第1682章 再补一刀

事态的发展正如常浩南所预料的那样。

华盛顿方面对这类消息的保密能力就如同沙滩上的城堡。

看着结实,其实一个浪打过来就什么都不剩了。

就在当天下午,几家北美权威媒体几乎在同一时段抛出了一条重磅新闻。

核心内容惊人地一致,均引述自所谓“不愿透露姓名的相关知情人士”

“据可靠消息透露,京城方面已就缓和近期紧张的经贸与科技关系,与华盛顿展开高层级接触,对话氛围积极务实,双方有望最早于下月达成一份具有里程碑意义的谅解备忘录……”

“该备忘录核心内容预计将包括:全面解除自2014年12月31日以来双方相互施加的全部贸易限制、技术封锁及实体清单制裁,同时,美国部分尖端科技企业,如SpaceX,将在‘信标’空间站计划中提供关键性协助,以换取市场准入与更广泛的合作空间……”

“……”

在随后的几个小时内,这条经过精心“加工”的消息,就如同海啸般席卷了全球舆论场。

消息以光速占据了全球几乎所有主要新闻网站、电视台、广播电台的头版头条和黄金时段。

无论此刻是东亚的傍晚、欧洲的正午还是美洲的清晨,无数主持人、评论员、分析师都被紧急召集,围绕着这个突如其来的“破冰信号”展开连篇累牍的解读、分析和猜测。

反应最快、也最为喜出望外的,莫过于近半年来在两大巨人夹缝中左右为难、饱受经济牵连之苦的欧洲。

欧盟委员会几乎在报道发出的第一时间就做出了官方回应。

委员会发言人的声明洋溢着难以抑制的欣喜,甚至选择性忽略了消息源仅仅是媒体而非任何官方确认:

“欣闻太平洋两岸正在就缓和紧张局势进行接触,恢复基于规则的自由贸易和建设性技术合作,这一做法符合全球经济的根本利益,欧盟一贯是维护多边主义和全球稳定的坚定力量,我们乐于见到任何有助于此的积极进展,并随时愿意为此提供必要的沟通桥梁与建设性的谈判场所。”

不知道的人还以为是拿错了剧本,毕竟这种说法此前通常出现在华夏的标准辞令当中。

而欧洲的主流媒体更是如同提前过了圣诞节,陷入一片狂欢。

《金融时报》以“冰封关系迎来解冻曙光?”为题,分析此举将如何“拯救濒临衰退的全球经济”;

德国《明镜周刊》网络版头条是“来自东方的务实信号?”,盛赞这是“理性的回归”;

法国《世界报》则刊登长篇评论“后冲突时代的合作新范式?”……

仿佛一夜之间,笼罩在欧洲上空的阴云已经散去,世界即将恢复到2015年之前那个“熟悉而稳定”的旧秩序。

必须承认,原始报道在信息包装方面堪称高手,其行文极具策略性:

首先是半真半假的烟雾弹:

太平洋两岸确实进行了初步接触,但这所谓的“接触”只不过是一条简短的消息而已,,甚至华夏方面都还没有给出明确的积极回应,但报道却巧妙地将这极其初步的“接触”无限拔高、具象化,塑造成双方即将全面缓和的强烈信号。

然后是主语颠倒的心理暗示:

报道通篇以“华夏方面”作为行动主语,无论是“已就缓解紧张局势展开接触”还是“寻求解除限制以换取协助”……

这种微妙的措辞,在潜意识里向读者灌输了一种“是华夏主动寻求和解、有求于人”的错觉,完全颠倒了当前的真实力量对比。

最后是动词替换的核心扭曲:

对于SpaceX的角色,报道刻意使用了模糊而带有俯视感的“协助”一词,完全忽略了是马斯克主动寻求合作的本质情况,这与前面颠倒主语的策略呼应,进一步强化了“华夏有技术短板,需要外部力量帮助”的赢学叙事。

而新闻学的力量,也得以在此刻显现——

三板斧下来,效果几乎立竿见影。

此前因华夏7纳米芯片量产和《南洋商报》头版而连续两天遭遇史诗级暴跌、弥漫着末日恐慌的北美金融市场,如同被注入了一针强效强心剂。

三大股指在消息爆出后的盘前交易中,此前深不见底的跌幅线如同被无形的手猛然勒住,急速收窄,甚至部分严重超跌的科技股和航空股板块,开始出现了技术性反弹的绿色。

市场情绪从极度的恐慌,转向了一种小心翼翼的、观望式的喘息。

华尔街的交易员们暂时松开了紧握的拳头,擦去了额头的冷汗,开始重新评估风险。

然而,就在大半个世界被这则“喜讯”引发的乐观情绪所裹挟,开始畅想“后冲突时代”的美好图景时,一个极其关键、却被有意无意忽略的“沉默”显得愈发刺眼——

事件的另一方,却始终没有给出任何官方回应。

起初,这种沉默被解读为“谨慎”或“内部流程”。

但很快,一些嗅觉敏锐的人开始察觉到异样。

在消息爆出后的首次例行记者会上,当有记者就相关消息请求证实时,发言人的回应极其耐人寻味:

