一辆辆的星途星愿交付到用户手中，上市第一个月就完成两万辆的交付量，星途团队喜笑颜开，今年的奖励又拿要拿到手软了。

值得一提的是，今年的星途系列也增加了经销商渠道，新增的经销商门店一定程度上也带动了星途系列的销量，想要打造爆款车型，仅仅依靠自营的话成本太高。

经销商加入，可以减少尉来开店的成本，还能够利用经销商现有的门店快速铺开销售渠道，走进下沉市场。

如今的尉来汽车也是两套销售网络，那就是高端品牌走自营，爆款车型搭配上经销商，走与悦驰汽车同样的销售模式路线。

“出口计划也安排上吧。”

星愿项目的负责人，是早前从大众ZG跳槽过来的，对于国产化以及全球化都有着相当之经验，小车在全世界范围内受欢迎的程度都远高于大车，包括欧洲地区。

星途的两款车型，在一定程度上都是比较适合于全球出口的，在今年全球战略的情况下，星途体系也要考虑出口问题了，不能只在国内市场内卷，还要去赚海外用户的钱。

澳洲以及中东的网络已经铺开，挂标尉来的麒麟皮卡也于这个月发船去了澳洲与中东地区，与当地的经销商也建立起了联系，悦驰旗下的悦驰以及星河系列，也在墨西哥，巴西等南美地区试探性的开售。

尉来今年走的是全方位的出口战略，聚集全球市场，朝着全球市场5%的份额目标努力，多点开花就成了最佳的模式，星途是品牌出海计划当中最后一环。

今年一至四月份，尉来在多点开花战略的推动下，出口量爆增，四个月拿下12万辆的出口销量，位列特斯拉之后排名国内出口第四。

这其中了知豆彩虹的贡献度不错，知豆彩虹在国内A00级轿车销量当中，表现算不上有多好，年度我累积销量约1.5万辆，堪堪能够维持在月均4000辆左右的水平。

A00级市场，五菱宏光的优势太过于明显了，但是因为海外市场的表现，知豆品牌虽然还没能达到盈利水平，但经营良好，未来随着新款车型的推出，财务状况将会有进一步的改善。

5月15日。

尉来悄然对E系列以及L系列的智驾系统进行了OTA推送更新，本次更新有一个重大的变化，那就是尉来智驾系统将不再依赖于高精地图。

不依赖于高精地图的城市NOA功能推送内测，并计划在年底前推送至100座城市，其技术路线基于实时感知与车端计算特征网络。

“第二家无图化内测的智驾方案了，小朋要努力啊。”

尉来没有大范围宣传自己最新版本的智驾解决方案，但是在互联网上还是引起了一阵讨论，在无图化竞赛当中，菊花，小朋以及尉来是最为激进的三大玩家。

三家当中，菊花的ADS2.0在落地节奏上略微领先，率先向部分用户推送了无图城区NCA，尉来紧跟其后的内测，以及小朋汽车的内部测试，标志着三家在技术方面都已经趋向于成熟了。

“摆脱高精地图的限制是实现大规模普及的必经之路，智驾行业大变革的序幕正在拉开。”

与菊花一样，尉来目前也只是针对部分用户开放此功能，在被问到为什么悄然上线，李响在微博上回复有些让人意外。

“无图化目前处于内测阶段，核心功能还只是处于能用阶段，真正成熟的技术要到明年才能够实现，在能用与好用之间，尉来决定等到好用时期才会大力推广。”

