三大直播间疯狂刷屏的“油电同价”，“9.98万元太香了，YYDS！”之类的词汇，深深的刺激着守在屏幕前的各大车企经销商以及车企代表们。

一个个的，眉头紧锁。

他们守在屏幕前，可不是为了看什么烟花秀，也都知道尉来耗资超过两亿元的庆典，肯定不可能只是所谓的庆功会而已。

“行业革命了。”

轩逸某位经销商叹道，直播间里消费者对于尉来的降价没有丝毫的抵触，一个个的激动不已，直播间设置的定价一元的礼物更是疯狂的999+，这源自于尉来长期以来在用户当中建立起来的信任机制。

产业链终端产品，降价越来越频繁，在降价的同时如何处理与老用户之间的关系，成了每一家车企以及经销商都必须面对的，各地4S店甚至总部被老车主拉横幅早已不算什么新鲜事儿了。

“背刺”这个词儿，成了老用户与车企之间最为常见的词汇之一，尉来也没有逃脱这个骂名，不过尉来大方的举措，很好的处理了与老用户之间的关系。

在檀锦程看来，汽车是一个长期消费品，在使用过程中，任何一次维护都有可能给厂商以及4S店带来利益，把公司定位成服务者，维护好现有车主的成本，远比开发新用户要低出太多。

一次次在价格调整过程当中，努力的维护老用户，给尉来赢得了信任，尤其是ES以及L系列整体调价过程当中对于老用户大面积的补贴，更是如此。

以星途还有星河两大系列上市的时间来计算，直播间里的老用户都知道，以尉来一贯的作风，这一次对于他们的补贴肯定都不会少的。

尤其是12月份至元旦期间下单的用户，要知道他们可是在补贴退坡之前买的啊，如果再算上这一次尉来给予的补贴，那岂不是比新用户还划算？

“就看尉来后续给出的补贴政策是怎么样的了，嘿嘿，反正不亏。”

蹲守在尉来APP直播间里的用户嘿嘿直笑，消费者对于9.98万元起售只当是便宜，没什么其他的概念，而对于汽车厂商以及车企来说，他们要面临的问题就更大了。

9.98万元的纯电车型，带L2级辅助驾驶，造型年轻动感，外观设计具有优势，本就在拥有同级别当中拥有极大的优势，这一降价优势就更加的明显了。

别忘记了，尉来每一次的价格调整，往往都顺带着车型的升级，2023款的星途S01，虽还没有发布，但配合上9.98万元的起售价，还是非常令人期待的。

“这是一场行业革命啊，檀总好气魄。”

庆典还在继续，檀锦程只宣布了星途，星河全系降价，并没有就具体的内容过多的介绍，只是以一句随后大家关注尉来的公告，之后就进入到下一阶段的技术发布会了。

本次庆典，尉来有新的电机驱动平台发布，另外还有针对增程式车程的智能辅助驾驶系统升级，不过经销商们已经没有心情听下去了。

就在刚刚，他们得到消息，尉来APP的在线订单系统已经出现了明显的变化，而根据他们内部工作群里店内留守人员的信息，就这么一会儿，已经有此前的意向客户打电话过来询问降价信息了。

这才过去不到半个小时而已，消息扩散的速度也太快了吧？

让他们比较头疼的是，目前手里的库存并不多，10万元至15万元的新能源汽车，在2022年有着大量的需求，本身他们的库存周期就不长，尉来也一直调配着每个月的产能，让他们手里不至于压太多的货，导致资金链紧张。

原本这是好事儿，不过在尉来突然袭击式的降价之下，倒是有些苦恼了。

在一个高速增长的市场，作为头部品牌的尉来，产品库存周期一直是比较健康的，基本维持在30天至45天之间，各大车型的库存周期各有不同，平均下来则是40天的样子。

通常而言，汽车整车厂商的库存周期以30天，60天为界线，30天以内的则表示库存偏紧，可能因产能不足导致终端缺货，错过销售窗口期。

30天至60天，既能保证终端有现车或短周期交付，又能避免库存积压，60天以上的话，就要警惕了，代表着库存偏高，看汽车整车厂商的财报，关注库存周期的变化是比较重要的。

“确实算得上是行业革命了，革的是燃油车的命啊，不过我们也得跟进啊。”

9.98万元起售价，显然针对的是燃油车用户市场，整个2022年度，燃油车尤其是合资品牌销量下滑严重，从前近乎于无敌的一汽，上汽与广汽，在2022年度销量大幅下滑。

