李鄂说：“.修建一条贯通江北地区的铁路。”

“贯通江北的铁路？”

“是的皇上，江苏父老乡亲希望沿着运河修一条铁路，最好在运河以东地区。”

“为什么？”

“皇上，江苏看上去有两条铁路，津浦和郑海铁路。

津浦铁路已经修通，可它从山东入我江苏境，穿过徐州和黄河，然后向西南一拐，扎进了安徽宿州。

苏境仅仅一百五十里长，然后一直在安徽省境内穿行，从凤阳、滁州直抵南京江北的浦口。

郑海铁路还在修建，只是它从海州一路向西，过邳州、徐州，直奔了河南。苏境不仅才两三百里长，还全程在苏北与山东和河南交界处，对苏北腹中地区，毫无益处。”

李鄂诚恳地说：“皇上，津浦和沪宁线修好，江苏的父老乡亲亲眼目睹了铁路的好处。拉得多，跑得快，一路畅通。

而今徐州不仅成了苏北重镇，更是成了中原门户，江淮要地，地理位置的重要性更上一层楼。

更是把当地的经济带得蒸蒸日上，超越淮安指日可待。

所以江苏父老乡亲，委托臣向皇上，向朝廷诚恳表示，希望能修建一条沿着运河，南北贯通江北的铁路。”

朱翊钧看着他和杨令德。

“朕问你们，大明为什么要修铁路？”

“打通阻碍，接连东西南北，互通有无.”

“促进经济发展，让百姓出行更加便利，改善民生”

“那你们知道朝廷编制铁路建设计划的原则是什么吗？”

两人默不作声。

“大明铁路建设计划的原则是雪中送炭，不是锦上添花。

为什么要采取这个原则？

因为修铁路耗费巨大，需要投入大量的人力和物力。这些大明经济蒸蒸日上，财政收入年年增长，但是花钱的地方也多，根本无法支撑遍地开花的模式。

所以只能采取重点建设模式。

既然是重点建设模式，那么一定要兼顾效率。一定要把铁路给地方带来的效益提到最高。

所以才有了雪中送炭的原则。”

朱翊钧挥挥手，祁言连忙从后面的书架取出一份地图，先把淮河舆图收起来，再把这份地图铺展在桌子上，这是一份大明铁路路线示意图。

“津浦线和京汉线，是连接京畿、黄河流域和长江流域这三大区域的两条南北大动脉。

京汉线，连接河北、河南和湖北。目前还在继续向南修建，预计连通为京广线。

河北、河南、湖北、湖南和广东，交通转运历来是朝廷最头痛的问题。要想让这些地区经济发展起来，必须改善它们的交通转运状况。

京汉铁路就是给他们雪中送炭去的。

津浦铁路又是给谁雪中送炭？

天津向南入山东，一直到徐州，津浦铁路的走向与北运河是一致的。

在规划津浦线时，兵部的人图简便，建议直接跟着运河走就是了，被朕狠狠批评了一顿。

雪中送炭啊，不是锦上添花！

通运河的地方，它们有运河做主动脉，虽然没有铁路便利，但是好歹有条大血管，津浦线要照顾没有血管的地方！

天津到德州一线，由于水源不够，这段运河的运力可以说是时断时续，随时有可能崩溃。尤其是到了冬季枯水期，根本用不了。

于是这一段津浦线，基本上是沿着运河走的，补充这一地区的运力。

从德州入山东，运河由于多条大河的补充，水源勉强充裕，南北运力能维持。于是天津到徐州，津浦线尽可能地避开运河，走山东以东的腹地。

这里多山地丘陵，建设成本提高不少，但是能把这片地区的交通带动起来，朕觉得值了。

然后进江苏.”

朱翊钧指着地图，对杨令德和李鄂说。

“你们江苏有一条贯通南北的运河，而且这段运河是整个江北运河里水源最充沛的，一年四季都不愁水源，转运通畅。

不仅如此，这段运河湖泊众多，两边的河流也众多，有的一直连接到海边的淮东盐场，运输货物十分简单。

便利的交通，使得这一地区经济十分发达。

可是安徽有什么？

长江在南边，它的腹地根本享受不到便利。

腹地有条淮河，可它是东西走向，还时不时发脾气，闹性子，好处没落得，还要耗费大量财力物力去伺候它。”

朱翊钧靠着椅子背，看着杨令德和李鄂。

“你们应该也听说。津浦线方案出来后，有大臣上疏，说铁路经过凤阳祖陵，火车呼啸而过，震动地面，恐有扰祖宗，更忧心有损大明龙脉气运。”

杨令德和李鄂点点头。

他俩当时不在江苏任上，也听说此事。

惊扰祖宗，破坏龙脉气运，两项罪名不小啊，谁也扛不动！

“朕的祖宗，惊扰就惊扰了。什么有损龙脉气运？铁路就是大明新的龙脉，工业革命就是大明新的气运！

朕只看实实在在，能利国益民的龙脉和气运。虚无缥缈的玩意，只是某些人的别有用心。

朕力排众议，拍板了津浦线的方案。同时还同意，从凤阳延伸出一条铁路，过合肥直抵安庆，把淮河和长江连起来。

同时从南京向西过合肥、六安直抵武昌。这条铁路修通，等到技术发展，时机成熟，我们就从武昌开始修建沿着长江入川的铁路，把南京、武昌、重庆和成都用铁路连起来。

在那个时候，我们应该可以修建一条穿过江苏江北地区，连接京师到沪州的京沪铁路。”

