刘永全话音未落，控制室厚重的隔音门被推开，秦小明大步流星地走了进来。
手里还拿着一份签满了名字的检查单。
他径直走到刘永全面前，立正：
“报告！SB503高空模拟试车台状态确认完好，涡扇25，03号原型机，地面检查、油液加注、传感器标定、控制系统联调全部完成，符合测试大纲要求！随时可以启动测试程序！”
说完，把手中的文件板交给刘永全。
后者接过检查单，从头到尾认真地翻阅了一遍，接着将检查单递还给秦小明：
“确认无误。可以开始测试！”
“是！”秦小明接过检查单，转身快步走向中央指挥台。
盛飞方面的一行人完全没想到测试会开始得如此直接，连个缓冲或技术交底的时间都没留，脸上纷纷浮现出惊讶的神色。
吕春严下意识抬起头，身边闪烁着各色指示灯的控制面板。
整个控制室的气氛瞬间紧张起来，只剩下设备风扇的嗡嗡声，以及众人略显急促的呼吸。
“控制台注意！”秦小明的声音通过内部通讯系统清晰地传遍控制室，“启动SB503高空台辅助系统！启动涡扇25，03号原型机冷转程序！”
“辅助系统启动！”
“冷转程序启动！”
一连串干脆利落的回应声响起，巨大的能量被注入系统。
紧接着，试车台方向传来了低沉的、的嗡鸣声，那是辅助动力系统和启动电机工作的声音。
中央大屏幕上，代表发动机各个子系统的指示灯次第点亮。
近二十个关键零组件的标识符陆续稳定地呈现出绿色，表示自检通过，状态正常。
大屏幕旁边的信息数据栏开始飞速刷新，显示出SB503高空台模拟的当前飞行环境参数：
模拟高度： 6000米
模拟马赫数： 0.80
以及03号原型机的实时运行参数：
涵道比： 0.53
分流比： 0.9329
分流环角度：+11.6°
入口总压： 86.29 kPa
……
随着油路打开，点火指令下达，低沉的嗡鸣瞬间转变为澎湃有力的轰鸣。
代表核心机转速和有效推力的两条核心曲线，在旁边的趋势图上，正从零点开始，稳定而有力地向上攀升。
大约半分钟后，曲线攀升的势头渐缓，最终稳稳地定格在两条醒目的绿色基准线上：
核心机转速： 100% Nc（最大连续推力状态）
有效推力： 13000 kgf
监控数据波动极小，显示出发动机在亚音速巡航模式（即中等涵道比模式）下卓越的稳定性。
刘永全看着稳定的数据，脸上露出满意的神色：
“在亚巡模式下，涡扇25的涵道比实际上已经超过了D30KP2这类发动机，因此可以在这个状态下稳定输出约13吨的军用推力……这个推力水平，已经足以支撑五十号工程，或者未来的六代机方案实现超音速巡航。”
他顿了顿，语气中带着一丝自豪：
“考虑到亚巡模式下的推力已足够充沛，我们在设计时取消了该模式对应的加力功能，以简化燃烧系统，并提高了发动机在主要巡航工况下的使用寿命和整体可靠性。”
吕春严没有回话，目光紧紧锁在“13000 kgf”那个刺眼又令人心潮澎湃的数字上。
半晌，才悠悠叹了口气：“虽然之前看指标文件时就知道这个数据，但亲眼看到它稳定运行在这里……还是觉得有点难以置信。”
吕春严的事业生涯始于八二工程，并在十一号工程中逐步做到了管理岗位，因此对于世纪之交的那一批航发印象极深。
而现在，这台涡扇25的军用推力，就已经超过了AL31F开启加力燃烧室之后的水平。
两人说话间，亚巡模式下的各项数据已经稳定运行并完成了预定时间段的记录。
秦小明的声音再次响起：
“控制台注意，准备切换至小涵道比涡扇模式（超巡模式）！”
“明白！切换至小涵道比模式！”操作员迅速复述指令，同时干净利落地拨动了控制面板上相应的模式选择阀控制拨杆。
监控画面中，03号原型机并没有发生什么肉眼可见的变化。
然而，传入控制室的发动机轰鸣声却迅速尖锐起来。
中央大屏幕上，实时监测数据如同被投入石子的水面，开始剧烈波动：
SB503高空台的模拟参数开始变化：
模拟高度： 15000米(爬升中…)
模拟马赫数： 1.60 (加速中…)
发动机自身的参数变化更为明显：
分流环角度从+11.6°快速调整至+6.4°；
分流比从 0.9329提升至 1.0796；
涵道比从 0.53显著下降至 0.27；
入口总压则从 86.29 kPa急剧攀升至 202.37 kPa……
随着模式选择阀转动到位，锁定在对应小涵道比涡扇模式的位置，推力曲线出现了一个短暂的、幅度不大的下探波动，仿佛发动机在适应新的“呼吸”节奏。
但这波动并未持续太久。
仅仅几秒钟后，推力曲线便顽强地回升，并再次稳定在13000 kgf附近。
与亚巡模式下的推力水平基本相当！
发动机的尖锐轰鸣也稳定在一个新的、更高频的音调上。
