希腊，雅典。

戴纳康礼貌挂断电话之后脸色骤冷，很合一巴掌拍在桌面上。

“这些该死的愚蠢的BP英国佬！”戴纳康当着秘书和下属的面毫不留情地破口大骂，“鲱鱼一样恶臭的原始人！”

“我永远无法理解这些没有脑子的粗野的英国猪猡到底是怎么想的，人怎么可以愚蠢到这个地步，他们难道以为现在还是日不落时代，你不想对方收购难道不能做的更委宛更礼貌一些吗！”

“起码要亲自上门，把困难和道理都讲出来，起码不要得罪人！”

戴纳康是真的无法理解，几个小时他手里就拿到了一份王耀堂的资料，虽然资料并不详尽，但最关键的几个点他已经看出来了。

不用再进行任何猜测，也不用任何证据，多年来做海运的经验告诉他，这事儿百分百是这小子做的。

是年轻人张扬、激进、不计后果的风格。

戴纳康是世界级船王，核心生意就是把手下的船队租出去帮人运输货物。

类比一下就相当于古代的漕帮、镖局。

做这一行有一定武力保障固然重要，但最重要的还是人面广，他不可能因为顾客一条航路出问题就派出手里掌握的武力横跨印度洋跑去南海找姓王的麻烦。

不说军舰穿越苏伊士运河到底有麻烦，红海沿途的国家打点，不说能不能打得过，到了别人地盘茫茫大海怎么寻找一两艘小型战舰？

他总没可能直接对王耀堂进行打击，那就不是商业竞争了，他自己也怕。

现在生意接了，货、船出了问题，他世界船王不要面子的吗，不解决说不过去。

可他妈的问题核心根本就跟自己无关，是对方要收购矿区，他能怎么办？

最早他就认为力拓这个专注矿业开发的公司与BP这种全产业链经营的公司合作是一部臭棋，现在果然应验了。

不同的经营理念，处理问题的时候思路手段是完全不同的狠狠发火，办公室内其他人都缩着脖子不敢说话。

这种超大型船舶货运公司与其他公司运营逻辑上还是有很大区别的，职业经理人团队的任务是通过‘物流学’把公司船队最大的运力开发出来，而公司业务来源、通航范围绝大多数需要依靠公司掌舵人戴纳康的个人威望和人脉。

单纯有运力是完全没用的，根本拿不到业务。

这些世界船王都有自己的势力范围的。

当前亚洲区称雄的世界船王分别是：

香港：包船王：拥有全球最大的私人船队，总吨位达 2100万吨。他的业务以油轮和货轮为主，航线覆盖亚洲至欧洲、美洲的主要港口，尤其在中东到亚洲的石油运输中占据重要地位，81年，他被《财富》杂志称为“海上的统治者”

湾湾：张荣发：大力扩展集装箱航运业务，开辟湾湾至中东、欧洲的航线，以‘绿色船队’闻名，率先采用全货柜船运营，是全球集装箱运输的先驱。

狮城：张允中：在中日韩至欧洲的航线中占据优势，船队以灵活的近洋运输为主，深度参与老中初期的物资运输，被誉为“新加坡船王”

韩国：赵重勋：通过军事合同和集装箱运输崛起，旗下韩进海运的航线覆盖全球主要港口，在美韩贸易中占据主导地位。

希腊：斯塔夫罗斯尼亚尔霍斯：仍拥有超过 80艘油轮和散货船，总吨位达 400万吨，业务覆盖全球石油运输和大宗商品贸易，他主导建造的超级油轮曾创下吨位纪录。

挪威：约翰弗雷德里克森

美国：约翰弗雷德里克森

以色列：Yuli Ofer

……

希腊的戴纳康是最近这些年才崛起的，正处于对尼亚尔霍斯的追赶中，主要参与油轮业务，在亚洲业务扩张是低价绑定力拓才站稳脚跟的，所以这件事他必须要想办法出面解决。

起码要表现出态度来。

发够了脾气，立刻打电话给包船王，希望介绍与王耀堂认识一下，挂了电话直接上飞机直奔香港。

包船王也是接到电话之后才知道发生在南海与菲律宾海域发生的事情，他一时间也震惊王耀堂竟然把军舰都拉出去了，做事真的是……

一点都没有华人‘谦虚’‘谨慎’‘诚信’‘有礼’的传统啊。

包船王提前约了王耀堂过来，到底大家是自己人，肯定提前表个态是支持自己人的，当然他也是真好奇事情始末。

这事儿王耀堂也没想过瞒着，没有包船王他也会在圈内放出风声的。

王耀堂颇为感慨地说道：“其实我发现很多生意与做‘涩团’没什么区别。”

