通信网络去指挥更多普通节点,哪怕只是按照1:20的比例计算,也能扩展到超过4000个……”

当常浩南说到4000这样一个数字时,郭林拿着报告的手都微不可查地颤抖了一下:

“4000……那要是放在地面上,团一级规模的战场里面,岂不是能把每个普通士兵都纳入到指挥节点里面?”

作为电科集团的技术人员,他平时面对的甲方五花八门,因此思路也比航空工业这边每天盯着飞机的同事们开阔一些。

而常浩南听到一半,就突然没忍住笑了出来。

主要是他想起了前世PLA军改过程中听过的一个段子——

合成精神合成魂,合成班长合成人……

信息化层级下放到最后,可不就只能信息化单兵了么。

“咳咳——远期目标确实是这样。”

看着面露疑惑的郭林,常浩南轻咳两声,赶紧回到了正题上:

“而且,信息技术的应用也未必要局限在战场上,就像刚才说的4000个节点,哪怕对于一家工厂来说,只要不是特别复杂的类型,也足够精细化控制到每个操作节点了。”

“这样的工厂……岂不是根本不需要人了?”

郭林微微瞪大双眼。

“理论上是这样……”

常浩南点点头。

在他重生前那会,其实黑灯工厂已经不算是特别罕见的玩意了。

只不过对于21世纪初的人来说,听上去多少有些梦幻。

而且要是脑补一下空无一人的厂房却在热火朝天地维持生产……

好像还有点瘆得慌。

因此,常浩南还是决定先回归现实:

“当然,这些都是通信原理层面的东西,就算构建完成,真要想实现的话,还是得提供硬件层面的保障。”

“理论再先进,要是连装了数据链的飞机,或者带宽足够的通信卫星都没有,那也只能是抓瞎……”

不过,郭林好像还沉浸在刚才关于无人工厂的想象当中,没有第一时间做出反应。

直到几秒钟后,才深吸一口气,接着点点头:

“确实……就像美国人这次,其实也是出动了四十多架预警机,才实现这样的指挥效果……”

他说着转头望向正在总装车间接受例行维护的那架空警2000原型机。

尽管量产型的载机平台将实现国产,但是对于所有军兵种都嗷嗷叫地等着换装的解放军来说,成本还是有点太高了。

很多时候,数量本身也是一种质量。

“美国人出动的也不都是E3,里面有一半都是体量比较小的E2C……”

常浩南坐回到椅子上:

“大家的思路其实差不多,都是高低搭配,只不过美国舰载航空兵的规模足够大,所以这里面‘低’的部分可以全都交给海军的E2C了,而空军只需要运营战略级别的E3,看上去要简洁很多,而我们在短时间内不可能有这么大规模的舰载机,所以空军需要同时装备高低两种型号……”

“……”

这一番话,就有些宽慰郭林的意思在了。

因为即便是层级相对较低的空警200,在华夏的装备数量也比较少——

到现在为止,算上后来改成量产机的那架原型机,也只不过是海军航空兵和空军航空兵各一架而已。

并且,在最初一段时间的惊喜过后,两个军种后续表现出的采购欲望也都不是很强烈

这就不光是成本问题了。

实际上,无论是作为用户的甲方,还是给飞机做出总体设计的常浩南,对于空警200都不是很满意。

主要是载机不满意。

虽然运8三类平台在安全性上已经有了巨大提升,但是除了国产化率以外,实在是找不出什么其它优点。

对于用户来说,速度慢、航程短、舒适性差……

而且,作为计划中的“轻型”预警机,60吨级的体量其实也实在不怎么轻。

甚至伺候它所需要配置的地勤单位规模,比使用客机平台的空警2000还要大。

机组成员也多一个。

实在没处说理去。

当年是解决有无问题,加上圆环工程被摆了一道之后给华夏争了口气,所以才一度成为香饽饽。

随着空警2000项目的推进,对比之下很快就恢复了牛夫人的本质。

而对于常浩南来说,随着14所对光控相控阵雷达的原理验证愈发深入,他愈发迫切地希望能在国际市场中找到用户来当小白鼠。

尤其是本次震慑行动过后,恐怕各国对于预警机的认识和需求都会更上一层楼。

绝对是个相当有潜力的市场。

虽说当年也考虑过学习大卫国的费尔康系统,通过只卖机载设备的方式灵活搭配载机,但这显然是没有办法的办法。

多赚一份平台钱倒还在其次。

主要是不同载机的结构和气动特性差异巨大,如果每个订单都搞订制的话,生产成本和交付周期都将大大提高,也不利于国际市场的竞争……

常浩南有些苦恼地揉了揉额角,准备把这个问题放到一边,先去午休一段时间。

然而,也就在这一刻。

一个大胆的想法,瞬间出现在常浩南的脑海当中……

(本章完)