“这就是变循环的核心价值之一。”刘永全适时地解说，“虽然为了实现模式切换，发动机结构不可避免地增加了一些‘死重’，但通过动态调整涵道比和气流路径，涡扇25可以始终让核心机工作在相对最优、最舒适的工况区间，让核心机始终保持高效。”
他对比道：
“而反观常规的中等涵道比发动机，比如F135，它在亚音速下也能提供不错的推力，但一旦进入超音速区域，性能就会因为进气道匹配、核心机负荷等问题而迅速衰减。”
这些原理性的内容，吕春严当然也非常清楚。
刘永全与其说是在解释倒不如说是在显摆。
毕竟，虽然新的分流环设计是得益于常浩南的帮助，但整台发动机的总体架构还是出自他手。
而随着刘永全的话音落下，秦小明果断下达了新的指令：
“启动加力燃烧室！”
“加力启动！”
指令被迅速执行。
“轰——！”
一声沉闷却极具爆发力的轰鸣陡然炸响！观察窗外，03号原型机尾部喷口处，炽热明亮的加力火焰猛地喷涌而出，长度和亮度都远超之前。
中央大屏幕上的推力曲线如同被注入强心针，猛地向上窜升！
数值在剧烈跳动后，最终稳稳地锚定在 17800 kgf的高度附近。
即使隔着监控系统澎湃的推力感也仿佛能扑面而来。
刘永全继续开口：“将近18吨的有效推力，已经足够支撑飞机达到‘热障’以下的任何速度，不过，受限于涡扇发动机的基本原理，当飞行速度超过马赫2.2时，风扇叶片尖端的相对速度会接近甚至超过声速，产生强烈的激波和摩擦热，导致工作寿命急剧缩短，油耗也极其不经济。”
“所以，当我们的六代机需要长时间维持马赫2.0以上的高速飞行时，就必须彻底‘放弃’前两级风扇，让发动机进入纯粹的涡轮喷气模式（高速模式），甩掉这个高速下的包袱！”
仿佛是在呼应刘永全的话一般，秦小明的指令再次下达：
“控制台注意！准备切换至涡喷模式！”
“明白！切换至涡喷模式！”
操作员的回应带上了些许紧张，但仍然坚定地拨动了最后两个关键的拨杆开关。
这一次变化是剧烈而直观的！
SB503高空台的模拟参数再次跃升：
模拟高度： 22000米
模拟马赫数： 2.40
发动机也开始发生肉眼可见的变化：
前两级风扇的叶片被制动、停止转动，并通过变弯度机构调整到几乎完全顺流、阻力最小的“风车”姿态。
分流比从1.0796一跃突破至 3.0800，这意味着绝大部分气流都被强制通过核心机，外涵道近乎关闭。
分流环角度则从+6.4°急剧收缩至-31.8°。
入口总压相应进一步攀升至 255.31 kPa。
就在这一系列参数剧变的同时，控制室内所有人的心都提到了嗓子眼。
之前连续几次，他们都卡在这最后一步上面。
吕春严、彭卫军，乃至所有经历过之前多次失败测试的航发院工程师们，都不由自主地屏住了呼吸。
开始了！
推力曲线在指令下达的瞬间，如同过山车般猛地向下俯冲。
15500kgf……15000kgf……14500kgf……转速曲线也出现了明显的波动。
几个监测高压压气机入口和模式选择阀喉道位置的压力脉动传感器读数也开始剧烈跳动……
20秒！
这短短的20秒，漫长得如同一个世纪。
好在这一次，数据曲线的震荡却并未发散，而是重新稳定下来。
推力曲线在俯冲到约14200kgf的低谷后，下坠的势头终于被遏制住了。
30秒！
推力曲线停止了剧烈的震荡，稳定在一个新的平台：
有效推力： 15500 kgf！
虽然比小涵道比涡扇模式下的加力推力（17800kgf）稍低，但它确确实实稳定住了！
而且，在整个惊心动魄的切换和稳定过程中，中央大屏幕上那幅复杂的三维剖面结构图，始终保持着令人心安的绿色。
成功了！
整个控制室凝固了一瞬。
几个月来压在心头的巨石，无数次失败带来的挫败感，在这一刻被狂喜冲得烟消云散！
吕春严瞪大的双眼中，充满了极度的震撼和不可思议。
他仿佛忘记了呼吸，只是死死地盯着大屏幕上那稳定在15500kgf的推力数值，以及一片祥和的绿色状态指示。
过了好几秒他才像找回了自己的声音，带着一种近乎梦呓般的轻颤，难以置信地轻声问道：“老刘……这……这是……成功了？真的……成了？”
刘永全张了张嘴想要回答，但终究没有开口，而是望向身后的秦小明。
“模式转换完成！涡喷模式运行稳定！参数均在安全包线内！切换成功！”
秦小明带着巨大激动却又强行克制、保持专业的声音，通过麦克风清晰地响彻整个控制室，为这场惊心动魄的测试盖上了最终的确认章。
欢呼声和掌声终于爆发出来。
“呼——”
吕春严长长地吁出一口气。
六代机，真的要成了。
回想二十年前，F22首飞的时候，华夏连二代半战斗机都还没造明白。
而现在，人类第一种第六代战斗机，结合第一种变循环发动机，即将在盛京飞上天空。
形势，已然发生了180°的逆转。
“这次，希望你们也能有钢铁般的意志……”
吕春严看着太阳落山的方向，喃喃自语道。
(本章完)