细节决定成败，宝马不注重细节，仍以过时的思维模式应对市场，失败是注定的，压力最大的肯定是尉驰动力的管理层。
在被控制股东公开责问之后，他们的压力可想而知。
目前宝马对于尉来下架MINI EV还没有给出公开的回应，实际上这会儿他们也没时间去追究这些，都自顾不暇了。
尉驰动力高管们，此时也不得不跟宝马撇清关系，拿出具体的补救措施，以应对接下来的市场冲击，高级副总裁齐默尔亲临沪市车展现场分发冰淇淋，并且用他那蹩脚的中文向所有在场观众躬身道歉。
“从现在起，本展台所有冰淇淋无限量，免费向所有参观者开放，无论您来自哪里，19日发生的事件是我们的严重失误，我们对此负全部责任，与两位工作人员无关。”
配合齐默尔，尉驰动力总经理秦致在现场分发冰淇淋，同时宣布一系列的整改措施，包括实质性的补偿措施以及彻底审视此次事件的错误处理方式，并宣布修改流程。
后续一周之内，尉驰动力将发布以尊重为主题的宣传片，另外开展针对已有MINI车主群体的答谢和关怀活动，包括专属于售后的优惠，车主活动等等。
对于MINI品牌而言，首要的先稳定核心用户群体，防止口碑从内部崩塌，值得一提的是，这次所有的行动都是以尉驰动力以及MINI的名义开场。
另外还有一系列的公益活动，将负面事件转化为公益行动，通过补偿社会弱势群体，将公众对崇洋媚外的愤怒，转化为对品牌知错能改且有社会责任感的好感。
宝马既然把锅甩到MINI品牌身上，他们也只能自救了，檀锦程在看过他们的具体补救措施之后，曾经有过承诺，根据口碑反转的评估，尉来这边会考虑重新上架MINI EV。
不过这些都是几个月之后了，至少三个月之内，尉来不会考虑重新上架MINI EV，这事儿没个半年应该很难消化掉实质性的影响。
“利用好了，这也是一次很好的机会，用实际行动来代替道歉，凭借着巨大的流量，指不定可以重新讲述并强化品牌的核心价值观，完成一次逆袭。”
车展还在继续，从19号开始，冰淇淋事件闹了好几天，抢占了大部分热搜，给各家的宣传也带来了一定的困难，开放后首届国际性的车展，可不只是只有这些边边角角。
“确实是这样，不过说起来你这次赶来的可不是时候啊，热度都被抢了。”
论营销，雷布斯堪称集大成者，事实上很多营销模式并非出自于他，最近一段时间，雷布斯每日在微博上分享着他们的造车历程，这一点就是学习李响的。
沪市车展，雷布斯也参加了，拿着他们新出的小米13，在第一天也获得了不少的画面，可惜还是顶不过突发的冰淇淋事件，第二天之后就没什么热度了。
多次宣称ALL IN造车的小米，公开场合表现出了极大的野心，雷布斯多次在多场合宣称小米汽车成功的唯一途径就是成为行业前五，每年出货量超过1000万辆。
从宣布造车到目前为止，三线作战的小米，可以用三方面来形容其企业经营模式，第一就是守城，用降本增效和高端化守住手机及AIoT核心业务的基本盘，应对市场寒冬。
第二是攻城，举全公司之力，不惜代价地投入造车，为未来开辟第二增长曲线，第三就是塑魂了，通过雷布斯个人演讲和言论，统一思想，稳定军心，塑造一个敢于面对困难，坚持长期主义的品牌形象。
所有的动作和言论，都是为了今年下半年之后小米汽车技术的发布和正式上市，做足铺垫和准备，在新车正式发布之前的这个空窗期，对于依靠流量起家的小米，保持热度是非常困难的。
有一说一，汽车带来的流量远非手机能比的，雷布斯在宣布造车之前是互联网红人，但影响力远没有那么大，就如同檀锦程在创建尉来之前一样，虽然也很红，但远非现在能比的。
汽车的地位，是所有C端消费品都不能比的，带来的社会地位远非任何一个产品能够比拟的，一直致力打造个人IP的雷布斯，也是在造车之后，人气快速上升。
包括余大嘴也是如此，他在手机圈子里怎么遥遥领先，所带来的影响力也是远远没有在汽车圈里一般的，菊花整体的形象也是在造车之后带来了一个很大的提升。