第1054章 划时代的产品

实际上,一直以来困扰常浩南的,主要是国产飞机的谱系过于不完整了。

除去C909和运8以外,还能勉强作为空中平台的,就只剩下新舟60和C808

前者乍一看好像和E2C的平台差不多,但其实体积比E2C大了一圈,根本没办法上舰。

要是作为纯陆基平台……

本来就只有2000沾边的航程,再背个大天线,还没有正经客机那样可以改为油箱的超大行李舱……

那性能可实在是太抽象了

而后者和运8一样,本质上更适合作为一机通吃的中型平台,而不是高低搭配当中的低。

比如目前在研的反潜巡逻机和电子侦察/电子干扰机,从一开始就选上了C808。

然而就在刚刚,他发现自己似乎走入了一个误区。

因为最开始规划预警机平台的时候还是1998年,所以当时自然而然地只想到了这几个已经或者即将国产的型号。

后来常浩南虽然也和预警机项目产生过几次联系,但要么是想到了新的雷达技术,要么干脆就是测试软件或者算法。

总之都和飞机本身无关。

所以也就没系统性地重新考虑过这件事情。

但今天,常浩南趁着郭林引出的话题仔细一想,突然意识到情况相比5年前已经发生了翻天覆地的变化。

这种变化除了体现在技术上以外,还体现在外部环境上——

过去,咱们是缺少核心技术,所以害怕被单方面断供。

但现在……

想想NH90直升机

想想M88-3发动机。

再想想遄达900……

你重新说一遍,谁怕谁断供?

华夏在世界产业链当中的竞争力,早已经不再是,至少不只是巨大的市场潜力和低廉的供货成本。

而是实实在在地有了无法被替代的核心技术。

在这种情况下,自用型号暂且不论,至少外贸产品,完全可以把思路放得更开一些……

不说别的。

法国人难道不想要自己的预警机嘛?

