第1167章 像生产香肠一样生产飞机?

“咳咳——”

就在杨亮已经准备好现场表演一个“面对质疑,疯狂道歉”的时候,已经快要被众人忽略了的那台笔记本电脑中,突然传出了一阵咳嗽声。

原本你来我往好不热闹的会议室内,顿时安静下来。

不过,热烈的氛围却并没有因此而中断。

至于正在台上的杨亮,当听到常浩南似乎也准备提问的那一刻,就四肢发软手脚冰凉,一副快要晕倒过去的样子……

前面那四位的轮番进攻就已经让他疲于应对了。

这位大佬要是再来个致命一击……

在某个瞬间,他的眼前似乎闪过了两个大字。

延毕。

而李雄江教授虽然也有点心疼台上的自家学生,但事已至此,总不可能强行打断其它评审提问。

所以只好强颜欢笑:

“常院士,您请问吧。”

然而,画面中的常浩南却只是用笔帽轻轻敲了敲桌上的论文,接着说出了一句出乎所有人预料的话:

“嗯……我其实不是要提问。”

他说着又从画面外拽进来两张写满了公式的纸:

“我是想说,我这里刚好有一些现成的研究成果,似乎可以解决刚才其它几位评审提出的问题……”

“???”

这一瞬间的风云突变,直接把所有人都给整不会了。

现场的几位教授先是一愣,继而面露喜色——

他们之所以夺命连环问,并不是真的不想让杨亮毕业。

而是真的对后者研究的课题感兴趣。

只不过问着问着,就让对方挂在台上下不来了……

现在有人提出说能解决问题,自然是好奇中夹杂着兴奋。

而同一课题组,以及部分慕名而来的旁听研究生们,则是单纯没见过这种场面,准备开始看戏。

至于刚才都快要哭出来的杨亮……

这句话传到他的耳朵里,更是宛如天籁——

我答辩的时候,院士不仅没提问,甚至还主动帮我回答问题。

这事说出去能吹半辈子……

总之,尽管会议室里仍然维持着和刚才一样的安静,但气氛却已经出现了180°的变化……

……

实际上,对于电脑另一边的常浩南来说,ERS点的校准和补偿,并不能算个很复杂的问题。

只是稍微需要一些理论功底而已。

但也正因如此,似乎很难用三言两语就把这个问题给说明白……

组织了一会语言之后,他才开口说道:

“正如一开始杨亮同学所说,ERS点通常部署在装配辅助型架上,用于建立装配坐标系,而在这种情况下,其相对于OBP和TBP发生的位移和变形就都是线性的,因此可以构建多组补偿后的ERS理论值与实际测量值之间最小加权距离误差函数的优化模型……”

“举个例子,在m个站位、k个温度下测量出的g组数据,其测量值与修正后理论值的匹配关系是Σ(i=1,n)(│RnP^k+Tn-Pa^k│)……”

得益于网络技术的进步,常浩南可以把这读起来令人头大的算式直接写在一张纸上,然后贴近屏幕展示给网线另一边的众人。

一开始,杨亮还动作飞快地回到座位上拿了个本子,准备记下来一些有用的东西。

但还没写几个步骤,就轻轻挠了挠头,然后默默把笔放下,用充满智慧地眼神看向前方,并时而微微顿首,时而紧皱眉头做思考状……

这种表现,真正懂行的人一眼就能看出是想要装作听懂。

好在其他人这会要么顾不上注意前面,要么也是和他处在一样的状态下,所以无事发生。

稍微停顿了几秒钟后,常浩南把手上的纸放下,继续介绍起自己的:

“这是一个典型的无约束多目标非线性优化问题……不知道各位有没有看过我和阿贝拉·利塞尔教授在上个月新发表的那篇论文,里面提出了一种经过改进之后的Levenberg–Marquardt算法,只要稍作调整之后,就正好可以用来解决这个问题。”

“唯一可惜的是,这个成果实在太新,所以眼下还没有现成的预设软件可以用,如果各位有程序和算法设计能力,那么可以自行设计程序进行计算,如果没有的话……MathWorks公司前些天已经跟利塞尔教授取得了联系,MATLAB应该很快就会提供一个计算工具包……”

“……”

听着常浩南的解释,李雄江教授略带唏嘘地轻叹了口气——

人家这才叫研究啊……

一篇文章投出去,还没等怎么样,就有应用端的大企业主动找上门来。

不过话说回来,别人自己手里就有一家应用端的大企业。

比不了比不了……

就在他这边emo的时候,刚才踊跃提问的几个人也重新被激发起了积极性。

虽然大家其实都还没看过,甚至未必知道常浩南发表了新论文,但显然不可能有人会质疑他刚才说法的真实与否。

至少不可能当场质疑。

而如果大尺寸三坐标测量的精度问题能够被克服。

那么很多问题似乎可以迎刃而解了……

“常院士。”

之前最开始提问的那名教授再次一马当先:

“杨亮同学的研究是基于单机总装的,那如果我们把视角放大,在整条生产线,甚至车间尺度上应用同样的技术,再结合室内GPS定位,是不是有可能摆脱总装过程对于特制型架的限制?”