“涩团砍人是为了争一家店的看场权，一条街的保护费，这船运是同样道理，无非把一家店变成一个货品，一条街变成一个航线。”

万变不离其中，后面香港电影人拍啥都带着一股子涩团抢地盘的味道是有原因的……

“你还真想收购KPC的股份，在煤矿业上插一手啊？”包船王亲自给王耀堂倒了杯茶，笑着问道。

“能直接在KPC插旗当然好。”王耀堂笑着说道。

包船王一愣，神特么插旗，你倒是不忘本！

“哈哈，插不了旗那也要做个马夫，带着姑奶们在场子里捞钱啊。”

包船王哭笑不得地抬手搓了搓脸，“你这个形容也太……行吧，海上马车夫怎么就不是马夫了，还挺贴切的。”

王耀堂大笑起来。

“戴纳康的问题你准备怎么解决，他与力拓的合同签了20年，为此付出了不少代价，你想要赶走他取而代之，不说他的损失，力拓不给新合同你也是没钱赚的。”包船王担心道。

“没那么夸张，我抢他那破合同有什么用。”王耀堂撇撇嘴，“没利润，没话语权，增加的只是表面运力，还要搭进去那么多资金，我疯了吗？包叔你不也正是因为这方面的问题才要退海上陆吗。”

包船王点点头。

80年代的全球经济萎缩，造船业遭遇重创，航运需求大幅度下降。

造船业订单量的反应更早，73年石油危机前，全球新船订单量峰值1.3亿载重吨，78年已暴跌至990万载重吨。

全球造船业交付量，从75年的3600万吨到80年的1500万吨。

反应到全球海运量：1980年的 37.1亿吨下降至 1983年的 30.9亿吨，累计下降了 16%。

船舶运力过剩，1979年船舶闲置量是 980万载重吨，1982年猛增到 8000万载重吨，相当于当时船舶保有量的 14.4%。

正是根据这些数据包船王才退海上路。

当然，这是从全球的角度看。

可具体到东亚，因为欧美人工成本过高，大量实体公司将初级加工业朝着本子、棒子、东南亚转移，导致在东亚船舶运输业是向上的。

东南亚的集装箱中转量从 1980年的 610万 TEU增长至 1985年的 1270万 TEU。

韩国依托出口导向型经济，1980-1989年海运出口量年均增长 12%，棒子赵重勋的韩进海运正是借此东风成为船王的。

王耀堂更知道，80年代开始日本将纺织、电子组装等产业转移至韩国、湾湾，后者又将部分产能转移至暹罗、马来，跨区域供应链运输需求，将进一步催生地区航运业逆势发展。

包船王作为行业龙头，这些数据比王耀堂知道的更清楚，但他老了，还没儿子，60岁正是奋斗的年纪什么的还是太阴间了……退海上路是资产保值的最好方法。

转型哪里有那么容易。

“那你到底有什么打算，当然，我没有打听商业机密的意思，不过你如果想要在航运业……插旗，我倒是可以帮忙搞一些船过来。”包船王笑着摇头说道：“插旗，也亏你想得出来。”

王耀堂一脸矜持地笑笑，“我做人还是很稳重的，一点点来。”

包船王一脸古怪地看过去，你，稳重？

你这是对稳重的最大污蔑！

“我这次要香港、暹罗的煤炭运输权和定价权！”王耀堂轻声说道。

“嘶……”包船王倒抽一口凉气。

这可不是赚一点运输费了，真让这小子垄断了，那可不单单是赚多少钱了，这特么是要吃人！

“不是，你小子知道这到底有多难吗？”包船王沉声问道。

“肯定比垄断石矿业难，上次的对手只是老吕头，这次的对手就多喽，必拓、必和必拓这些矿业巨头没那么轻松放弃的。”王耀堂耸耸肩，“不过也没想象中那么难。”

“香港一年的煤炭消耗量才多少，就一个青山火电厂而已，绍荣钢的钢铁厂还是装置的两台五十吨电弧熔炉，至于暹罗，本地铁矿匮乏，钢铁厂业消耗不了多少煤炭，主要也是发电厂。”

“场子小，利润少，他们最多会因为面子跟我打两场，最后发现不合算自然就放弃了。”

“看看其实跟在香港抢地盘真的没啥区别。”

包船王砸吧砸吧嘴，忽然很是羡慕地说道：“还是有自己的武力好啊，说话就是硬气。”

“不像我，开始发迹的时候已经是50年了，根本借助不上老家的力量，等到改开之后我都已经老了。”