海军因为要考虑舰载所以确实没办法,只能采购E2C。

但空军当年选择E3F,争议还是不少的。

这个型号除了载机平台更换了性能更好的发动机以外,跟二十年前的E3A并没有本质差别。

而报价则是结结实实的来到了近5亿美元。

进入新世纪后,觉得E3F性能有些过时的法国空军开始寻求技术升级。

结果又要被讹一笔大的。

此外从需求上讲,以法国空军的规模和任务,也根本不需要E3A这种体量的型号。

不光是常浩南这么想,就连法国人自己都这么想。

一直以来,关于把E3F退掉,换成爱立眼的声音就没断过。

并且到常浩南重生之前那会,他们也确实这么干了。

那既然连瑞典货都能买,猎鹰Z如果拿来作为载机,至少和NH90一样,名义上可以算作法国自行生产……

至于指挥系统和数据链,本来也是选装部分。

回去用自己的就完事了。

反正就算是E3F,也是法国空军单独运营,并没有接入到北约的通用指挥系统当中……

不仅如此,在销往第三国的时候也能占到一些便宜。

至少不会因为华夏战机的用户较少而吃亏。

想到这里,刚才还有点昏昏欲睡的常浩南瞬间就不困了。

眼下这会,刘永全正好在法国跟踪SeA650发动机的测试情况。

正好可以让他试探一下对方的态度。

毕竟,猎鹰Z的总体设计还是属于达索的。

而要在其基础上改装特种机,没有原始设计方案显然是个大麻烦……

……

几天后,法国。

弥漫在中东上空的战争阴云,几乎完全没有对欧洲产生影响。

至少现在还没有。

甚至于,因为并未出兵参与到震慑行动当中,因此法国的吃瓜群众总体上是以看热闹为主。

正常的生产生活也并未受到影响。

当然,老欧洲嘛。

所谓“正常”的生产生活,其实也未必很正常……

比如原计划在2003年1月首飞的猎鹰Z原型机,尽管看上去一切正常,但还是在不知不觉间就拖延了将近一个月时间。

好在地面上的准备比较充足,加之SeA650本身就是相对成熟的设计,且法国人在客机试飞这块算是经验丰富,所以真正进入到试飞阶段以后,倒是没再出什么其它幺蛾子。

到3月下旬这会,基础科目就已经全部完成,开始逐步过渡到下一阶段。

也就是涉及到猎鹰Z商业卖点的性能。

主要是三部分。

速度、航程,以及客舱安静性。

也是除了安全性以外,作为公务机最重要的几项性能。

安静性可以分散到整个试飞过程中进行测试,不需要作为单独的科目进行。

而出于保证测试效率的考虑,航程肯定要安排在相对靠后的阶段。

毕竟12000km以上,足够从伦敦直飞京城。

甚至可以放到试运行过程中,作为宣传噱头的一部分。

就像二十世纪二三十年代航空界热衷于以各种花样横跨大西洋一样。

所以,当前阶段的核心科目,还是最大飞行速度。

尤其是华夏方面设计的新型机翼,在此前进行的地面颤振测试当中,极限容许速度竟然达到了惊人的0.990马赫。

比一开始拿出来的设计指标还要高。

当然,这个数字已经是飞机结构所能承受的最大限度,意思是再快就直接拉断了,并不是说飞机真的能以0.99马赫平飞。

甚至在试飞当中都不会触及这个速度。

达索又不是波音,不能真把试飞员当消耗品用。

但作为一型以高速作为卖点的机型来说,多留一些安全冗余,总归不会有坏处……

“查尔斯,我们检查了飞行参数记录设备,确定本次试飞中,飞机在平飞状态下达到,并维持了0.92马赫的空速。”

梅里格纳克机场的一座机库当中,试飞负责人罗柏·布丹从猎鹰8Z的机舱中钻了出来,对正在不远处查看客舱噪音记录数据的查尔斯·艾德斯坦纳大声汇报道。

说着大步流星地来到测试工作台前,把手中的记录设备放到桌面上,擦了下额头上的汗之后继续道:

“我得说,这架飞机最妙的设计既不是航速也不是噪音,而是客舱截面积……我终于可以在一架公务机里面站直身子,不用弯着腰像钻狗洞那样走路了……”

“感谢斯奈克玛……呃……总之,感谢那两台推力够大的新型发动机,猎鹰Z的客舱截面高度比同级别型号的平均值大了8厘米。”

“别看这个数字不太起眼,但对于平均身高的乘客来说,刚好是能否直起身子的临界点……”

艾德斯坦纳一边说着一边抬起头,眼神复杂地看了看罗柏手中的记录器——

0.92马赫,实际上是猎鹰Z在前期宣传过程中画出来的饼。

也因为是个饼,所以最开始就特地没标出到底是空速还是地速。

他原本的想法是,找个顺风的天气,让飞机的GPS速度(也就是地速)突破当时所在高度的0.93马赫即可。

再不行还可以浅浅俯冲一下。

总之就是春秋笔法拉满,只要能避免虚假宣传指控就完事。

这也是业内某种公开的秘密了。

有钱人通常自认为时间很值钱,所以很吃这类宣传。

但实际上,没人会真的在乎那10或15分钟时间。

然而。

谁承想。

他本意是坏的,但是给执行好了。

在换用阻力更低的机翼之后,这架飞机竟然真的在平飞中达到了0.92马赫的空速……

这下可好。

猎鹰8Z总共三个主要卖点。

高航速。

靠的是别人设计的低阻力机翼。

大航程。

靠的是别人设计的低油耗发动机。

安静性。

靠的是别人设计的隔音短舱和主动降噪系统。……

虽说飞机总体设计还是由达索牵头完成的。

但艾德斯坦纳怎么想怎么觉着不对味。

猎鹰8Z作为一款公务机领域的划时代产品,结果仔细一看,发现时代都是由别人划的?

(本章完)

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