“我们始终认为,国家之间存在分歧是正常的,关键是要通过平等和相互尊重的对话妥善解决,关于你提到的具体问题,我没有可以提供的进一步信息。我国在维护自身核心利益和发展权益方面的立场是一贯的、明确的。我们致力于与各国,在相互尊重、平等互利的基础上发展关系。”

这份回应,没有证实,没有否认,没有评论“谅解备忘录”本身,几乎是一段口腔体操。

唯一清晰传递的信息是:合作的前提是“相互尊重、平等互利”。

而这,与媒体描绘的画面存在着难以调和的巨大反差。

敏感的金融分析机构开始悄悄调整模型,市场的反弹势头也随之出现了微妙的滞涩感。

果然,这份疑虑在三天后得到了雷霆万钧的回应。

央视综合频道在新闻中播出了一段专题报道,主题是“表彰在重大航天工程中作出突出贡献的先进集体和个人”。

而受表彰单位,则是华夏运载火箭技术研究院。

报道本身似乎并无特殊,但与通常这类表彰报道会大量回顾过去辉煌成就不同,这次报道的镜头语言显得异常“务实”甚至“前瞻”。

不仅一众功勋卓著的老型号完全没有被提到,就连长征五号B和长征七号这些高频发射的型号,也仅仅获得了一闪而过的待遇。

镜头反而多次、长时间地聚焦在车间里正在进行总装测试的一枚新型火箭上。

尽管没有直接的点名介绍,但其巨大的整流罩、独特的构型,以及背景中提及的“空间堆”、“轨道转移”等零星词语,都无比清晰地指向了同一个型号——即将承担XS-1空间核反应堆发射任务的长征五号C。

这本身就表现出了一种态度。

而当节目走向末尾,轮到运载火箭研究院院长沈剑清做总结性发言时,画面中却并非常见的办公室或荣誉墙。

而是灯火通明的火箭总体设计大厅。

镜头以一个巧妙的角度,将后面一块被灯光微微照亮的大型设计展示板清晰地囊括了进去。

上面是一幅高度简化的、但关键特征极其醒目的新型火箭总体结构示意图。

仅仅是一瞥,就足以让所有懂行的人看出端倪!

那枚火箭的轮廓,透着一股令人窒息的压迫感:

那是一种前所未见的庞然大物,图纸旁的比例尺清晰地标示出其高度突破百米大关,几乎达到了长征五号基本型的两倍之多。

更引人注目的,则是底部一级火箭的发动机布局。

图纸清晰地显示出,十个巨大的主发动机喷口呈两层环形排列,而在外围的四个助推器上,还分布着十六个尺寸稍小的助推发动机喷口。

这是华夏过去从未采用过的布局,喷口特征也不同于任何一种已知的火箭发动机。

火箭总体采用典型的三级构型,但芯二级和芯三级的直径明显小于更加粗壮的芯一级,这种构型优化了不同飞行段的结构效率,是超重型火箭的典型特征。

就在这幅极具视觉冲击力的巨箭轮廓图占据背景的瞬间,沈剑清的声音平稳地传来,与画面形成了完美的互文:

“……当前,我们正在稳步推进起飞重量4000吨级的新一代超重型运载火箭研制项目,该型号将首先应用于‘信标’中继基地大型舱段的发射任务,确保国家重大空间基础设施建设的顺利实施……”

“同时,它也将作为未来我国向月球、火星乃至更深远宇宙空间进行探索的主要交通工具……”

“……”

“交通工具”。

沈剑清用了这样一个平淡无奇、甚至略带朴素感的词汇,来形容这枚足以震撼世界的国之重器。

没有豪言壮语,没有刻意渲染,仿佛在谈论一列高铁或一艘轮船。

但是,却几乎完全否定了此前外界的各种猜测。

并直接把那个所谓的“匿名消息人士”给变成了彻头彻尾的小丑。

(本章完)