国内销量排前十当中，有一半处于销量下滑，且全都是以燃油车为主的车企。

一句话，国内新能源汽车卖得不好的，都混得不行，而尉来在开年之初就给予本就脆弱的燃油车市场致命一击。

“李总呢，你们怎么应对？”

大嘴真是看热闹不嫌事儿大的主，调侃完船夫哥，又看向另外一边的李兵，同属于新势力品牌，菊花由于体系的不同，在市场竞争方面可以更加的灵活，而其他任何一家新势力品牌，要想生存下去，大众市场同样是不得不涉及的。

“嘿嘿，就像余总说的那般，现在要头疼的是燃油车企业，我们今年应该是不用头疼檀总打我们了。”

去年尉来高端全系的降价，受影响的可不只有鸿图X7，李兵的换电体系同样也是受到了不小的影响，他们也被迫向下调整了价格。

新势力脆弱的体系，每一次被迫跟进的价格调整，对于企业来说都是一次生存考验。

“哈哈，这倒是。”

尉来在年初就对10万元至15万元区间车型进行了价格调整，加上去年高端市场已经调整了价格，因此他们这些差异化竞争的新势力，多多少少可以喘上一口气。

“烟花要开始了，走吧，我们也去看看，难得檀总大方了一次。”

船夫哥还是认真的听了檀锦程关于尉来新技术的讲解的，全新的四电机驱动平台，全新的电池车身一体化技术，另外就是优化了在增程式车型上的辅助驾驶技术。

这些技术，大部分都会应用于今年新推出的车型，尉来今年计划发布几款新的车型，另外在辅助驾驶方面，还将推进去高精地图化。

此外在感知革命，硬件重构方面，尉来都有很多技术优化，这些对于BYD都有着很高的参考意义，BYD目前在三电技术，电池车身一体化方面，都有着自己的技术护城河。

但唯独在智能辅助驾驶方面的积累不够，这是目前BYD的短板，尉来的技术路线，给BYD提供了很好的参考对象，是他们学习的重点。

说起来尉来这种只看眼前，专精于L2+级别投入的研发方向，在最初包括他们在内都有些看不起的，不过就目前来看，L3迟迟无法落地，尉来这种务实的风格，倒是受益明显。

想到这里，船夫哥若有所思的打量了余大嘴一眼。

“对对对，咱们也现场看看3000架无人机会拼出什么来，檀总确实很久没这么大手笔了。”

尉来在对待经销商，供应商以及用户方面比较大方，对待员工也很好，但却是没有搞过这么“浮夸”的营销模式。

话说回来，尉来这次两亿元的活动预算当中，其中有5000万元用于对经销商还有自营店的奖励，全国销量前100经销商与门店，分享5000万元的奖金，单店最高可获得50万元的奖励。

另外，还有国内豪华游的参与资格，走直营模式为主的尉来，经销商并不是很多，这5000万元平均分配，就很大方了，不过刚刚檀锦程对于经销商渠道也有介绍。

2023年度，尉来将进一步推进渠道下沉，新增800家县门店，从原有覆盖率30%上升至60%，匹配上这一次降价带来的下沉战略。

新增的经销商与门店，同样会给行业带来不小的变化。

庆典继续，3000架无人机，编织起来的地球图案以及NB字样，让现场观看的甬城以及北仓的领导备感惊喜，这场庆典，除了直播之外，还将同步推广至海外的。

“这寓意不错啊，不过怎么不用你们自己的品牌名？”

地球图案很好理解，代表着尉来的全球化，但是用NB字样代替NIO，则是有些意外，今晚这一场庆典，还真是意外连连啊。

“NB就是牛逼的意思啊，更好理解嘛。”

无人机拼什么字样，当初方案也在内部讨论了很长时间，有说拼NO.1的，也有说拼NIO品牌名的，最后还是一位策划人员随口一说，干脆用NB字样就行了。

牛逼就完事儿了。

檀锦程一想也是，于是就这么定下来了，这个牛逼代表的可不仅仅只是尉来。

“你刚刚是不是露了点什么？”

船夫哥看向意气风发的檀锦程笑问道，今晚这场庆典，从檀锦程上场到了烟花秀开场，仅仅只有一个小时的时间，从时间上来看有些紧张了，檀锦程讲解的技术也只是一个大概，对于技术派的他来说，多多少少有些意犹未尽。

