这可真不能怪陈光。
要怪，也只能怪比赛组委会用心歹毒。
每次派来发福利的妹子一个比一个的漂亮，尼玛，这特么也能跟着比赛进程一起升级的！
昨天的黑长直就让老夫不能自拔，今天派来的短发妹子简直就是影星级的好么？
对别人来说或许司空见惯了，但对老夫这等老处男来说，简直就是成功路上可耻的绊脚石。
不过幸好，光老爷好歹好记得发财更重要，及时收了心，虽然比阿远大概慢了那么零点五秒，但表现在外的也就是小半个车身的差距。
有上一轮陈光和何天照联手上演的开局双超车为借鉴，这次挡陈光前面的小伙子学乖了，一开始就悄悄压住外线，完全不给陈光留下超车的机会。
陈光对此早有心理准备，只在暗自谢天谢地，你没有故意踩刹车为你前面的车手们争福利，我都得谢谢你的竞技精神了。
另一边，阿远却捡了个大便宜，陈光前面这哥们刻意的为了压制陈光的路线，往左边多去了一米，阿远前面这人呢，又想往右压制阿远的路线，结果两人中间顿时就多出来一整辆车的缝隙！
陈光比阿远更先看到这机会，奈何，看妹子走神了半秒，小半个车身的差距顿时就让他失去了机会，反倒只能眼睁睁看着阿远开开心心的强行提速压了进去，白捡了这大惊喜。
在距离第一个弯道前这短短三百米的直道，阿远一出发就提前完成目标，并且还是超额完成。
至于陈光的处境，大概可以用鲁菲的一句话来概括。
“完蛋了！一开始就吊最后了！”
能闯过两轮淘汰赛进入到第三轮的，没有一个易与之辈，哪怕是原本的小菜鸡三菱EVO，如今也在这两天时间里给强行改装，新增了两个增压器，强行将发动机最大马力提升到接近700。
印度小哥乌达尔倒也真是越跑越流畅，颇有些小暗夜妖姬的风采，过弯流畅，飘逸如风。
他那个老板没说错，乌达尔的确是几十年才出一个的绝顶天才，可惜他遇到了陈光。
“现在不想一点办法恐怕他没办法杀出重围了啊？”
阿杰在鲁菲身边忧心忡忡的说着，“别人宁愿被阿远超车也不愿意轻易给他超了。”
鲁菲点头，“这样看来，在直道上他是没有任何办法了，大概也只能指望弯道了吧？”
陈光自己当然也已经意识到问题所在，这种举世皆敌的滋味，果然不好受。
不过没有关系，现在才刚开始。
“如果他只有这一点水平的话，我们似乎不该来这里。”
不知道什么时候，高桥良一又和伍潘俊曜站到了一起，高桥良一正挺着高傲的下巴，冷眼看着落到最后的GTR说道。
伍潘俊曜今天谈性倒是挺高，摇摇头，“你放心吧，在那个Z字弯，他肯定会动手的，那个地方，是他的绝对领域。”
高桥良一脸上有些不屑，但嘴上却没说什么，正如伍潘俊曜所说，那辆漆黑如墨的GTR在第一个变态Z字弯的表现的确恐怖。
抛开他在别的赛段展现出来的技术不谈，单看那Z字弯，他是无敌的！
在场中人里，飙车水平高到伍潘俊曜与高桥良一这个境界的没有，但擅长看别人飙车的评论家却是一箩筐。
解说台上的X先生更是直接在广播里将此事点破，“如果这辆车打算继续在这场比赛里创造奇迹的话，那么他最迟必须在Z字弯就开始超车。”
所有人都在等着他再现Z字弯的过弯绝技，然而，陈光这次率先选择了不按套路出牌！
他提前动手了！
在Z字弯之前的七连弯！
当别人稍稍放缓速度打算稳定过弯时，他猛然提速，直接拉向外线！
排在第七位的保时捷911尚未回过神来，陈光已经从他的外线贴着护栏冲了过去！
超车了！
在七连弯的第一个弯道就超车了！
“蠢货！愚蠢！”
不顾医生阻拦，强行在今天冲出医院，让人把他送到这里的何天照狠狠一挥手，给气坏了。
然后他的脖子又扭到了。
因为成叔的缘故，何天照根本不敢尝试着对陈光或者鲁菲用什么下三滥的手段，但他悄悄联系了一些本地的车手朋友，想让让他们在比赛里暗中压制陈光。
比如这位保时捷911的车手，便是何天照的一个朋友，可惜并不怎么给力。
七辆车相互间的距离一直就不曾拉开，陈光在超了第一个对手之后，马不停蹄就要面对七连弯里的下一个弯道，以及他的下一个猎物！
这一次，前方这哥们学乖了，虽然入弯也必须减速，但他却悄然将车身拉向外线，不再给陈光留下外线超车的机会！
然而，这一次，陈光却猛的又冲他的内线冲了过去！
没有飘移！
抓地式跑法！
这不科学！
哪怕是最强的车身稳定系统，在这样的高速过弯中也不可能牢牢抓地！
到底发生了什么！
巨幕上的数据解析以及慢镜重放，又一次破解了陈光的奥秘，却只看得人倒吸凉气。
初代的GTRR32型，在设计之初，其实是完全不能飘移的。
这车算得上是抓地式跑法的现代鼻祖之一。
R32上采用了在当时都极其先进的车身稳定系统，悬挂与轮胎的选择，也都同样是以牢牢抓地为最根本的目标。
这款车型被设计出来之初，只为了通过稳定的高速推进，来获得极快的速度。
再搭配上堪称经典的发动机，初代GTR在赛道竞速中几乎不可战胜。
但后来，尤其是近些年随着技术推进，改装也越来越盛行，GTR系列在经过妙手调教之后，也不失为一辆适合山道竞速赛飘移神车。
陈光的车改装思路乃是王清的心血之作，又经过阿杰的悉心调教与精心配置，更是其中的佼佼者。
但是，GTR系列上经典的车身稳定系统以及四驱系统并未被彻底移除，只是绝大部分时候，为了更稳定的飘移而关闭着而已。
但就在刚才，已经分明无法从外线超车之时，陈光在短短一刹那间，先后切换了三次驱动模式！
前驱！后驱！以及最终稳定车身的四驱！
前驱强行拉动车头入内线！
后驱短暂轻飘调整车身！
四驱在稳定车身之后抓地过弯！
哑光GTR化作一道无声无息的闪电，快得鬼魅却又可怕！
这既是陈光精准操作的胜利，同时也是王清在改装车这一学问里的集大成的成就，也是阿杰一双金扳手的妙手偶得！
陈光将驱动模式之间的切换时间凝滞掌握得完美无缺，反而更将这凝滞转化成了自身推动力。
这种过于迅猛的临时切换模式，对于常人来说，基本就与找死无异。
机械不是神，仓促之间切换的四驱及前驱系统，并不能在电脑程序的操控之下完美驾驭住疯狂冲锋过弯的车辆。
然而，就连车身失控之时短暂的甩尾与漂移也同样是在陈光的掌控之中！
在陈光连续脚尖轻点刹车的微调之下，一切尽在掌握。
所谓的失控，反而补足了他自己故意留下的最后一点转弯幅度！
所以，他过弯才会显得如此灵异又流畅。
但如果将镜头再是放慢百倍，便能发现，他其实等若每一秒钟，都在间断性的细微飘移！