第1683章 铁幕的裂痕

华尔街的短暂喘息,在央视展示长征九号重型火箭设计图的瞬间便彻底终结。

尽管京城方面仍然没有直接给出具体回应,但长征九号项目的公开已经毫无疑问地表明,华夏有能力单独完成“信标”计划的全部核心环节,而并不需要依托任何外部力量的帮助。

至于依靠航天运输产业作为筹码换取所谓“体面休战”,则更是单方面的痴心妄想。

华夏人很清楚,自己正占据着绝对的优势和主动权,因此不可能仅仅满足于回到一年之前的那个世界。

而是要建立一个全新的秩序。

一次堪比冷战结束的大变局,即将来临。

而在这样的背景下,一些媒体也不再遮遮掩掩。

尤其第二天泰晤士报的头版头条,更是直接点破本质——

《来自21世纪的“波茨坦公告”?超重型火箭终结华盛顿幻想》。

文中直言,这已非竞争,而是一次最后通牒。

只不过,目标从东京变成了华盛顿。

全球金融市场应声重挫,前一日的技术性反弹如同退潮般迅速消散,道指、纳指再度掉头向下,恐慌性抛售虽未再触发熔断,但持续微跌的曲线在此时反而更显绝望。

手握巨额热钱的国际资本如同无头苍蝇,在太平洋上空徒劳地盘旋。

日韩市场?

深陷华盛顿的战略捆绑,前景晦暗不明。

新加坡、港岛?

体量有限,难以承接海啸般的资本洪流。

华夏大陆无疑是一片黑暗中的最强光源,但严格的外资准入限制和产业政策导向如同坚固的闸门,没那么轻易可以撬开。

风向逆转之快,令人咋舌。

短短十几年,从各地招商部门就从“筑巢引凤”的殷切,变成了如今手握主动权“择优录取”的从容。

权力关系的转换清晰而剧烈。

全球财经媒体的头条被各种分析占据,核心议题只有一个——

呼吁华夏放宽投资领域与规模限制的声浪正以前所未有的分贝冲击着决策层。

但始终没有得到特别积极的回应……

而与此同时,华夏的国际形象也同样正经历着深层次的蜕变……

……

一周后,上沪浦东国际机场。

一架纯白色涂装、仅在机尾点缀有绿底白字“SHAC(沪飞集团)”标识的中型干线客机,如箭矢般平稳地切入跑道。

其体量与波音737、空客A320相仿,但更圆润饱满的机头、更大的翼展与上反角,以及翼下那两台明显更为粗壮的发动机,却已经昭示出了它的身份。

正处于密集试飞阶段的C919-1000。

也是整个系列中的基准型号。

跟往常的无数次试飞一样,飞机缓缓减速,然后循着引导线缓缓滑行至指定停机坪,舱门开启。

但这一次,率先走出来的并非试飞员和航空工程师,而是十几位西装革履、神情严肃的乘客。

显然不是航空技术人员。

其中约半数为华夏面孔,另一半虽然也身穿考究西服,但却有着标志性格子头巾与浓密胡须的阿拉伯特色装扮。

实际上,这一行人正是来自阿布扎比的阿提哈德航空公司高级评估考察团。

考察团负责人哈米德·本·纳哈扬步履沉稳地走下舷梯,却并未急于走向迎接的人群。

而是饶有兴致地绕着这架C919-1000转了大半圈。

最终,他在右侧机翼下方停住脚步,目光聚焦在翼下发动机短舱上那排不起眼的铭文标识。

“令人印象深刻,吴总师。”纳哈扬抬起头,对陪同在侧的C919项目总设计师吴辉说道。

他的英语带着带着明显的中东口音,但腔调很稳,并不难听懂。

“刚才的飞行体验非常平稳,客舱的安静程度超乎预期。尤其是在低空进行大坡度机动时,机身的安定性和乘客的舒适感保持得很好。”

吴辉微微颔首,语气自信:

“纳哈扬阁下,C919从最初的方案设计阶段起,就将主动降噪和主动结构振动抑制技术作为底层需求之一,与整体结构深度集成。这不仅能提升乘客舒适度,更重要的是增强了飞机在复杂气象条件,比如严重紊流或风切变下的安全裕度,显著降低了失控风险。”

此时,一名穿着沪飞集团工装的技术人员小跑过来,手里还端着一台平板电脑。

吴辉快速扫了一眼屏幕,然后点点头。

那名技术员随即将其递向纳哈扬:“这是本次验证飞行的部分核心数据概要,刚刚完成初步提取,请过目。”

