“咦，都没有公司高层主动到机场接机的吗？”

江益算是领教到李泽华的雷厉风行，具体是怎么回事了。

在机场，只有廖廖几人接机。

接风宴没有，高层集体出现问好没有，可一回来不休息，直奔公司会议室算怎么回事？

“董事长下午好。”

“董事长……”

“各位都好，请坐吧，这两位是公司新成立的保险业务负责人，江益，洪万年。

另外海外事业群总裁周受源先生大家都认识。”

李泽华一进门进入主座，伸手示意大家坐下，然后让王斐直接进入议题。

大家都习惯他的风格，对比也无异议，纷纷进入工作状态，惟独新来的几位很诧异，这就开始了？

王斐首先通报分享了近期公司发生的事情……

正所谓大事开小会，小事开大会，这场会议持续的时间并不长，简单通报一些事情后，随即宣告结束。

主要的目的是向大家传递董事长回来，各位可以放心工作的信号之类的。

安排好将从东南亚带回来的礼物分发给各个高层后，李泽华让顾时节，刘子杰出面，和江益进行交谈。

随后开始挨个召见各家公司高层，这才是商量重要事务的方式，首先第一个就是曾海洋。

他也刚从美利坚回来不久。

“怎么样，亚马逊，谷歌转一圈，有什么新的感悟？”

回家的感觉真好，在这间办公室，李泽华重新找回一言九鼎的感觉，在李家坡面对一群大佬，以他目前地位，年龄很难有发挥余地。

曾海洋沙发上一屁股坐下，随手掏出兜，给他递上一支，“别提了，到那才知道曾经的自己是坐井观天。

哎，亚马逊的仓储物流中心，不说全自动化吧，起码也是高度自动化，在我们这同等一个仓库需要500人维持运转。

人家各种操作机械五花八门，有些我听都没听说过，加上全部是电脑化办公，各种软件齐全，满打满算下来，60人都不用……”

李泽华一边泡茶，一边笑：“出去一趟，被吓住了？

情况不一样嘛，它们那边是人工贵，所以用机器代替，更省钱。

我们这，仓库一个月一千五大把的人应聘，西部某些地区一个月八百都被人挤破头抢位置，比美利坚低10倍人工都不止。

花几千万升级全套的自动化设备，用上十年，加各种维护使用成本，算笔帐还不如多请几百人干上十年来的划算。

这次让你们出去，我就是准备从源头上解决这个问题，因为低廉人工价格的红利不能吃一辈子。

不管是未雨绸缪为好，提前储备技术也罢，淘汰落后岗位升级全自动化仓储物流中心势在必行。

其实所谓的现代化物流体系也就那么一回事，软件上我们也不差，很多外国大公司的软件都外包在我们这么。

唯独硬件上现在差距比较大，不过没关系，只要肯持续投入资金，用不了几年我们就能赶上并超越它们。”

他说这话可不是单纯给曾海洋加油打气，而是历史上真实发生的事情，得益于二维码的出现，智能化物流仓储体系建设发展很快。

尤其在这样一个14亿人口的大国，也是电商网购大国，每天需要处理的物流快递包裹数量，是个天文数字，且每年都在高速增长。

有利可图且现实需求极大，各家快递公司赚取的资金，大多投入到升级改造仓储配送效率上。

事实证明只要舍得持续投入，就没有国内公司搞不成的事情，再过十年回过头看，追上亚马逊仓储物流技术不再是遥不可及的梦想。

曾海洋也知道这个道理，但他心里还是忍不住羡慕，“要做成类似国外顶级大公司那种程度，需要投入的资金可不是小数目哦。”

“所以我把财神爷搬回来了。”

李泽华手里泡着茶，“看到刚才那两位没有，原来渝庆大东方保险公司的幕后公司高层，有他们两位在，你要多少钱都能拿到手。”

曾海洋愣住，“您的意思是，通过保险保费收入，投资升级改造工程？”

“不然我费尽心思搞保险业务做什么？”

李泽华自信一笑，又问道：“对了，通达系那几位老板是什么意思？

回来以后有没有表态说，要搞点什么动静出来？”

曾海洋想了想，道：“余总和聂总表现最积极，京东的刘董更是公开放话，就算京东砸锅卖铁，也要搞成自己的智能化仓储中心。

神通陈总表示要慎重考虑，能看出来，想做，但是顾虑很大。

原因有很多，参观完回酒店分析时，他的态度有些暧昧，主要是担心投资太大，万一将来市场包裹数量达不到最低要求……”

“他的担心也不是没有道理，毕竟今天的神通，和一年前完全不一样，我看他的意思好像想往物流上发展。”

