价格战，新旧势力交替，技术路线分化引发的竞争与争论，激进的一年，尉来要做的事情实在是太多了。
从2003年步入社会，到2023年整整20年，20年的生意场，面对各式各样的竞争与尔虞我诈，阳谋阴谋，但是要说压力最大的年份，那绝对是2023年度。
生意做大之后，实际上他前世那些BUG除了大方向，如三年特殊时期，新能源汽车会卖得很好之外，其实已经没有太大的用处了，更何况事情忙起来之后，很多事儿他也很难再想起来了，毕竟时间太过久远了。
能支撑下去的，无非就是这么多年的努力以及商业嗅觉积累起到的作用，没有人天生是什么都会的。
“实际上新能源汽车的前期还是比较好做的，不过去年确实是挺难的。”
公布了2023年度累积销量，回到家里檀锦程也迎来了家人的祝贺，作为全世界新能源汽车独一档的存在，尉来2023年取得的成绩真的很优秀。
尤其是出口方面，这367.9万辆的销量当中，有33.07万辆销量是出口到海外去的，约占总销量中的9%，挂着NIO品牌的纯电皮卡，在澳洲市场还是挺受欢迎的。
说起来尉来品牌在海外用户的理解里，还是挺高大上的，NIO代表着创新与变革，发音又与未来相近，妥妥的高科技代表，加上能够做到整车出口，质量与设计都符合欧盟标准，本身就是说明尉来是不错的。
品牌寓意好，质量又过关，车型外观有自己的风格，尉来不仅仅在国内高端形象立住了，在海外也代表着高端。
除了尉来之外，2023年度开始大肆出海的BYD，在海外也有着高端的形象，没有经历过BYD燃油车时代的海外用户，上来就是BYD最成熟的电车，体验感是完全不一样的。
“好做吗？这话怎么说，好做就不会有那么多破产的了吧？”
元旦刚过，又有一家新势力车企倒下了，那就是高合汽车，哪吒汽车现在只能说是问题重重，但真要说倒闭还真算不上，而高合汽车则已经全面停摆了。
哪吒要不是背后的股权关系太过于复杂，其实是有人愿意救的，单只他在各地的先进的汽车工厂以及地皮，就足以让人心动了，在新势力当中，哪吒厂房是最多的。
不过它背后的股权关系过于的复杂，想要完全梳理整体接手，是非常的困难的，最后大概率应该是分拆来卖。
如果可以的话，尉来是可以接手其位于桐乡的汽车工厂，做到一个浙省的完整布局。
“破产倒闭不代表老板没挣到钱啊，很多的倒闭其实并非市场因素，有一些有可能是老板故意为之呢。”
当一个市场处于开辟期，又得到政策面的大力支持，其实是很多有实力，有背景最好的原始积累期，尉来进入新能源汽车行业很早，别的不说，单单是ZF的补贴就拿了不少。
卖车反而不是利润的来源，真要是冲着钱去的，很多企业主完全是可以做到全身而退的，有良心一点的可以做到完美的退出，没良心的就把烂摊子丢给地方ZF，自己拍拍屁股走人。
假设檀锦程是冲着钱去的，完全可以跟那些已经倒闭的企业一样，各种花式宣传，然后在汽车自身上把成本做到最低，各种糊弄，之后再想办法退出。
“说得也是，不过现在没补贴了，市场回归到正轨之后，日子就没那么好过了。”
这一年以来看似风光的檀锦程有多忙，压力有多大，只有家里人知道，别的不说，从前看起来面容比较年轻的檀老板，今年面相上就发生很大变化了，这就是压力所致。
没有了补贴，除了要提升销量，更要注重利润，钱可以少赚，但不能不赚，不然车子也卖不下去。
“是啊，去年才是刚刚开始呢，今年要更难一些，所以我们做起来还是要谨慎一些。”
价格战持续了一年，不仅没有熄火，反而有愈演愈烈的迹象，BYD开年第一天就把秦系列的起售价下调至7.98万元，今天特斯拉也有降价的消息，后轮驱动版的焕新版毛豆3，已经有降价传闻了。