包船王的核心商业模式是长期租约制。

以壳牌为例，满足公司运营需要10艘油轮，但实际只发挥出40%的运力，更多时间是闲置的，还需要负担购买油轮、维护、折旧、运营等方面的开支，这就不如租了。

而包船王通过运力调控时间差，船队能发挥出80%的运力或者更多，是双赢。

双方的合同一签就是10年20年，租约规定由租方负责货物保险和航线安全，他无需承担航线风险。

50-80年代，日韩就是半殖民，东南亚几个国家还在争取独立呢，西方在这边的力量依旧强大，都是有驻军的，ESSO、壳牌等公司的航线安全问题有国家保障。

包船王的船队扩张高度依赖汇丰银行等金融机构的支持，以租约为抵押提供低息贷款，核心是建立在国际法和商业契约基础上，而非武装力量。

优点：低风险、扩张快。

缺点：运力全球第一但盈利能力差，话语权低，高度受制于银行和客户方。

王耀堂不同，靠着实打实的武力打下‘香港’‘暹罗’两块地盘，利润、话语权都会很大，并不会受制于人。

戴纳康到香港后很上道地住在了王耀堂的耀福洲际酒店，晚上包船王做东搞了个小型晚宴，邀请了香港航运业不少行内人过来。

其中就有四大船王。

船王：董皓云的儿子董J华，拥有世界最大油轮“海上巨人”号（56万吨），80年以 1.125亿美元收购英国福纳斯怀特公司，填补南美洲航线空白。

船王：赵从演的，华光航业以散装货轮为主，与包、董、曹并称‘四大船王’。

船王：曹文锦，万邦航运同样以散货轮为主。

当然，后三大加起来也比不过自砍几刀的包船王。

董船王去年刚刚过世，‘东方海外’因扩张过快陷入财务危机。

赵船王华光同样因此财物危机。

倒是曹船王不愧是姓曹的，跑的就是快，这两年将船队砍了一半，稳住了局势。

世界各地船王齐聚一堂，算是一个不大不小的话题了，消息传出去也能提振航运业士气。

众人互相交流一阵当下的航运业航东的情况，交换一下应对的方法，气氛很好，同时王耀堂也参与进去聊了聊，表达一下自己准备进航运业试试水的想法，众人还是很欢迎的。

大家倒也没什么抵触的，多了王耀堂一个也不会分走什么订单，要死也是那些小公司先死，大家也算是共克时艰。

一阵交流过后，包船王带着王耀堂、戴纳康私下去了包间单独聊，其他行内人这才知道今天宴会的主要目的。

但王耀堂炮击戴纳康货轮的消息还未传开，大家很好奇到底是什么事。

“王先生，很高兴见到你。”戴纳康没搞什么兴师问罪。

就像是古代镖局被绿林好汉劫了镖之后一样，上门先拉交情。

“哈哈，我也很高兴见到戴纳康船王。”

先是寒暄一阵话题才拉到Eucalyptus Voyager号上，戴纳康笑着问道：“Eucalyptus Voyager号在菲律宾海域遇到一些事故，听手下人说幸亏遇到了王先生了船，这才得到救援，不知道目前货轮是什么情况。”

王耀堂‘哈’了一声，没想到这老头如此放得下身段，“倒也谈不上什么救援，许是雷达出了故障，我的船在海上与Eucalyptus Voyager号发生了一点小碰撞，所幸双方都没受到什么大伤势，现在正在南海上飘着紧急维修呢，戴纳康先生倒是不用担心。”

“如此就好。”戴纳康松了口气，哈哈一笑道：“那看来是麻烦王先生了，不知道维修费用多少，船什么时候能修好重新上路。”

“钱不钱的无所谓，海上碰到事情帮忙是规矩，至于重新上路……看来还需要一段时间。”

王耀堂：力拓、BP还没给我个说法呢。

“唉，这种事呢跟我本是一点关系没有的，但业务牵扯我又不得不来，大家都是同行，还请王生帮帮忙。”

戴纳康：互相给面子，以后你的船总要去欧洲的。

“海上情况复杂天气多变，难免碰到意外情况，戴纳康船王也没办法保证印尼的船一定安全啊。”

王耀堂：给船王一个面子，但也仅此一次。

“哈哈，那就多谢王先生了，什么时候来希腊，我做东好好宴请王先生。”

戴纳康：这就够了，再出事与我无关。

见双方谈妥，包船王哈哈一笑，亲自倒上红酒，“来，预祝大家合作愉快。”

“合作愉快！”

大家既是对手，也是合作者。

一个电话出去，海大钊那边放人。

戴纳康跟下面的船长说清楚，再碰到姓王的军舰阻拦直接投降。

收你那逼点运费，安保能提供的服务也就这么多了，要求更多，得加钱！

……

亨德森、迪斯廷·米勒、梅森收到确定消息，一点都没有解决问题后的高兴，反而脸色更难看了。

该死的混蛋！

“联系驻老中大使，发出严正抗议！”(本章完)