李泽华回想之前见面聊天时的情况，陈德君就有透露出想往综合性大物流集团发展的倾向，物流嘛，对仓储中心的需求没那么高。

这主要是近期淘淘和拼夕夕争斗所致，两家电商平台都快打出真火来，夹在其中的通达系里有人撑不住想退缩，是人之常情。

加上投资太大，神通也不一定拿的出钱来，想搞，找市场融资肯定是不够的，思来想去还得找青云系伸手。

问题这样一来，股份再次被稀释，将来神通究竟听谁的？

“那仲通赖总呢？”

“赖总给我的感觉很微妙，不好说，他直接表态说，没法和亚马逊这种跨国大企业做对比，国内有自己的特殊情况，人工比机器便宜。

能暂时用人的地方，没必要上赶着更新动辄上千万的各种设备。

又怀疑这样一套纯自动化设备将来是否能派上用场，万一快递包裹数量和物流大件商品没赶上发展进度，岂不是浪费资源？”

曾海洋摇摇头，“可要说行动最快的反而也是他，在美利坚考察过程中，他就已经在联系设备生产商，下了不少意向订单。”

“让我猜，肯定是不成体系订购，贵的他不会用，估计是便宜的那些，能单独拆出来用，能极大提升效率的中小型设备，对吧？”

李泽华一猜一个准，得到肯定答复后，继续道：“这就是赖总的为人处世风格，和其他人不同，他永远都是以实用为主。

嘴上嘛，擅长放烟雾弹，这个不用，那个没关系，实际上一碰上好玩意，他是第一个冲上去的，只要对公司发展有利就行。

比如二维码和移动互联网相结合，采购的智能手机数量，二维码专业扫描设备。

听说他最近又开始给基层网点，普及全电脑和扫描设备办公？”

这帮能在商业历史上书写自己浓厚一笔的人物，别管最开始是不是因为各种机缘巧合发展起来。

在企业壮大过程中，经受了磨练，开阔了眼界，能力得到充分锻炼，最后能在行业做成功，每个人都有自己的鲜明个性和特殊能力。

比如仲通最开始在通达系中，连目前已经被收购的惠通都不如，但赖海荣是走的最稳的那个。

当通达系开始对加盟网点，大加盟商动手收quan时，元通和运达闹出的动静举世闻名，一度搞出几百上千人参与的大动静。

当时神通实力最强，也闹出不小动静，最后整了个灰头土脸才勉强把事情做成功。

唯独仲通不声不响，把全国有实力的加盟商请到一起，通过利益交换资源共享，以分公司，总部的股份一一收买。

颇有点杯酒释兵权的意思在里头，大加盟商拿了切切实实的好处，自然不会继续闹。

而失去大加盟商带领的基层网点老板，没有这个实力闹，面对集中优势资源进行强势整合的仲通，势单力孤的他们只能被迫妥协。

所以最晚开始整合资源的仲通，反而是第一个开始实现半直营的，在历史上的10-12年，仲通实现营业规模三ji跳。

一度超越神通，元通，成为通达系中体量最大的一家，其发展速度之快，令世人惊叹。

这一世，赖海荣同样如此，仲通的体量开始迅速发展起来，可相比于元通运达的全直营改革，半直营继续维持基层加盟网点存在。

战斗力上可要打一个大大的折扣，未来竞争起来注定要吃大亏。

但并不妨碍赖海荣眼下的风光，因为通过收买大加盟商，仲通还拿到了梦寐以求的资金用于扩张。

加上青云通达系，京东集团在李家坡，发行票面价值超15亿美元债券，备受哄抢，等到资金回笼，通达系的实力将再上一个台阶。

这也是赖海荣敢在美利坚，疯狂下单采购设备的底气。

“这样，约个时间把各位老板都叫上，你最后一次代表蜂鸟集团出面，和各位谈谈青云系增资的事情。

美元债的大头是青云蜂鸟集团，青云运运帮集团，京东集团，能给到通达系的只有15%，这个时间点，他们想升级技术。

缺钱缺的紧。

又在美利坚开拓了眼界，明白这套系统的先进性与必要性，想在未来竞争中不落下风，迟早各家都要开始行动。”

面对老板的提议，曾海洋没拒绝，“是咯，按照我们先前的规划，全国要做60-80个二级仓储物流中心，还有约300个运转中心。

加上10大仓储物流集散中心，每一个都要实现现代化升级改造，只要他们想动，就停不下来，这其中需要投入的资金是个天文数字。

正好可以借扩张投入资金，进一步控制通达系。”

“不，这一轮是相互持股，利益均沾。”

