第574章 震惊的马总师

盘山集团总部,顶楼。

会客室,刘韬和李为民一块。

李为民作为华夏西南工业集团总公司的总经理兼党组书记,负责着整个华夏西南工业集团全面工作,刘韬要重启运十飞机项目,自然得和李为民达成共识。

运十飞机项目,不仅仅是运十飞机!

这里面涉及到设计、制造、试飞等等多个环节,一旦研制成功,那么仅仅是配套企业,那是成千上万!

大飞机和汽车一样,供应链都非常长,没有一家企业能单独制造所有的飞机零件,而是需要成千上万家供应商提供产品,这就意味着,发展大飞机整机项目,可以带动上下游几千家工厂和企业发展。

如果发展得好,仅仅航空业就可以提供两三百万个就业岗位,上下游产业链又提供起码两三千万个就业岗位。

当然,这里面要投入非常大。

哪怕运十飞机研制成功,哪怕样机制造出来完成一系列测试,但是一旦要批量生产,仅仅对产业链的扶持,就是需要投入大量的资金。

就像华夏汽车集团、华夏摩托车集团一样,自身飞速发展,但是也得扶持产业链一同发展才能使得自身飞速发展。

不然的话,产业链不全,产业链跟不上,那就会扯后腿。

当秘书进来汇报,马凤山已经到了,刘韬便让秘书将马凤山带进来。

很快,刘韬便见到了秘书带着马凤山进来。

看着马凤山,刘韬心中不由得肃然起敬。

国内在二十一世纪重启大飞机项目,运十下马的各种分析都出来了,同时,马凤山这位国内大飞机奠基人的经历自然也就公之于众。

大飞机下马的原因什么的先不去说,运十团队的人员为大飞机项目的付出,是真心实意的。

“首长好!”马凤山挺直身板,声音洪亮。

他不知道怎么称呼两人,但是称呼一声‘首长’总是没错的。

刘韬笑道:“马总师,辛苦了,从美国直接飞回来第一时间又直接飞来昆市!”

“辛苦了!”刘韬和马凤山握手。

李为民也一脸微笑,上前和马凤山握手。

盘山集团因为刘韬的缘故,对于科学家、对于技术人员都非常尊敬,也非常重视。

像大科学家、十级技工的薪酬待遇,都是与他们这些人一般无二。

甚至都会安排独栋别墅,配专车以及专车司机。

马凤山受宠若惊,他不是没有见过领导,但是此时依旧感到受宠若惊。

在秘书退出去后,刘韬请马凤山坐下来,泡了一下茶,喝了三杯茶,寒暄了一番,气氛变得融洽起来。

刘韬问道:“马凤山总师,若是重启运十项目,你想不想担任运十项目总师、你的身体还能不能允许担任运十项目总师?”

据刘韬所知,马凤山的身体并不好。

这一点从现在马凤山的情况就可以看出来,虽然马凤山还不到六十岁,但是头发已经白了,脸色也并不好。

“二位首长,我知道我的身体并不好,但是运十是我这辈子最大的遗憾,只要能够重启运十项目,就是拼了命,死在研制的路上我也愿意,如果运十还未研制成功我就死了,我只希望等到运十研制成功,我的家人可以在祭拜我的时候,告诉我这个消息,我就心满意足。”马凤山坚定地说道。

刘韬点了点头。

“这一次运十项目重启,我们盘山集团将会提供二百亿人民币专项资金,其中五十亿是研发资金,一百五十亿用于形成配套系统。”刘韬缓缓地说道。

“真的?真的有二百亿人民币专项资金?”马凤山眼睛一亮,忍不住激动问道。

要知道,运十从项目开始到下马,总共也就花了5.8亿人民币。

虽然当时的钱更值钱,可哪怕考虑通货膨胀,二百亿人民币专项资金依旧超乎马凤山的想象。

哪怕其中研发资金只是占了四分之一,但是也有五十亿人民币。

运十项目落马,一个非常重要的原因,不就是因为资金不够,申请的1.68亿人民币资金没有得到批准,使得运十飞机没有资金再飞下去,进行更多的测试。

“嗯,二百亿人民币专项资金,一分不会少!”刘韬点点头道,“不过在进行运十项目的同时,也要展开支线飞机的研制,我们华夏需要干线飞机,也需要支线飞机。”