纳哈扬接过平板,手指熟练地滑动屏幕。

高度、速度、姿态、过载……

各项飞行参数如瀑布流般滑过。

他的目光最终停留在屏幕底部的燃油消耗量一栏:2.15吨/小时。

旁边还有一行小字备注:“初步估算值测试状态:满载航电及测试设备;飞行剖面:5000米以下低空,含连续大坡度转弯(>45°)及多次爬升-下降循环(速率>2500ft/min)。”

严格的油耗数据单位应该是kg/(kgf·h),也就是单位推力和工作时间下所消耗的燃油量。

但现在飞机刚刚降落,发动机的推力曲线都还没出来,当然不可能给出这样精确的结果。

但纳哈扬作为经验丰富的航空公司高管,心中自然有数。

刚才的试飞并非经济巡航,而是在5000米以下空域,满载测试设备,连续进行了多组剧烈消耗燃油的机动动作。

在这种极端工况下的油耗仅为2.15吨/小时,意味着其常态高空巡航油耗必定远低于此。

而作为参照,空客A320neo和波音737MAX在其宣传材料中宣称的典型巡航油耗,也不过在2.2至2.3吨/小时区间。

“非常出色的效率,”纳哈扬交还平板电脑,目光再次落在面前已经已完全静默的发动机吊舱上,“看来,这两颗‘心脏’的性能相当强劲。”

负责航发研制的镐发集团副总师张振华适时上前一步:“您的观察很准,C919-1000装配的是两台我们最新研制的AE1500C1X发动机,它与为空客A320neo配套的AE1500C1F在核心机和风扇系统上完全一致,性能也处于同一水平线。”

说到这里张振华的话锋又突然一转,带着些许无奈:

“其实按照原计划,首批量产的AE1500C1F应在上个月随A320neo交付启动用户……遗憾的是,因为华夏民航局(CAAC)和欧洲航空安全局(EASA)之间就干线客机的全面适航互认协议尚未最终签署,导致整个A320neo项目被迫延期……”

“总之,现在大概率会是由AE1500C1X伴随C919率先投入运营。”

这一次,纳哈扬并未马上回话,只是来到巨大的碳纤维扇叶前面,探着头往里瞄了一眼。

借着上午的光线,从这个角度恰好能看到隐藏在压气机定子叶片后面的间冷模块。

但这个反应却被张振华解读为心存顾虑。

于是又补充道:“当然,我们充分理解国际用户对适航认证的重视,虽然CAAC与EASA的互认协议流程还在进行中,但C919的型号审定工作,以及AE1500C1X发动机的适航审定,其技术标准和验证项目是完全对标甚至部分超越国际最高要求,所有审定条目都将会独立完成并通过CAAC严格审核。”

“如果阿提哈德方面有进一步的验证需求,沪飞和镐发非常乐意组建专业团队,携带详细数据和部分关键部件,前往阿布扎比进行现场演示和说明……”

然而,出乎所有人预料的是。

“二位多虑了。”

纳哈扬缓慢、又非常坚定地摇了摇头:

“阿提哈德航空既然选择在这个时刻来到上沪,并亲自体验C919,这本身就是一种态度,一种基于事实判断的信任。”

“我们密切关注着世界航空技术领域的每一个里程碑——从材料、航电到发动机,尤其是那令人瞩目的全流程自主可控能力……华夏的工程实力、质量体系和适航审定能力,在过去几年一系列重大项目的成功中,已经得到了最有力的证明。”

他抬手指了指旁边技术人员怀里的平板电脑:

“这份数据,就这架飞机本身,以及它背后所代表的工业体系,就是最好的背书……当然,适航互认协议作为政府机构间的协调程序自有其必要性,但它不应、也不会成为衡量一款优秀飞机和一颗卓越‘心脏’的真正标尺。”

如此一番慷慨陈词,反倒把现场的一众华夏技术人员给整不会了。

甚至还有点感动。

多少年了?

从当年磕磕绊绊的运10开始,这还是他们第一次从客户口中,听到如此笃定的支持表态。

纳哈扬环视周围,稍作停顿之后,给出了明确的表态:

“只要C919-1000型客机及其AE1500C1X发动机,能够成功获得CAAC颁发的型号合格证和适航证,阿布扎比民航总局就将将同步、无条件地认可CAAC的审定结论,并授予在阿联酋领空运营的完全许可,我们对华夏技术标准和监管能力的信任,与协议上的签名同等坚实。”

停机坪上初秋的微风掠过。

已经无需其它言语。

所有人都知道这不是简单的商业订单意向。

而是一位重量级国际客户,在新旧时代交替的十字路口,对华夏航空工业体系投下的信任票。

(本章完)

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