这消息大概率是真的，且更大概率就是特斯拉自己放出来的，来试探一下市场的反应。
去年是尉来率先发动起价格战，BYD与特斯拉立马跟进，今年是BYD，特斯拉已经有跟进传闻，摆在尉来面前的无论是直接下调价格或者是利用优惠变相的降价，都是必须的。
但是价格战带来的问题也很多，那就是成本问题，一分钱一分货的道理大家都懂，大打价格战带来的就是汽车质量的问题，当价格下调之后，部分企业就习惯了在一些看不到的地方偷工减料，以保证利润。
三巨头走的都是垂直整合路线，随着尉来半导体芯片的量产，尉来的垂直整合程度已经达到75%了，成本优势明显，但一直这么打下去就压力重重。
毕竟子公司也有自己的kPI与生存需求，不可能无条件的支持汽车整车。
同样需要做成本优化，某些零部件方面也会给予一些替代，但是在檀锦程的要求下，三电系统之类的核心部件绝对要对得起价格，不能在安全问题上出事儿。
“我们要走的是科技普路线，利润下降是逃不掉的，但是平衡也要做好。”
他倒也没有雷布斯喊的那么夸张，只需要5%的毛利率，这纯纯扯蛋，但是在走量车型上，把毛利率下调是可以的，按照尉来内部的计划，如星途系列这类走量的车型，最终毛利率可以下调至10%左右。
如果市场更加的激烈，为了保证市场份额，降到10%以下也不是不可以，以一款售价十万元的车型计算，一辆车毛利率赚个七八千，一万的，配合上销量利润还是比较可观的。
目前包括星途S01，星河P1以及星愿在内的走量车型，都有一定的降价空间，尤其是混合动力车型的星河P1，降价空间还是比较大的。
众所周知的，混合动力车型要比纯电车型便宜，秦系列7.98万元的起售价，针对的也是混合动力车型，BYD的纯电车型十万元以下的，也仅有海鸥这么一款。
在纯电大众消费市场上，尉来还是优势明显的。
“那你们今年的销量预期是多少？”
问这话的是老岳丈，如今老岳丈一家人也都搬到甬城来生活了，跟檀锦程一大家子同住一个小区，同他们一起过来的还有顾燕柠一家，倒也不孤单。
几家老小平常关系还不错，吃了晚饭一起跳跳广场舞，在全面放开之后偶尔也一起出去旅游，平时就是在家里带带孩子，小日子过得倒也算是舒服。
这好女婿如今的成绩实在是超出了他的想象，汽车公司一年能卖出300多万辆，大街小巷到处都能看到挂着尉来车标的绿牌汽车，单单是首富都当了好几年了。
当年看中檀锦程，除了长得好看之外，能力肯定是最重要的，一个20出头的年轻人，能在毫无背景的情况下打下一份基业，把外贸生意做得红红火火的，但是也没想到能力如此之大。
“今年的话，我们的目标会保守一些，按420万辆的预期来吧，不能每年都这么激进。”
420万辆，按2023年度的预期是差不多15%的增速，目前新能源市场还没有到饱和的程度，这个增速还是可以做到的，加上燃油车的销量，大致上是可以达成的。
但是平摊到新能源汽车身上的销量预期，是有接近20%的，这个压力还是不小的，不过能冲击一下全球前五，怎么都不能放弃的。
“这个压力是真不小。”
顾洪顺愣了好一会儿才叹声道，他是做过生意的，知道一年卖出去超过400万辆整车的难度，关键是尉来的车子还真的挺贵的呢。
拿L系列来说，2023年全年度37.6万辆的总销量，平均售价可是高达32万元呢，这完完全全就是纯高端市场，销量公布之后简直就是亮瞎在市场。
“有压力，也有动力，今年打算再稳一稳，让财报好看一些。”
要做到全球前五，可不仅仅只能看销量，还要看营收，国内车企由于低端的形象，哪怕是车子卖得多，但是营收方面普遍无法入进全球主流。