这与前几天李响高调宣布L系列量价齐升时有着鲜明的对比，不过也被部分媒体解读为暗讽菊花的遥遥领先。

三款增式程车型的亮相，套娃式的产品组合，覆盖30万元至40万元区间，L系列在完成全系产能爬坡之后，于今年三月份首次实现单月销量破两万辆。

而从尉来Q1季度的财报来看，L系列仅仅一季度的收入就高达187.9亿元，车辆销售收入高达183.3亿元，毛利率回到20%的健康水平。

尉来的增程式，从一款车型打天下，到三款车型的完美组合，率先在尉来体系里完成了产品矩阵的设计，也完成了增程式车型的第一阶段。

接下来的L系列将会进入到沉淀阶段，优化车型以及持续的研发投入，为用户提供更为优质的产品以及服务。

一至四月份，L系列整体交付超过7.8万辆，让市场为之侧目。

完美的开局，让增程式被各大车企嘲笑的技术路线成长为一线车企的利润支撑，堪称是教科书级别的表现。

而与L系列的高歌猛进对比的则是另一家高端增程式品牌，赛力斯鸿图的表现则深陷低谷，处于上市以下艰难求变期，两者表现天壤之别。

一至四月份，在三巨头降价战略之下，鸿图的销量受到了致命的打击，四个月累计交付仅仅只有1.62万辆了，与L系列有近五倍的差距。

X5被毛豆Y全方面位阻击，分流了大量的客户群体，而高端的X7，全新版本的L6与L9，几乎就是为X7量身定做的狙击手，在空间，配置和设计理念上更符合家庭用户的期待，进一步挤压了鸿图的生存空间。

过度依赖菊花光环，当产品力出现短板时，菊花的光环效应会迅速减退，同时，三月底菊花再度重申不造车，并限制品牌标识使用的作法，在短期内也引发了市场困惑，进一步影响了消费者的信心。

不过菊花的基本盘还在，他们只要守住品牌粉丝这个群体，就不愁销量，唯一需要改变的就是提升产品品质，新款的X7将于年内推出，就是赛力斯反击的开始。

同为现象级民族企，尉来在一季度气势如虹，任何企业在舆论上也很难占据尉来的高地，如果不是因为四月份MINI的冰淇淋事件受到波及，尉来的今年堪称无敌。

MINI冰淇淋事件，虽被部分媒体以及企业引导至尉来，一定程度上造成了一定的影响，但尉来光速的公关策略，利用公关事件给予品牌正面导向的宣传模式以及实实在在的好处，是福是祸谁都说不清楚。

当然，最为关键是现在的消费者相较于以往要清醒了很多，当舆论引导“网爆”某品牌之时，如今的吃瓜群众不再是跟以往那样一股脑儿的冲击，而是会有自己的判断。

“对菊花的应对策略，也算是初显成效了。”

“只要不落入对手的节奏，咱们就是永远处于领先地位。”

在技术路线上，分管L系列的李响与余大嘴算是盟友，两者都是增程式的鼓吹者，共同对抗纯正电路线的质疑，但主导尉来的檀锦程，更喜欢闷声发大财，李响必须服从于公司战略。

两人都是顶级的营销大师，李响更习惯于理科生的思维，用数据和逻辑服人，而大嘴则是文科生思维，用气势和愿景吸引人，风格的差异让他们之前的隔空对话显得非常的有趣，也给赛力斯带动了更高的关注度。

但是在檀锦程的影响下，尉来上下自去年开始，不再回应大嘴在各种公开场合的暗讽，这让大嘴有一种一拳头打在棉花上的感觉。

L系列的每一次报喜，对于大嘴以及赛力斯都是一种无形的压力，这也导致大嘴在今年上半年低调了很多，在公开场合也坦言鸿图遇到了困难。

年初，大嘴在对于赛力斯销量的预期是30万辆，相比起去年7.5万辆的整体新能源汽车销量，要实现400%的增长目标，然而一季度的表现，显然这个目标无法实现。

四月份的分析师大会上，大嘴除了公开承认困难之外，还将赛力斯今年的销量预期从30万辆下调至10万辆，对于一向高傲的大嘴来说，这个下调是顶着巨大压力的。

当增程式车型产品矩阵完整之后，尉来带给鸿图系列的压力实在太大了，而长安旗下的深蓝品牌以一款SL03，搭配上低于20万元的起售价，成为增程式市场的一匹黑马，也挤压了鸿图系列的生存空间。

深蓝汽车也凭借着SL03这款车型，拿下了增程式汽车市场13%的份额，无比接近于赛力斯的14%，成为头部三强之一。

所谓的头部三强，倒不如说是尉来一家独大，尉来以70%的市场份额，主导着整个增程式的市场，高效的供应链和成本控制，以及庞大的渠道还有营销能力，是尉来的核心竞争力。

也正是因此，尉来虽然在智驾领域表现优异，处于第一阵营，但是公司层面却是很少会主动宣传自己的智驾系统，一次兜底的阳谋就已经足够了。

“不做30万元以下的市场，我们的市场份额就会降低，但是目前来说还是没有必要做30万元以下市场的，先把高端车型的利润吃了再说吧。”