朱翊钧说到这里，还在地图上指了指，“还有一个问题你们必须知道。苏北地区，成也湖泊河流众多，坏也是它。

湖泊河流众多，十里一桥，五里一堤，耗费也不小，对建设技术要求也高。

所以综合以上因素，在苏北修建铁路不是当务之急。

朕必须要跟你们讲清楚，你们也必须给江苏的父老乡亲们讲清楚。

你们都是地方主政大员，要有大局观，要学会知道事情的轻重缓急。好钢要用在刀刃上，我们投入巨资建设铁路，就必须综合考虑，如何让它效率最大化。”

“臣等明白皇上的良苦用心。”

专列进入到宿州，安徽巡抚胡宗璞、布政使张嗣迪率领三司大员们前来接驾。

江苏的其它官员，乘坐火车直奔南京，在那里转去扬州，比从运河南下还要更加快捷。

四月初十，是黄道吉日。

戒斋三日，沐浴一新的朱翊钧在资政大学士徐贞明、张四维，资政学士俞大猷、潘应龙、胡如恭，江苏巡抚杨令德、安徽巡抚胡宗璞、江苏布政使李鄂、安徽布政使张嗣迪等官员陪同下，身穿祭服，进凤阳皇陵祭拜。

一行人由北向南，先进土城正红门。

皇陵分三层，一层一城。

最外面一层是土城，中间是砖城，里面是皇城。

进了土城正红门，沿着红桥进棂星门、砖城明楼，再沿着神道过御桥，入皇城金门，来到皇城正殿，也叫祭殿和享殿。

共有九间，采用丹色三级黄琉璃瓦，青碧绘彩装饰。东西两侧还有各十一间的庑房。

中间大殿供奉着大明仁祖淳皇帝和淳皇后（朱元璋父母亲）的神主牌位，两边还有配享的南昌王朱兴隆、盱眙王朱兴盛、临淮王朱兴祖（朱元璋大哥、二哥和三哥）的神主牌位。

祭拜仪式就在大殿举行。

上三牲祭品，赞官念祭文。

祭文自然是张四维捉刀写的。

然后朱翊钧带着宋贵妃、皇子皇女在殿内，徐贞明带着文武官员在殿外平台上，对着神主牌位五拜三叩首。

接着朱翊钧、宋贵妃、皇子皇女在左偏殿换装，官员在右偏殿换装，把祭服换成日常服，或资服或工装，然后朱翊钧带着宋贵妃、朱轩妮等人在陵丘翌圣山左边，徐贞明等人在右边，每人种下一棵不大的柏树。

“松柏成林，遗荫后嗣。”

种完树后，朱翊钧带着宋贵妃和皇子皇女们，在陵丘前以家礼祭拜了一番。

礼成！

朱翊钧让宋贵妃带着皇子皇女自去偏殿休息，自己带着部分随从围着皇陵转了一圈。

皇陵有两百多年历史，年代久远，许多地方有破烂迹象。

成化二十三年，成化帝进行了一次大规模的重修。

此后，嘉靖年间世宗皇帝也进行了四次修缮工程。

朱翊钧即位后，皇室不差钱，万历三年进行皇陵建成以来最大规模的重修，直接上砖石和钢筋混泥土。

一圈转下来，果真到处是焕然一新，钱没白花。

由于万历元年停止招募阉人，驻扎这里的净军日渐稀少。中都留守府上疏，请移百姓居住，进行日常维护。

朱翊钧干脆利用皇陵的山林田地，移居六百户百姓，成立凤阳农场，一边进行农业经营，一边确保皇陵的日常维护。

同时再移驻一个守备团在附近，进行日常巡逻和警戒。

当天下午，朱翊钧在凤阳农场场部，亲切接见了农场职工代表，与他们座谈，然后发放了慰问品。

第二天，朱翊钧在俞大猷的陪同下，巡视了护陵守备团团部，检阅了该团官兵，同时颁发了相关奖章和慰问品。

人家帮着自己守护维持皇陵，身为后人，怎么也要表示谢意。

中午十二点，朱翊钧一行在凤阳火车站登上专列，继续行驶，三个半小时后抵达浦口站。

应天府尹李贽带着南京一干官员，还有沪州知州林泽友、浙江巡抚叶梦熊、浙江布政使赵冠才等人到浦口火车站迎接。

一行人乘坐一千二百吨、可乘坐千名旅客蒸汽机渡轮，从浦口码头横渡长江，来到南京城龙湾渡码头。

浦口到龙湾渡，目前是长江上最繁忙的渡江航线，连接着津浦和沪宁两条铁路。

抵达龙湾渡码头，趁着天色未晚，朱翊钧和徐贞明等人，在李贽的陪同下，巡视了附近的南京航运大厦。

这里是东南航运调度中心，也是多家长江航运公司的总部所在地。

接着又巡视了附近的南京长江航运管理局。

长江航运局直属兵部，总局设在南京。

分设南京局、武昌局和重庆局，分别管理下中上游长江航运。

配置多艘瓜州二型蒸汽机快船，拥有在长江水域的航运执法权。

同时还可以调动警卫军下属的水警支队进行协助执法。

水警支队分南京、安庆、九江，武昌、江陵、重庆和宜宾大队，由此前的长江水师改编的

巡视完后，朱翊钧一行由仪凤门入城，入住南京皇城。

南京皇城由太祖朱元璋修建，成祖迁都北京后，这里基本上荒废。

明朝历代皇帝又少有南巡，这里更加萧索败落。每年维护它却是一笔不小的费用。

朱翊钧早就想把它“捐出去”，分拆成南京博物馆、南京大学和南京图书馆。

但是阻力很大，这是旧都皇城皇宫，捐出去世人会说朱翊钧败家。

这次南巡，朱翊钧决定彻底解决这个问题。

第二天一早，朱翊钧在南京皇城文华殿召开东南三省一京一州联席会议。

(本章完)