简单来说就是增量不增收，钱都让跨国车企给赚过去了，很长一段时间，营收都只能维持在千亿的规模，净利润更是没法比。
尉来要做到真正的认可，除了销量还需要在营收上进入全球前十的行业。
“尉来2023年度的财报应该很漂亮的吧？”
顾清清也出声问道，橙子集团这几年除了橙品会以及天美工作室能够保持稳定的营收之后，人工智能方面因为大量的投入，再加上从控制股东手里买下了七星数据中心，导致财报不怎么好看。
外加这几天互联网的退潮，各大互联网公司虽然积极转型，拥抱AI，但是市值表现并不怎么样，这也算是风水轮流转了。
在资本市场上，橙子集团的压力其实也是不小的，主要是财报因为投入加大的原因，表现得没有那么赚钱了，当前资本市场对于预期之类的远低于利润。
“整体的话应该能超过万亿了，咱们也算是万亿营收企业了。”
在公布销量以及销售预期之后，尉来2023年度的财报明显成为资本市场的焦点，按照机构给出来的预估，尉来集团2023年度的整体营收是会超过万亿的。
目前民营企业500强当中，能够达到万亿规模的仅仅只有京冬一家，汽车产业里的营收龙头的上汽集团的巅峰也不过是2018年的9021.94亿元。
尉来极有可能成为全国第一家营收规模达到万亿级别的汽车整车制造商。
这个成绩可不仅仅只有资本市场关注，就连上面都在关注着，新能源产业链这些年争议不断，行业乱象越来越多，资本介入之后的行业竞争越来越激烈，导致行业洗牌速度加快。
无形当中对地方ZF以及消费者造成了一定的伤害，也让新能源汽车路线是否真的能够代替燃油车，成为热议的焦点，但行业发展到这种程度，是根本停不下来，也不能停下来的。
一家营收破万亿的新能源整车制造商，某种意义上能够给社会各界都吃下一份定心丸。
“那你们今年的财报要提前了。”
檀锦程不再是愣头青，顾清清同样也成长很快，主掌橙子集团已经有一段时间了，她的ZZ敏感性同样不差，每年的三月份是财报季，同时也是会议季。
提前拿出一份万亿营收的财报，意义非凡。
“按规矩也需要提前披露的，我们也算是符合程序了。”
按上市公司规则，正负值超过50%就需要提前几日披露，虽然说这个要求不太严格，但只要是增速超过这个数字，大部分公司都会主动执行的，毕竟这是喜事嘛。
1月12日，新一年的第二个周五，特斯拉毛豆3焕新版如同传闻当中那样降价了，紧跟BYD之后第二家巨头又一次开启价格战，市场所有的目标都聚焦到新能源龙头尉来的身上。
“咱们也跟进吧。”
从元旦之后，股市已经在炒作尉来的财报行情了，尉来股份能够明显感觉到日交易量的上升，股价也缓步上升，可见有资金在布局。
尉来的全年销量预期增长比例，跟其他两家龙头企业相当，其中新能源汽车的增长预期都是在20%左右，没有太大的看点。
最主要的是，一向喜欢年初搞事情的尉来，这都已经快半个月了，还是没有任何的动作，着实让大家有些意外。
“行，我这就让人放出去。”
船夫哥今年野心勃勃，抢在元旦期间就公布秦系列降价，那他怎么着也得捧捧场子，尉来以要调整的车型也不多，只有星途S01与星河P1这两款。
星途S01因为要换代的原因，起售价调整至10.08万元，星河P1起售价调整至8.98万元，除了这两款主力车型是直接降价之外，其他车型没有走直降的路子，而是以金融贴息，送保险等等方式变相降价。
另外一款车型调整，也就是ET5了，为了跟毛豆3保持竞争，ET5也降了3000块钱，加上变相的优惠，实际到手的优惠也能做到5000元以上，保持着一定的竞争力。