不过，除了这些之外，还有就是檀锦程居然没有在发布会上公布尉来今年的销量预期。

要知道，大部分企业，到目前为止都公布了2023年度的销量预期呢，新势力品牌基本维持在20万辆至30万辆区间，传统合资品牌则介入100万辆至200万辆区间。

而他们BYD，今年的销量预期则定在250万辆，相较于2022年度的销量，有一个超过80%的增幅目标，BYD对于市场前景还是非常看好的。

刚刚在檀锦程官宣降价之后，他就已经通知集团内部对秦DM系列做好应对措施，油电同价是尉来与BYD先后同步提出的，怎么可能让尉来专美于前。

秦DM系列，同样将会调整至9.98万元的起售价，BYD这么做的目的也很简单，就是与尉来同时瓜分燃油车市场之外，同样也要争夺用户的消费心智。

2022年度的混合动力车型表现亮眼，10万元至15万元区间市场，用户在纯电与混合动力两大类型当中的选择，将代表着今后电动车销量的主流。

檀锦程笑道：“销量吗？随后我们会在官方渠道公布，不过我可以提前透露一下，那就是300万辆。”

“整体还是新能源吗？这么保守？”

这下子轮到船夫哥愣住了，以往尉来在销量预期方面都比较谨慎，十几年的造车生涯，尉来对于销量预期的激进次数一只手都数得过来，最为激进的当属于刚刚过去的2022年。

如果说是整体销量是300万辆，那对比2022年度尉来的销量，20%的增长，那就是非常保守了，要知道今年卖出去123万辆的奇瑞，都把2023年度销量定在200万辆。

“您觉得呢？”

见船夫哥这种神情，檀锦程也打算调侃他一下。

“如果是整体300万辆，那未免太过于保守了，但要是这个数字，那我们得调整一下策略了。”

虽然檀锦程从业时间不长，但是在市场把控方面的能力可以说是相当的精准，以往每一次市场的变化，尉来都把握住了，如果当初BYD听了他的建议，没有定下百万辆销量的目标，可能BYD就不会发生那一次危机了。

一次危机，让他们用了十年时间才缓过来，这不得不让他们重视。

“应该是新能源汽车的销量吧，整体20%的销量增长，显然不太可能。”

定了定心神，又瞧见檀锦程戏谑的神情，船夫哥也笑了起来。

星途与星河全系的降价，在2022年度拿下28万辆销量的星途，最为保守的销量预期也将超过30万辆了，如果今年没有出现什么特别亮眼的同级纯电车型，星途S01全年的销量预期将是在30万辆至35万辆区间，甚至可以超过特斯拉毛豆Y，拿下不带定语的纯电销冠。

“是的，新能源销量300万辆，整体销量350万辆吧。”

尉来的体量，增长率肯定是要低于其他企业的，动不动翻倍的增长，在尉来身上是很难再发生的，在檀锦程看来，能够稳定在10%至30%之间的增长率，就是最为健康的。

不过2023年，是新能源汽车大爆发的第二年，全球市场的爆发，适当的调高销量预期还是没毛病的，整体40%的增长，还是比较合理的。

特斯拉定的也是差不多的目标，2023年度180万辆的销量，相对于今年的交付量，增长率在38%左右。

一场炫丽的大型无人机表演，梅山湾夜空的灯光刷屏了社交网络，尉来今晚的活动也到此结束，从明天开始，线下的经销商以及用户联动将正式开始。

除了对经销商的奖励之外，在用户联动方面，尉来也做了很多文章，20城的联动，超过10万名车主将免费获赠价值超过3000元的车机升级。

另外北上广深甬五城，将抽取尉来ES8，L9的一年使用权，此外还有针对全体车主的限时积分兑换福利，当然，今天晚上直播过程当中，抽奖活动同样也很多。

烟花秀结束之后的檀老板，忙着招待出席嘉宾们，而与此同时，尉来APP的运营团队，则没有那么轻松。

“大家这几天辛苦一点，估计到18号之后就差不多，保持服务器的稳定，订单组要尽最快的速度处理新增订单，另外与生产部做好协调。”

直播虽然结束了，但尉来APP此时的活跃度只增不减，各大社交平台刷屏式的热度，9.98万元的起售价格，带来了大量意向用户。

星途S01短时间之内，订单爆增了80%，而星河P1的订单量也上升了50%，而除了这两大款之外，其他车型，甚至宝马MINI EV的预订数据，都有不同程度的提升。

另外，悦驰APP的日活度也有了显著的提升，9.98万元带来的流量杀伤力，还是相当强悍的，数字时代的预订，点点屏幕就能够下订，也增加了冲动下单的概率。

“这下子你这个年有得忙了。”