那么多的企业前赴后继的投入造车，除了看重汽车产业链上的利润之外，更多的还有社会地位。
新发布的小米13系列，全系最低3999元，最高6299元的售价是小米坚定高端化的决心之作，但是也引起了不小的争议，手机越卖越贵，在当前这种经济环境下，显得格格不入。
汽车都在大范围降价了，反倒是手机越卖越贵，而小米的用户群体跟菊花又是完全两大类型，对于价格敏感的性价比用户，这种提价，很大程度会导致一部分用户放弃小米品牌，转而选择其他的品牌。
“还行吧，我们现在也不差这点流量，这一次主要还是来看车为主的。”
随着合资公司尉驰动力出面，以诚恳的态度对待后续事宜的处理，各种公开场合的道歉，舆论风波转向宝马主品牌之后，热度也慢慢降下来了。
檀锦程也在车展最后两天里抽空再来了一趟车展现场，尉来在这一次车展上的动作还是比较大的，不能被这么一件事儿给影响到。
除了全新升级的ES6之外，E系列时隔多年，再推一款新车，那就是ET7。
ET7算是重新上路了，之前尉来曾经发布过，不过由于当时表现一般，技术成本也降不下来，所以就停产了，这一次重新出发的ET7，定价是C级轿车。
对标的依旧是以BBA为首的燃油车市场，也就是奔驰C，奥迪A6L，宝马5系，在C级轿车市场上，依旧还是以燃油车为主，在大降价后，销量不减反增。
这个细分市场，新能源汽车的表现还是一般的，比较能打的车型仅仅只有BYD汉系列与极克001，汉EV卖得便宜一些，极克001要贵上一些。
“对ET7有销量目标吗？”
为了蹭流量，雷布斯也是拉下来了脸，檀锦程再次现身尉来展区期间，他又跑了过来，车展第一天他曾经约过檀锦程，不过当天檀锦程的行程太满了，安排不上来。
“暂时来说没有什么太大的目标吧，先慢慢适应市场再说。”
由于是二次上市，ET7在宣传上没有占用太多的资源，在价格上也没有过于的便宜，二季度BYD汉系列的起售价都降到18.98万元，极克001的起售价也调整到26.90万元。
而尉来自己的ET5，也把售价调整至19.98万元，加之ET7对标的是BBA的燃油车系列，平均售价都是在33万元以上，因此没有与吉利与BYD这两家直接玩价格战。
玩价格战，并不只是单纯的降价，在技术以及配置上的内卷同样也是价格战的一部分，从明到暗的内卷方式，也是价格战的一部分。
ET7的起售价定在27.98万元，是三家当中最贵的，这是尉来在品牌上的一种尝试，看看能不能在与吉利还有比亚迪的竞争当中，拿下一定的品牌溢价。
ET5起售价比汉系列高一些也是这个原因，一季度，ET5的市场表现还是非常不错的，能够与汉EV系列保持一致，也给尉来带来了一定的自信。
不过虽然卖得更贵，但是尉来的诚意还是满满的，全粒面头层真皮，二排座椅电动调节，全系标配L2+级智能辅助驾驶，高配搭载140度的电池，给的东西还是很多的。
要说销量预期吧，也不是没有，对于ET7的销量预期，以目前这个价格体系以及配置，尉来定的是平均每个月销量在5000辆左右。
综合来说，尉来对于这个销量预期还是比较乐观的，四月份ET7已经开始交付了，市场反馈还是很不错的。
综合来说，尉来在E系列身上试图提升的品牌溢价，目前来说还是不错的，对比起吉利与BYD，目前国内乃至于海外市场，大家都较为认可尉来可以卖得更贵一些。
当然，以尉来的实力，也值得这个品牌溢价。
主品牌搞溢价，面向经济实力较强的用户群体，这方面尉来不会做太多的宣传，毕竟当前主打的一个消费降级，舆论环境对于高价产品，天然有一些抵触情绪。
迎合市场，有时候不仅仅只是产品力上，还要在营销上做文章。
沪市车展，可以说是尉来近几年以来在车型上动作最大的一次，全系所有品牌当中，都有新车推出，就连扬子皮卡，都推出了电动版本的皮卡车。
电动皮卡，主要面向的是澳洲以及中东市场，尤其是澳洲的客户群体，澳洲作为全球最热爱皮卡的地区之一，皮卡车型常年霸占销量榜前列。