传统的飞机装配过程采用非自动化模式,各项操作高度依赖人工,因此对于不同型号和设计特征的飞机,还需要针对生产流程专门设计一系列装配型架。

例如给C808飞机安装发动机的型架,就不能用于C909飞机。

甚至同一型号在经过一些设计改动之后,也要相应更换辅助工装才行。

这无疑大大降低了生产速度和灵活性。

而常浩南也顺势给出了积极的回应:

“以目前三坐标测量设备的实际精度而言,要想完全摆脱型架还很困难……但可以把绝大部分的专用工装更换为通用设备,一方面可以大大降低成本,另一方面也能提高生产灵活性,甚至让不同型号实现共线生产……”

说到这里,他突然想到了一个来自半个多世纪以前的经典比喻:

“就像是生产香肠那样生产飞机!”

顿时引发了一阵笑声。

接下来,包括常浩南在内的几名答辩评审之间开始高强度交流讨论,一时间反而把正主给忘在了讲台上。

杨亮虽然觉得有点尴尬,但眼下毕竟是学位要紧,所以也乐得见到这种场面。

然而,毕竟是一场学位论文答辩。

不可能真的一直把答辩人当成小透明。

最后还是最先引起歪楼的常浩南重新回到了正题:

“杨亮同学。”

已经快要神游物外的杨亮差点被这一声给吓得跳起来,赶紧挺胸收腹站得笔直:

“常院士,请您批评指正!”

这有些一惊一乍的反应倒是让常浩南有些忍俊不禁。

“别紧张,从总体上来看,你的答辩非常不错,只是有些问题明显超出了这篇博士论文的研究范围,但这不能算是你的不足……”

听到这一番带着点定调意思的评价,杨亮那七上八下的内心终于平静下来。

李雄江教授更是瞅准时机,使出一手稀里糊涂突然落锤计:

“那么……各位评审老师,还有没有其它疑问了?”

常浩南话都说到刚才那份上了,别人自然不可能再生什么事端,纷纷或是摇头或是摆手,表示已经足够了。

而全程都没怎么开过口的周书万,这会也跟着露出一抹放心的笑容,一直绷紧的上半身缓缓放松,靠在了身后的靠背上。

直到此时,他才发现自己的衬衫后面已经几乎湿透——

毕竟也才博士毕业两年而已,当年自己答辩时的记忆很容易就追了回来……

“还是常院士牛逼啊……”

看着面前恢复到其乐融融状态的会议室,忍不住在心中感慨了一声:

“多亏给请过来了……”

(本章完)

第1168章 涡扇20的发动机短舱

毫无悬念地,这场从中间就开始跑偏的博士论文答辩完全脱离了预设时间表,一直持续到中午才在众人的意犹未尽中结束。

实际上,如果不是常浩南中间强行掰回正题,那恐怕能一直讨论到太阳落山。

不过,这一个上午的时间也没有浪费。

杨亮本人的研究当然还停留在相当初级的阶段,但给常浩南带来的启发却是相当宝贵的。

如果不是通过周书万了解到,对方已经在在金城航空航天大学谋到了一个不错的教职,他甚至一度动过挖墙角的心思——

三坐标测量技术尽管诞生于飞机装配行业的需求,但其实在所有复杂机械产品的生产制造过程中都能够发挥举足轻重的作用。

就比如航空发动机。

而且由于航发的物理尺寸和重量都相对较小,因此对工业机器人、激光跟踪仪、数字照相测量系统等硬件设备的要求也相应没有那么苛刻。

符合由易到难,循序渐进的一般原理……

好吧,这些都是借口。

其实就是未来预期的航发产能有点高,而且很可能出现多种子型号混线生产的情况,所以他想要尽快扩产……

结束视频会议之后,常浩南也没有闲着,而是迅速取出一个本子,准备把刚才随手记录下来的内容给整理出来。

不过,他这边刚刚开始动笔,就听到一阵急匆匆的脚步声就从办公室外的走廊里传了过来。

几秒钟后,张振华的身影出现在办公室门外。

常浩南稍稍抬起眼皮,朝门口的方向瞄了一眼。

却并没有停下手上写字的动作:

“老张,干嘛这么急匆匆的?”

张振华作为如今镐发集团的堂堂二把手,AE1500/涡扇20项目的副总设计师之一,自然有权限找常浩南面谈。

但大家工作都很忙,平时沟通一般还是以打电话为主。

很少这样直接上门。

门外的张振华稍微平复了一下呼吸:

“常总,南郑方面已经把适配运9运输机的发动机吊舱转运到我们这边了!”

突如其来的消息,总算让常浩南手上的动作顿住了。

他放下钢笔,抬头看向对方:

“已经送到了?”