虽然说一至四月份，L系列以70%的市场份额，在增程式车型市场实现了真正的遥遥领先，但竞争的压力依旧存在。

赛力斯下半年有新款的X7以及全新的X9推出，三款车型矩阵，如果定价再具有竞争力一些，相信以菊花的品牌号召力，三款车型的产品矩阵，肯定不是上半年这样的表现。

而黑马深蓝汽车以及新入局的零跑，在20万元以下的市场肯定能够占据一定的市场份额，进一步挤压尉来的份额。

“能够保持住50%的市场份额就够了，至于说具体的情况，要看新款X7的定价而定，我们到时候可以推出一些衍生版本的车型。”

与其他混合动力以及纯电的价格战不同，增程式车型的价格还是非常稳定的，这也是利润来源的基础。

30.08万元，就是目前尉来守住的产品价格底线，搭配上一些限时优惠之类的，起售价也是能够做进入30万元以内的，不过低于25万元是不可能的。

L系列将来的产品策略是增车型而非降价格，通过推出配置稍低，但核心保留的Air版车型，来实质性地降低购车门槛，扩大市场覆盖面，避免了直接价格战。

价格战这玩意儿，简单粗暴的打起来，确实是会对品牌造成一定的影响，另外对行业的影响也不小，连续出现的裁员潮，也确实不适合于行业的健康发展。

星愿其实就是尉来在价格战基础上的一种全新尝试，利用技术下放，车型越级的方式来实现销量的提升。

“今后车型的定位肯定不会像之前那样的清晰了。”

星愿A级车的表现，A00级车的价格让市场意识到这种越级模式将会成为未来产品竞争的常态，价格屠夫也成了星愿的代名词。

市场讲究鲶鱼效应，但星愿的上市，不像是一条鲶鱼，而更像是一条闯入A0级沙丁鱼鲜的鲨鱼，其影响是颠覆性的。

整个五月份，受影响最大的车型就是BYD的海鸥了，交付仅比星愿早一个月的海鸥，同样处于产能爬坡和交付初期，定价的直接冲突，产品力上的碾压。

尉来在海鸥最脆弱，最需要建立市场口碑时期，用单月两万辆的交付量直接截胡，彻底扼杀了海鸥的成长空间。

海鸥从四月份的交付破万到五月份的腰斩，开始断崖式下降，由于新增订单不足， BYD为海鸥规划的产能爬坡节奏已经被完全打乱了。

海鸥从发布初期的“一代神车”，在星愿正式上市后被视为“生不逢时”，几乎所有预算在八万至九万的潜在客户，在对比了两款车的产品力之后，都毫不犹豫的转向了星愿。

发布初期的年销量30万+的预期，也被下调至15万辆至20万辆，在所有媒体都聚焦星愿的同时，彻底沦为市场配角，虽然还有一款海豚，但海豚的压力同样巨大。

自一月份价格战开启之后，BYD的股价没有如同想象当中的上扬，虽然销量上升，一到四月份却是连续低迷，五月份整体跌幅更是超过了15%。

灾难级的表现，让迪子不得不紧急对海鸥进入官降，将价格大幅下调至6万元区间，与星愿拉开价格差距，固守极致性价比市场。

海鸥因此成为BYD新能源汽车领域上市时间最短就大幅官降的一款车型，而海豚的改款也被迫提前提上日程，另外海鸥加速改款以及推出新款配置也同时提上日程。

除了BYD海鸥受到了致命打击之外，另外一款受到严重冲击的车型就是五菱缤果了，三月份交付的缤果，上市两个月就成为网红产品。

五菱在打造网红产品上有自己独到的一面，然而缤果主打的精致复古设计和女性市场，在星愿时尚潮流的定位面前，并不占多少优势。

而星愿的出现，也彻底将缤果的性价比标签撕碎，用户发现，多加一点钱就能够买到一款质变代差巨大的产品，其结果可想而知。

星愿最为核心的技术，实际就是尉来全新的架构平台，技术下放，后驱，独立悬挂以及更强的智能化配置，在星愿面前，同等级车型除了海豚勉强一战之外，没有任何一款车敢说自己更具性价比。

另外受到影响的还有欧拉好猫以及MINI EV，这两款车型虽然定位以及车级别有着差异化，但同样都是面对女性用户市场，受星愿的影响依旧不小。

当然，MINI EV受影响并不仅仅只是星愿的上市，还有尉来APP下架以及冰淇淋事件的余威，自冰淇淋事件之后，MINI线下门店客流量下滑严重。

而尉来APP的下架，更是对于依赖尉来渠道的MINI EV给予了致命性的打击，MINI之从前单月平均售价超过4000辆，直接腰斩至五月份整体交付仅仅只有2071辆。