但是目前电动皮卡极少且价格昂贵，目前为止国内企业还没有在澳洲市场有车型在售，扬子皮卡就是要抓住这一市场真空期。
没错，尉来在澳洲市场的先行者，不是主品牌，也不是子品牌，而是在整个体系里不起眼的扬子皮卡。
“咱们这一款皮卡车，海外的中文名可以翻译成麒麟，今年六月份会正式登陆澳洲，墨西哥等地区，这一次车展的客户，对于这款车型还是比较认可的。”
雷布斯为了蹭热度，也是很耐心，不仅仅逛了尉来主品牌展区，还配合着檀锦程出现在各大子品牌的展区，首先来到的就是扬子皮卡的展区。
“这车漂亮啊，霸气啊，在国内不出售吗？”
檀锦程摇了摇头：“国内不出售，太贵了，没有太大的意义。”
国内皮卡车市场，虽然部分解禁了，但依旧有着各种限制，整体市场维持在年50万辆之间，整体格局则保持在一超多强的格局。
一超多强，也就是长城与其他，长城长期保持着极大的市场份额，多强则是包括扬子，江铃，日产，五十铃等等，扬子皮卡在国内主打的车型为麒麟系列。
“卖多少钱？”
雷布斯有些好奇，从车型外观以及介绍的配置来说，这款车型肯定是不便宜的，在国内普遍售价较低的皮卡市场确实显得有些贵了。
以扬子皮卡的品牌力，支撑不起其高端定位：“差不多40万区间吧，挂的也是尉来的牌子。”
扬子皮卡在国内市场上的品牌力支持不起高端，在海外市场同样也有这个可能，因此在出口方面，会挂上尉来品牌，话说回来皮卡车在国内虽然市场份额不算很大，但全球范围内还是很有市场的。
按照行业预测，全球皮卡车市场总额大致上会保持在550万辆至600万辆区间，北美加上国内市场，大概占据着六成的市场，论全球范围内，扬子皮卡仅占一个百分点的市场份额。
扬子皮卡的市场预期是从2023年开始至2025年，以混合动力以及纯电技术，突破现有的技术框架，逐步把其全球市场份额提升至3%左右。
五年内，将全球市场份额提升至5%，也就是年销量30万辆左右，通过全球销量的提升，赶上长城。
“那确实是有些贵了，不过老外有这个消费水平。”
雷布斯一阵哑然，这要是在国内卖这个价格，那估计得被骂死，不过要是在海外市场卖这个价格，不仅不会挨骂，反而会被舆论所推崇。
“不得不说，你们最初的战略是真的正确啊，这自上而下的打法，在后期确实是无往不利啊。”
联想到小米的高端化无比艰难，雷布斯才发出这样的感慨，皮卡车在海外挂尉来品牌，走高端化的路线，显然尉来哪怕是在全球市场，也是延续自己至上而下的打法。
自下而上，初期打开市场较为容易，但是想要让品牌转型高端化，那就无比的艰难，国产品牌当中，菊花手机的高端化快速成功，一定程度上有着“运气”的成份。
其他品牌，哪怕努力再多，也很难成功。
“自上而下，初期要难很多，需要更多的坚持，当初在欧洲市场，也是经过很多努力的。”
海外成熟市场的品牌成熟度，远远超过国内，想要取得一定的突破要做的努力要远超国内，更何况地方保护主义，消费者对自产品牌的支持力度，是全球性的，并不只是存在于我们国家。
“你们要走澳洲市场的话，哪怕卖40万元左右，那也比其他品牌要便宜很多，相信只要品质到位，打开市场也不难。”
“嗯，我们也是这么想的。”
40万元区间，差不多就是8万至9万澳元区间，皮卡车是一个总量稳定的市场，北美加上亚太（包括澳洲）主导，能够很好的集中优势。
做得好的话，也是属于闷声发大财的行业。
“这两款车我们都不会在国内搞太多的宣传，话说回来今年我们的主打车型是一辆小车。”
ET7，皮卡，还有L系列都有新车推出，另外包括坦克系列在内的，也有混合动力车型上市，其中L系列的三款产品矩阵，已经完成。
目前产品矩阵方面，在皮卡，坦克系列以及悦驰系列都有新能源汽车车型的基本上，只剩下星途与知豆系列在产品矩阵方面比较薄弱了。
当然了，ET系列还会有一款车型要推出，不过那都是明年以后的事情了。