星途S01，星河P1，星愿，ET5，四款车型构筑起尉来从7万元至25万元区间的市场防线，对比起王朝系列或许在车型上是要少一些，但星途S01与星愿这两款实在是太能打了，所以目前来看还是可以稳住的。
“看样子星途系列也要考虑一下混合动力了。”
这两年混合动力车型发展实在太快了，BYD就是凭借着混合动力抢占了大量的市场，尉来在这方面有所欠缺，要想守住这个巨大的市场份额，必须要在这个价位增加一些混合动力车型。
不过增程式是不打算搞了，这个市场还是太小了一点，保持住高端L系列的利润就可以了，没必要在低价位段跟零跑，深蓝等企业内卷。
尉来果断的跟进，加上15亿元的回馈计划从一月份开启交付，让市场再度沸腾起来，乘联会虽然多次呼吁，但奈何各大车企根本不放在眼里，该降价还是降价。
“今年檀总没什么大动作啊，看来尉来今年的动作应该是以保守为主，这样的话给了咱们一定的机会。”
依旧没有放弃做新能源龙头的BYD销售团队，在看到尉来只是简单的跟进之后，松了一口气，每年年初都要搞出点动静的尉来，今年没有太大的动作，确实是让他们放心不少。
不过尉来也不是没有动作的，尉来的动作主要还是体现在技术以及服务上，从今年开始，尉来会开放更多的充电网络，建设更多的超级充电站。
同时，尉来旗下的尉来科技主导的原利帆汽车团队，也在换电上开始与李兵的闻界开展换电合作，争取在补能方面做到更加的全面。
除了做好服务之外，尉来已经开始将AI大模型引入智驾团队了，AI大模型上车成尉来智驾团队今年的主要任务，提升智能座舱，人机交互的体验。
不过这些暂时还是悄摸摸的，没有对外公布，与传统的价格战相比，如今的尉来更加看重技术战，未来在同质化，价格空间有限的情况下，比拼的就是谁的技术更牛逼。
“一月份有一整个月的销量时间点，大家还是要打起精神啊，争取拉近与尉来的差距。”
BYD销售团队，尤其是王朝系列团队战意很高，去年海洋网几乎被打崩了，今年他们算是背水一战了，如今今天王朝网再拿不到绝对的优势，那么可能千年老二就是他们的使命了。
赶在过年之前，必须要冲刺一把，不然的话就不仅仅只是股价稳不住了。
庞大的销售网络，超过的预期，一旦完不成，BYD就有可能重走2010年老路，而现今的环境已经不可能再给他们像是之前那般长达十年的缓和期了。
尉来这边的销售团队也没有懈怠，虽然官方给的优惠不多，但增加了经销商体系之后的星途与星河系列，在经销商那边可是有很大的操作空间。
价格上他们没办法跟直营店拉开差距，但是可以用其他的优惠来吸引啊，反正尉来给的利润空间还是不错的，说起来当尉来的经销商，还是比较舒服的。
只要不碰尉来给出的官方价格体系这条底线，线下自己的优惠尉来都是睁一只眼闭一只眼，另外由于有了自己的保险公司，在保险业务上尉来也会跟经销商有合作，给予一定的提成。
最为关键的是，尉来因为大数据业务，APP做得好，在产能规划上做得非常好，也不玩大跃进，搞虚假销量数据，因此他们不需要像其他品牌那样压很多库存。
汽车压库存，那可是要命的。
1月31日，尉来对外公布了2023年度未经审计的财报预披，虽然不是正式的财报，只是一个大概的数字，但依旧还是引起了巨烈的轰动。
2023年度，尉来集团整体营收约1.05万亿至1.1万亿区间，净利润约800亿至850亿元！
当日尉来股份受消息刺激大涨7.7%。
“全国第一家万亿营收的整车制造商，营收挤进全球前十，尉来有资格成为全球性车企。”
“现在就看尉来跟京冬的营收到底谁更高了，是互联网赢还是新能源赢。”
(本章完)