李泽华从来不认为自己很聪明，也不把别人当成傻子。

就如同在黄金期货上的操作一样，三方有利可图，才是生意能长久做下去的原因。

“目前公司和我通过之前两次入股，共同持有神通5%，运达15%，元通12%，仲通16%股份，再继续提升下去，这几家恐怕要改姓。

所以要允许它们接纳外部股东，在原有基础上尽量以按比例增资扩股为止。

当然啦，还要充分照顾到除神通以外的几家公司感受，毕竟它们的企业整体估值很低，如果按公司计划一步到位，相当于全盘收购。

他们不会同意的，可没钱就没法继续升级技术，将来就没办法为拼夕夕，继续压制淘淘在快递配送领域扩张做贡献。

比如仲通目前估值不足5亿，元通和运达的估值也在8-10亿之间，神通好一些，也就20来亿吧，全加上才40亿左右的盘子。

这一轮融资借贷，以青云系名义给到通达系3.75亿美元借贷，用于采购各种车辆，我准备将车辆实际控制权都投入蜂鸟平台。

然后开始建立货运司机的轮班定点工作制，以后超过800公里的距离一律换人不换车，实行司机在固定区域内上班的打卡考核制度。

这个你亲自来主抓，不管在蜂鸟还是运运帮，都必须开始组建新的规章制度。

至于和通达系合作这一块，反过来再借钱给他们，让它们在蜂鸟平台的股份，由原有的10%左右，提升到15%，你觉得呢？”

蜂鸟的股东很多，比如淡马锡，高岭，明日，京东，通达系，魔投，国资委都在，它们共同持有约30%左右股份。

剩下70%，拼夕夕电子商务持股4%，拼夕夕本地生活服务公司持股2%，吃了么持股3%，青云农业服务公司持股1%，青云控股持有剩余60%股份。

李泽华准备进一步降低自己手上股份，用来拉拢通达系和京东集团，将来他还准备动用5-10%拉拢顺丰。

同时，这一轮股份分配时，青云运运帮也将进入蜂鸟集团股东行列，虽然它们都是集团下属子公司，但业务重叠且发展良好。

未来都会上市，如果双方之间没有核心利益捆绑，势必会在各自投资人强烈要求下分道扬镳。

届时也一定会出现自己人打自己人的滑稽事，总不能说你青云集团了不起，用上市公司利益输送给另一家公司，偏偏大家捞不到好处。

运运帮立志整合全国的货运运输资源，后期肯定会和蜂鸟产生核心利益之争，一个靠加盟胜在体量优势大，一个靠直营节约成本。

只看市场因素，运运帮运行模式更先进，但没用，如果通达系和蜂鸟，顺丰，京东在运运帮没股份，它们就会另起炉灶。

再弄一个货运平台出来和运运帮打擂台。

反过来也是一样，运运帮掌握的运力资源越多，就一定会涉足物流行业核心，开始组建自己的接单企业。

所以互相持股，抵消未来的商业利益之争，在李泽华这位控股大股东的调解下，两家集团才不会出现不可调和矛盾。

而基于这个逻辑，让通达系，京东更深层次参与，分享蜂鸟集团发展过程中带来的利益，才能更好合作。

钱，一个人是赚不完的。

任何行业都一样，你想吃独食没问题，那你也必须承担相应后果，那就是没完没了的竞争和窥视。

当这个行业的对手，发现无论如何都不可能取得胜利时，他就会把公司卖给和你势均力敌的敌人。

或者和青云集团在其它行业竞争对手联合起来，直到组成一个比青云系更强大的利益同盟，在竞争中取得优势才会终结，这谁受得了？

所以只有拉上通达系，京东一起，利用它们的存在分化影响其它对手，并躲过来自上层的监管，蜂鸟智慧物流才有可能实现真正意义上的垄断！

一但把行业份额完全吃下去，手握上千万货运车辆，光从这一块延伸出来的保险，车辆维护保养，采购新车，货运抽佣收入都是个天文数字。

更别提因此带来的特殊行业影响力。

李泽华看的很清楚，今天分小钱，将来才能赚到钱，抠抠搜搜的一块钱利益自己吃9毛，注定没人给你玩。

而想办法把盘子做成10块钱的，你吃3块5都是近四倍收益，嗯，35%控股线，外带最起码51%投票权，就是李泽华的底线。

一个人历尽千辛万苦打败所有敌人登顶容易，还是把有实力没核心利益冲突的友商拉上，一块往上爬容易？

这根本就是不用考虑的事。

青云系再牛，也不可能同时在几十个大行业，和几万家竞争对手公司同时开战。

在相对次要战场和友商携手并进，集中所有资源于主战场，如即时通讯软件，互联网非金融机构支付，短视频平台，电子商务。

电子科技，动力科技这些领域，才是青云集团需要重点投入的，去一趟东南亚，看看人家发展模式，李泽华决心作出一些改变。

“就这样吧，先把我的意思透露出去，看看大家的反应如何，如果都是积极正面的反馈，就召集人聚会商量。

另外，集团会在近期下文，任命你为顺风出行集团副董事长，兼运运帮，顺风网约车公司的执行总裁。”

曾海洋懵了，“这么快？那我在蜂鸟的职务？”

李泽华不再犹豫，“暂时让胡知沅代理三个月，三个月后没问题，就让他出任蜂鸟副董事长兼执行总裁。”(本章完)