“星途星愿吧？”
雷布斯显然对于尉来汽车非常的了解，年初庆典之后，尉来曾经公布过一系列的新车计划，其中最受消费市场关注的，就有星途的新车。
与市场之前预测的不一样，星途S01以爆款之姿亮相市场，今年坐稳全系无定语销量冠军的情况下，尉来没有在星途品牌上推出更贵的车型，来提升星途品牌的影响力。
而是推出了一款A0级的小轿车，对标欧拉，BYD海鸥，这是所有机构都没有预测到的。
A0级的星途轿车，也没有沿用星途SXX的命名方面，而是以星途星愿的命名方式亮相市场。
依旧炫酷，带有科技感的外观，310公里至410公里各款续航能力，这些通通不是关键，关键在于星途星愿的起售价格。
在宝马冰淇淋热度过去之后，尉来正式对外公布了星途星愿的售价区间。
二季度，在A0级以及A0级边缘的车型，除了五菱缤果之外，起售价均超过7.38万元，五菱缤果虽然起售价才5.98万元起，但是它的续航能力是最差的，仅提供203公里以及333公里两个续航版本。
星途星愿，6.98万元至9.98万元！起售价整整便宜了4000元，续航里程更是 300公里起步，而且在预售期间，星愿推出限时补贴价，6.58万元就能够拿下。
这个价格，这个续航能力，已经是A级轿车的实力了，堪称是越级降维打击，今天星愿公布起售价之后，车展的舆论焦点立马就转移到尉来这边来了。
不少网友已经在催着尉来提前开放预售了，按照尉来的公布的时间点，星途将于本次车展结束之后第一个周末，也就是4月22日开启预售。
尉来向上，星途向下，悦驰居中，品牌思路清晰无比，尉来也凭借着星途的起售价以及之前一系列的操作，成功挽回了这一次在MINI事件当受影响的形象。
不得不说，当前消费降级热潮的市场上，尉来用一款降维打击式的车型，以及极具诱惑力的价格，充分占据着用户的心智，让研究汽车市场的雷布斯羡慕不已。
“话说回来，你们的SU7定价多少啊，应该是20万元以上吧？”
小米的车型型号已经定下来了，说起来小米也够快的，产业链整合能力之强已经远非当年了，路测的照片出现在互联网上之后，可以明显的看出是一款轿跑。
雷布斯笑道：“为什么你会认为是20万元以上？”
虽然他不止一次的否认小米SU7的定价不会是9.9万元，但是也不代表就一定要20万元以上啊。
“很正常， 20万元以下，你就没必要造车了，或者说不如叫红米汽车更合适。”
急不可待的造车为的是什么，不就是为了品牌高端化嘛，在手机高端化迟迟无法突破，海外市场只能在阿三那边混混，还时不时得被坑一把的情况下，小米当下其实很尴尬的。
性价比，是小米成功的基因，也是制约小米发展的基因，这一点从雷布斯宣布造车开始，市场对于小米第一款汽车9.9万元起售的呼声就能看出来。
再说了，真定价9.9万元，除非是以亏吐血，如星愿这般越级的配置来打开市场，不然它拿什么跟星途，秦系列竞争？
在10万元至15万元区间新能源汽车市场，目前的尉来跟BYD就是两具庞然大物，任何新势力车企都不敢正面挑战。
这，就是市场号召力。
“呵呵，一切皆有可能嘛，你也不要说得这么死。”
表面波澜不惊，笑语盈盈的雷布斯，内心却是无比苦涩，尉来今年激进的打法，给他们这种新势力品牌造成了极大的压力，传统车企有他们的护城河，但是新势力没有啊。
一季度尉来全系价格战的打法，受伤最深的除了燃油车之外，就是以低端占据市场的新势力品牌了，小朋销量同比下滑47.25%，零跑汽车暴跌51%，而去年的新势力销冠哪吒，销量也同比下滑13.19%，让出了新势力销冠的名头。
小朋汽车与零跑汽车已经成功上市了，销量短期大幅度下滑有产品换代等等因素，而没有上市的哪吒汽车，在产品线完整的情况下，销量下滑就是纯市场因素了，他们去年推出的转型之作哪吒S，是一点水花都没激起来。
可以说，新势力品牌能不能更好的活下去，取决于尉来或者檀锦程要不要再激进一些。
(本章完)