运十飞机按照经济舱布置是178座,混合级布置124座,最大起飞重量是110吨,最大巡航速度974公里/时,实用升限高达12000米,最大航程8300公里。

这是属于干线飞机。

但是刘韬也知道,要一下子攻克下来,特别是要形成配套,这难度不是一般的大。

所以他想同步启动支线飞机的研制,支线飞机通常是指100座以下的小型旅客机,主要用于大城市与中小城市之间的旅客运输。支线航空是60年代才开始兴起的,但发展速度很快,特别是美国1978年对民航运输业采取‘放松管制’政策以后,发展更加迅速。

刘韬希望通过支线飞机的研制,锻炼出一批技术团队,同时进行配套企业的扶持,构建供应链。

相比起运十这样的大飞机,支线客机就要显得容易不少。

而且从某种意义而言,运-7、运-8改造的客机,其实就是属于支线飞机。

只是运-7在刘韬看来太落伍了,最大起飞重量24吨,最大商载5.5吨,巡航速度420公里/时,满载航程614公里/时(5吨),满油航程只有1976公里(3吨),实用升限只有8500米,载客量也就六十人左右。

而且和运-8改成的客机一样,噪声不是一样的大。

虽然从1984年开始投入使用,媒体报道时总是称其为华夏自行研制的第一代客机,但是刘韬觉得这么称呼总是有些不合适。

那只是没办法的事而已。

华夏的天空,需要一款从根本上就立足于客机基础上研制的飞机。

“明白,首长!”马凤山说道。

随后便是商谈到具体的,比如地点选择,比如工业链的摸底、构建、升级。

这里面盘山集团不会掌控全部,但是像总装机厂、航空发动机厂等核心关键厂,必然得掌控在手里。

虽然说都是国企,一切归根到底是属于国家的,但是终究还是有所不同,该是属于自己的利益,那就得争。

(本章完)

第575章 航空工业战略

来的时候惴惴不安,既希望又害怕到头来是失望。

走的时候红光满面,精气神好似一下子回归了,双眼充满着希望之光。

马凤山知道接下来,自己要做的,便是拟定名单,重新聚集运十研制团队。

马凤山有马凤山要做的事,刘韬和李为民有他们要做的事。

总装厂,两人商量了一下,觉得贵飞最为合适。

原本,魔都飞机制造厂是最合适的,只是目前魔都飞机制造厂在运十下马后,一头扎进与麦道飞机公司一起合作生产麦道82客机之中,已经对运十不感兴趣了。

麦道公司是一家大型的飞机制造公司,拥有战斗机与客机的生产能力,其所生产的客机那也是大名鼎鼎的,其客机业务与波音、空客并称客机三雄,在战斗机领域也是独领风骚。

目前的麦道公司是资产超过百亿美元的超大型企业,同样也是跨国大公司。

改革开放后,随着华夏、美国两国关系进入蜜月期,在此之间两国进行了大量的军事合作,而麦道公司又是与华夏合作最多的公司。

运十客机下马的一个非常重要原因,可以说麦道公司起到很大的作用。运10客机下马之后,魔都飞机制造厂便与麦道公司合作生产了麦道82客机,这是一款与波音737同级别的客机。

对于麦道公司,刘韬自然是佩服,因为麦道确实在航空领域非常强劲,导弹方面是一绝,生产的各种飞机同样也非常优异,在客机领域中麦道82等,从窄体客机到宽体客机都有,不比波音、空客差。

在战斗机领域中麦道更是占据了美国三代机的半壁江山,麦道研制了空军三代重型战斗机F15‘鹰’战斗机与海军舰载机F18‘大黄蜂’,海军陆战队所用的AV8B‘鹞式’战机也由麦道公司生产。二代机中的佼佼者F4也是麦道生产,,美国的KC10加油机也是由麦道10客机生产改装,美国的C17环球霸王运输机也是麦道研制生产。

但是刘韬知道,像这种重要工业、核心技术研制必然得掌握在自己手中,人家麦道公司可不会发善心。

像魔都飞机制造厂意图通过与麦道公司合作生产麦道82客机,从而实现掌握现代客机生产技术,刘韬只能说算盘打得太响了。

魔都飞机制造厂难以插入手,但是贵飞可不一样。

贵州是重要的航空航天基地,当年三线建设的时候,将贵州建成了全国重要的航空航天基地,是战略备份!