张振华点头:

“按照您之前的指示,让物流运输团队直接送进了二号测试车间,技术团队正在进行验收检查,当然最后还需要您签字……”

这下子,常浩南可再也坐不住了。

虽然涡扇20名义上使用了涡扇10的核心机,但因为在进入燃烧室之前的静子叶片上设计了一套用于提高热效率的间冷装置,所以整个高压压气机的设计其实和涡扇10存在相当程度的差别。

更不用说如此大尺寸的钛合金空心风扇叶片,也是第一次在华夏设计生产的航发上面使用。

在过去的一个月中,完成部件级装配的风扇、压气机、燃烧室和涡轮四个部分已经分别进行了各自的启动和基础性能测试。

其中两个热端部件跟涡扇10上面的差别不大,所以目前已经进入了可靠性和寿命验证阶段。

但对于风扇和压气机来说,还需要把二者结合并安装到发动机短舱里面,进一步验证整个升压组合体在接近实际情况下的效率和稳定性。

因此,他只犹豫了不到半秒钟:

“走,去车间看看……”

……

航发属于一架飞机最核心的组成部分之一,因此交付发动机短舱这种事情,自然也是由运9的总设计师梁绍修亲自执行——

实际上,在过去相当长的一段时间里,他本来就待在镐京。

尽管位于南郑的秦飞集团乘着最近几年的东风,在特种机和运输机领域很是做出了一些成绩,但这似乎并没有改善其在航空工业序列中的地位。

反而让上级更早下定了把秦飞和镐飞重新合二为一的决心。

而身兼两边职务的梁绍修,似乎已经顺理成章地成为了此事的直接推动者。

“老梁。”

常浩南刚一进门,就看到了正在平板托架附近,指挥着技术人员进行转运的梁绍修。

不过几乎在下一个瞬间,他的目光就被半空中那台通体淡黄色的发动机短舱吸引住了。

尽管AE1500/涡扇20只是一种推力14吨级别的“普通”大涵道比发动机,但毕竟是常浩南瞄准2010年后未来市场所开发的产品,在设计上相当具有前瞻性。

简单来说,就是越级搭配了一个直径两米级别的超大号风扇。

这也使得运9的发动机短舱成为了华夏航空工业史上生产过的、尺寸最大的同类型产品。

而且,相比于采用传统上下对称设计的C808和C909,运9的另外一个创新之处在于,其短舱唇口前缘平面与进气道轴线并不垂直,而是形成了一个交错交。

这一设计使得短舱上唇口向前伸出,可以在一定程度上减小迎面气流向下唇口的实际攻角,并延缓下唇口唇内分离的产生,改善短舱进气道在大攻角时的性能。

不过作为代价,交错角也会导致短舱表面部分区域产生分离区,使得整个进气口区域的流动状态复杂化,对于整个压气机部分的设计水平提出了更高的要求。

在一番例行寒暄过后,常浩南也很快开始指挥进行验收工作。

“整个生产过程还算顺利吧?”

他一边对照着表单上的项目逐一进行核对,一边向梁绍修询问道。

本来这也只能算是个切入话题的起手式。

但后者却犹豫片刻,接着摇了摇头:

“说实话,不太顺利。”

这样的回答,在常浩南这里出现的频率实在不高。

以至于他甚至有些好奇:

“具体来说呢?”

梁绍修回答道:

“其它地方其实都还好,主要就是这个唇口部分。”

他说着用手中对讲机的天线指了指已经被固定在辅助吊架上面的短舱:

“这是个非对称的大尺寸深腔结构,之前我们给C909生产发动机吊舱的时候,都是用分瓣落锤成型然后再进行拼焊的工艺路线。”

“但是运9对于结构重量的限制更大,唇口部分的壁厚也相应更薄,老工艺一方面是成型之后的回弹太大,另一方面在后续固溶-淬火-时效热处理过程中也难以避免要发生变形……”

听到这里,常浩南心中一动:

“所以你们就先对坯料进行固溶处理,然后再进行一体化的整体成型?”

“正是!”

梁绍修点了点头,但脸上的表情说不出是兴奋还是担忧:

“只不过,这个技术对坯料预拉伸和模具本身的精度要求非常高,所以现阶段的良品率不高,而且也几乎无法应付更大,尤其是3米以上尺寸工件的生产需求。”

“3米?”

常浩南直接就是一惊,心说你比我还敢寻思,这就开始提前考虑GE90级别发动机的事情了可还行。

但对方却又跟着解释了一句:

“这个尺寸倒不是我们想用……是之前航天科技一院那边来镐京交流的时候问起来的,说是准备研发采用低温推进剂的新一代中型运载火箭,所以要对211厂那边进行一次整体工艺升级……”

“新火箭还是3米直径?”

常浩南倒是来了些兴趣。

之前他就听国家航天局那边的同志说过,已经把新一代运载火箭的研发提上了日程表。

但毕竟是另一个系统的事情,所以后来也就没再细问过。

没想到一年多时间过去,竟然都已经完成论证阶段,开始着手实施了。

“准确来说,是3.35米。”

见到常浩南如此好奇,加上这会反正闲着也是闲着,梁绍修直接就是一个知无不言:

“那边预研时候的名字都叫长征二号F/H,所以我估计尺寸和用途都和现在的长2F有一定重叠……”

前者其实还想再问点什么,但这个时候发动机吊舱已经完成了吊装和固定,只等着进行下一步任务了。

因此,他只好先把好奇心放到一边,拿起对讲机上前两步:

“压气机和风扇,准备对接!”

(本章完)

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