对于MINI EV而言，这种恐怖式的销量腰斩预期将会持续到今年年底，甚至更久，因为尉来已经给出了明确的答复，那就是在三季度结束之前，不会重新上架MINI EV。

尉来这么做表现上的理由是冰淇淋事件对于尉来品牌的伤害，毕竟受影响的尉来在公关投入上也是耗费巨资，这一点宝马以及尉驰动力根本无可辩驳。

但深层次的因素，还是基于尉驰动力话语权的争夺。

在尉驰动力以及MINI品牌上，尉来更多的是扮演一名“销售员”的角色，具体的运营以及品牌战略都掌握在宝马手里，实际上的话语权有限。

这一次如果由尉来来主导MINI的沪市车展，与尉来共用一家车展策划公司，显然是不可能出现这种歧视行为的，这也是檀锦程最为恼火的地方。

从一名消费者的角度，无论那两名销售是基于什么原因选择歧视性的分发，有意还是无意的都已经不重要了，这种吃饭砸锅的行为，本就为人不喜。

后续的甩锅行为，在企业公关当中虽然也属于正常行为，但在事态完全失控的情况下还如此操作，就有些抽象了。

尉来一方面在“迫于”舆论压力之下下架MINI EV，另一方面推出同样面向女性用户群体的核弹级产品，向宝马展示自己的肌肉，意图增加自己在尉驰动力的话语权。

老实说，MINI在电动化以及本土化之后，销量上升的情况下，无论是对宝马还是尉来，都是一个极好的补充，小众但有稳定的用户基础以及品牌影响力，在当前的市场格局当中，属于是最为稳定的。

所谓的细分市场冠军，其实就是如此，这种闷声发大财的业务，是很多企业生存的根本。

“BYD这波被打击得太惨了，他们的核心区域被尉来捅了一刀，这股价下跌什么时候才是个头啊。”

进入到六月份，当各大车企公布其单月销量之后，BYD股价又是一个连续三个交易日的下跌，三日累积跌幅超过6%，从二月份至今，迪子市值已经累积蒸发接近1800亿元。

反之的是尉来在四月末正式实施高送转之后，虽然因为不是热点的原因，整体表现也一般，但整个五月份依旧拿下了接近于8%增长。

万亿级的市值，8%的股价增长可不是一个小数字。

“檀老板狠起来，真是嘎嘎乱杀啊，这种现象级的产品，真的是把A0级市场给干翻了。”

星愿的技术亮点，哪怕是之于迪子，也是领先优势明显的，而五菱，长城，奇瑞等等车企的产品力更是无法与之对比，偏偏星愿的上市，与一向热衷于年初搞事的尉来，体现出完全不同的风格。

以往的尉来，新车上市多多少少都会开个发布会的，在发布会上公布技术亮点以及预售价格，随后开启预售，这是尉来一贯以来的产品流程。

而星愿呢？仅仅只是檀锦程本人在接受采访时宣布星愿的推出以及上市时间，对外也仅仅表示这是一款A0级轿车，想要知道具体信息，要去工信部的官网上找。

而星愿的第一次亮相，就是在沪市车展，也正是在沪市车展期间关于星愿的宣传物料全线铺开，网上各大社交媒体刷屏式的热度，线下公交车站，地铁站以及电梯广告，以极快的速度拿下热度。

公布售价更是在车展最后几日，这种反常式的打法，让包括BYD在内的一众车企，都有一种突袭的感觉。

车展之前的宣传，在外界看来尉来对于这款车型似乎没有那么重视，毕竟同期的ET7以及新款ES6都开了发布会的，星途星愿没有开发布会就是一种证明。

当然，最为关键的还是价格，限时6.58万元的价格，这价格哪怕是在一月份的狂热的价格战期间，都是非常具有吸引力的。

按照第三方机构的预估，截止5月25日，星途星愿的订单大概率已经突破10万辆了，而6月1日橙子集团总裁顾清清开头星途星愿买菜的照片出现在互联网上，随之被她的好朋友刘依菲转发点赞，又一次带动了星愿的热度。

娱乐是一个圈，刘依菲转发之后，尉来以及闪驰还有橙子集团在内的代言人，也跟着纷纷转发，有些甚至还抱怨能不能早点交付，她也想买一点。

这操作，真是闪瞎了其他车企。

(本章完)