能够看到后台数据的王风英，笑着对丈夫张利道，他们夫妇今晚也盛装出席庆典活动，结束之后同檀锦程一起陪着船夫哥，大嘴等人吃了个夜宵。

“数据很好？”

夜风吹过，让喝了点酒的檀锦程清醒不少。

王风英点了点头：“是啊，数据一直在持续上涨，估计我们之前的那些准备还是显得有些不足了，这下子交付周期要拉长了。”

主动式降价，从来都不是拍拍脑袋就能决定的，而是要一系列的内部调整，首先就是产能上的应对。

“那也是没办法，尽我们一切所能吧，至于张总的话，那就没办法，只能是辛苦辛苦你了。”

同样打开观察后台数据的檀锦程也笑了，距离直播结束才几个小时，此时的数据虽增速明显，但还不是增速最快的时间点，这才第一波呢。

第一波的数据增长，大部分来自于关注本场直播以及对于新能源汽车本就有购买意向的用户。

而第二波，才是尉来的目标。

在降价计划摆上台面讨论之前，尉来就对用户画像有过调研，当价格打进10万元以内，原计划购买轩逸，朗逸的客户，将有超过一半的用户会改变购买意向。

说白了，阻碍新能源汽车推广的重点还是价格，动辄大几十万的价格，确实是不低了，尤其是今年补贴政策退坡的情况下。

拿纯电车型来说，星途S01之所以这么能打，说到底还是同类竞品太少了，在有补贴的情况下，厂商们虽然觊觎这一块市场，但他们同样也不愿意放弃利润。

目前轩逸的终端价格，基本维持在10.86万元左右，而朗逸的终端价要更贵一些，差不多维持在13万元区间，在几大燃油车销量主力反应不及的当下，9.98万元的价格优势明显。

张利呵呵一笑：“痛并快乐着。”

不管怎么说，在大量订单涌入的情况下，尉来的库存周期肯定是要下降的，他的压力是最大的，不过却也是动力十足。

“也不用那么担心，合资品牌的反应速度还是有的，他们只是转型困难，不代表没有市场洞察力，估计很快就反应过来了。”

“走吧，都回去睡觉吧，这天气还是有点冷的。”

2022年春节之前的甬城，是近几年以来最冷的一年，这天气呆在外面还真有点难受。

“也是。”

檀锦程的判断没错，不过跟他想的不一样的是率先反应过来的是除了同步官宣将秦DM系列起售价调整至9.98万元的BYD，不是合资品牌，而是吉利。

1月16日中午，吉利通过官方社交账号，宣布对帝豪L HI价格下调，起售价从原来的12.98d万元，调整至11.48万元。

而到了晚间，长安深蓝SL03增程版，也打出“油电同权”的旗号，对车主实施补贴，购车送一万元电卡，算是变相降价了。

“反应够快的啊。”

作为2022年整体销量当中燃油车比重很高，还能够保持正增长的自主品牌，在不到12个小时里就做出反应，长安与吉利配得上他们2022年度的表现。

深蓝的增程式，也是除了尉来与赛力斯之外，有一定市场影响力的车型，卖得还算不错，吉利也把极克这个品牌给立起来了。

相比起长安与吉利的应对策略，合资品牌的应对方式就显得有些恐慌了。

“投诉？不是吧？这么玩不起？”

腊月二十七，也就是1月18日，结束庐州行程的檀锦程，在开往宜城老家的高速公路的上，接到了来自工/信/部某位领导的电话。

工信部收到几家合资品牌的联合投诉，投诉内容则是“尉来倾销”，针对的是这一次两大车系的价格。

“不是，这怎么能叫倾销呢？是哪几家投诉的啊？”

檀锦程都有些无语了，整个2022年度，降价的车企以及车型有很多，有新能源汽车，也有燃油车，但投诉还是第一次。

“是谁你就别问了，你们注意一点吧，国内没什么问题，但要小心海外。”

“好的，谢谢领导。”

是啊，在国内问题不大，该降还是得降，但是在海外市场，尤其是尉来最为看重的欧洲市场，如果这些合资品牌也发起反倾销投诉，那就有点麻烦了。

“没事吧，老板？”

“没事，继续开吧，先过年再说。”

(本章完)