当年无数干部、知识分子、工人、民工和军人,在‘好人好马上三线’的号召下,浩浩荡荡奔赴贵州这片土地,开启了贵州高原‘三线建设’的伟大事业。

从1964年到1978年,14年的筚路蓝缕,他们在贵州的茫茫大山中,建起了成百上千的大中型企业、技术设施、科研单位、医院和学校,成绩瞩目。

在贵州,可是有011航空工业基地、061航天工业基地、083电子工业基地!

当然,这些工业基地都还在,但是要满足现代航空工业的要求,得投入巨资进行升级,甚至可以说是推倒重建现代化工厂。

但是有一点却是其他地方比不了的,那就是技术工人和科研团队。

刘韬选择贵飞作为总装厂,自然是因为贵飞既可以生产客机,也可以生产军用飞机。

除了贵飞外,还有成飞、西飞可供选择。

至于最终结果如何,就得看最终的商谈结果。

李为民负责与贵州、川蜀、陕三省政府以及贵飞、成飞、西飞的商谈。

刘韬则负责跑三机部,确切地说应该是航空航天工业部,因为航空工业部与航天工业部已经合并组建了航空航天工业部。

除了跑航空航天工业部,还得跑上面的领导,毕竟这事也得争取领导的支持,才能做成这事。

不管是贵飞、成飞还是西飞,那可都是副部级单位,行政级别是和盘山集团一个层次的,而且还是跨系统,这里面的差距可是非常大的。

同一个系统,这种合并都很麻烦了,更不要说不同系统的了。

哪怕不是合并,而是重新组建一个航空工业集团,那也得航空航天工业部以及上面的领导同意。

毕竟航空航天工业部,那可是管理着全国航空、航天的一切,人家是主管部门。

而如果领导同意,那么毫无疑问事情就好办了。

还好,之前盘山集团与航空工业部、航天工业部都是有合作的,双方关系还算不错,刘韬还是比较有信心的。

李为民离开后,刘韬喝了几杯茶,站在窗户边,望着前方的滇池,思绪纷飞。

既然要进军航空工业,那么就不仅仅是客机领域,军用飞机领域他也会进入。

从某种角度而言,民航客机领域、军用飞机领域是相通的,产业链具有高度重叠作用。

波音公司,平常人只以为它是民航客机巨头,实际上人家同样也是军用飞机巨头,从30年代中期,波音公司便开始研制大型轰炸机,包括在第二次世界大战中赫赫有名的B-17(绰号‘空中堡垒’)、B-29轰炸机,以及二战后研制的B-47和B-52(绰号‘同温层堡垒’)战略轰炸机。

其中B-47战略轰炸机在1947年首飞,1948年投产,1957年停产,差不多十年时间生产了2060架。而B-52是在1948年提出设计方案,1952年第一架原型机首飞,1955年批生产型开始交付使用,到1962年停止生产,总共生产了744架,目前是美国空军战略轰炸机主力,也是美国战略轰炸机当中可以发射巡航导弹的唯一机种。

还有大名鼎鼎的KC-135空中加油机,在民航客机中就是大名鼎鼎的波音707,迄今为止共获得近千架订货。

至于麦道公司,那就更不用多说。

所以,既然打算进入航空工业,刘韬就不仅仅需要停留在民用客机方面,军用飞机他也不想错过。

毕竟未来,仅仅华夏的军用飞机,各类型加起来起码需要四五千架各类型飞机,这可是非常庞大的市场。

更不要说,军用飞机一直是国际军火市场上的重头戏,所占份额那是不容小觑。

也许国内的军用飞机市场利润会比较薄,但是国际军火市场上,军用飞机的利润那可是非常丰厚。

(本章完)

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