PS：不好意思，忘记设定时了。

146.93万辆，66.43万辆，新能源汽车85.25%的同比增长，总销量26.45%的增长，这是尉来在2021年度交出来的几组数字答卷。

尉来85%的新能源汽车增速，在今年来说并不是十分的起眼，一众新势力乃至于BYD，特斯拉的增速都超过了100%，但是这些增速超过100%的企业体量跟尉来是完全不对等的。

全国范围内，销量过百万，增速超过20%的车企，也不过长安，上汽通用五菱，长城以及尉来这四家企业而已。

四家车企，乃至于全国范围内的车企，论增速含金量尉来是最高的，长安销量的上升是CS75等大众车型的热销，五菱是以MINI EV来拉动起销量，而长城则是通过降价促销以及上半年的欧拉系列。

而尉来的增长自不必多说，增长的点都是售价较高的，所以财报就成了尉来2021年度在资本市场上最为关注的。

每年的1月1日之后，沪深交易所会开放年报预约通道，上市公司需在一月底前提交预约披露时间，其中规定净利润同比变动正负超过50%以上需要在1月31日前预告。

汽车整车企业的财报预披多数集中在3月25日至4月15之间，仅有江淮汽车一家因审计流程简化而选择在1月29日披露。

“1月29日是腊月二十七啊，这日子选得真的是。”

团拜会上，檀锦程接触到了很多皖省汽车行业里的同行，对于江淮在2021年度的表现是有一些了解的，江淮的主要收入来源还是以商用车为主，其轻卡市占率为行业第二。

“不知道他们的财报是怎么弄的，但估计会通过财报的形式来扭亏吧，提振一下股价。”

商用车的收入占据着江淮50%的市场，乘用车只占其35%的收入来源，其余15%来自于给闻界代工以及其他的收入。

2021年的江淮汽车表现还算不错，虽然受到商用车市场下滑影响拖累，不过乘用车方面增速还算可以，跟大众的合资项目也提高了其品牌影响力。

但是赚钱的能力嘛，还是非常的差，江淮的收入来源主要还是来自于ZF方面的补贴，按照檀锦程了解到的信息，江淮在2021年差不多拿到了20亿左右的补贴。

代工的业务随着闻界自建工厂的投产，也渐渐的做不下去了，在自身还没有爆款车型的情况下，问题还是非常大的。

截止2021年12月31日，江淮股价全年增长超过87%，然而其市值不过315.4亿元，作为皖省十四五规划明确支持的新能源整车龙头，不到50亿美刀的市值实在是有些看不下去。

财报上连年的亏损更是让江淮遇到了不小的麻烦，这种大型公司退市是不可能退市的，所以利用财务手段扭亏为盈，提前披露年报，也算是合情合理。

只不过这日子选择，让檀锦程都无力吐槽。

今年的除夕是腊月二十九，腊月二十七是周六，已经实质意义上进入到过年的节奏了，谁还会关注你的年报啊。

尉来是大型集团，年报是一个非常复杂的过程，虽然净利润增速明显，但是想要像之前那样把预披时间定得较早也已经是不可能了。

作为行业龙头之一，只能是按照正常的时间进行披露，也就是在三月份中旬。

不过尉来从过年之前已经实质性进入到了年报的统计环节当中，首先向母公司提交年报的就是悦驰汽车。

作为尉来集团旗下最为成熟的一家汽车整车子公司，悦驰汽车能够独立运营，不仅仅销量能够支撑起独立的根本，其营收也是非常的亮眼。

“整个悦驰系列的毛利率能够保持在17%，燃油车还是很赚钱的啊。”

王风英亲自递交上来的悦驰汽车财报，檀锦程在审核的同时也不由得感慨，如今的燃油车竞争已经非常的激烈了，各种降价促销几乎都已经是日常行为了。

就这样，悦驰汽车整体还能够保持17%的毛利率，而今年增速明显的坦克系列，毛利率更是长期稳居在20%至25%之间。

“是啊，这么好的生意，可惜了。”

王风英是最早一批的汽车人，市场的变化她感受最深，无论哪个行业，但凡是产业链成熟的体系都是非常赚钱的，尤其占据着行业头部的企业，活得更是滋润。

“可不是嘛，整个2021年度，悦驰系列为悦驰汽车创造了864亿元的营收，就这营收怎么可能会被放弃。”

悦驰系列2021年营收约864亿元，坦克系列的营收约合120亿元，加上扬子皮卡车的业务以及其他包括零部件在内的业务总计35.2亿元的营收。

1019.2亿元的营收，妥妥的一家千亿营收子公司，如果计算上品牌的附加收益，悦驰汽车的实际营收会更高，只不过这些没有完全表现在财报里，悦驰汽车也不可能把财报公布得这么的细致。

哪怕燃油车业务逐年下降，悦驰汽车要保持在600亿元以上的营收，也是轻轻松松的。

17.23%的毛利率，175.6亿元的毛利润，55亿元的净利率比例虽然不足6%，但一家以主营汽车大众市场的汽车公司来说，净利润反而没有那么的重要。

“目前我们有了三家千亿营收的子公司，不过悦驰汽车的营收重要性正在逐年下降，这对我们的转型也缓解了不小的压力。”

王风英笑着解释道，2021年度之前，她作为集团的副总裁，悦驰汽车的总经理，要兼顾集团以及子公司的平衡，既要保证稳定的营收，又要推进悦驰汽车的电动化进程。

而现在，新能源汽车与燃油车销量接近于五五开的比例，集团也已经确实不再对悦驰汽车的业务那么依赖了，王风英的工作压力小了很多。

尉来集团的总营收，大致可以分为三部分，尉来汽车，尉来新能源以及其他，其他的业务包括动力电池以外的零部件业务，金融保险，投资等等。

尉来汽车的营收里，包括悦驰汽车，尉来汽车这两部分，知豆汽车的财报还没有实现并表，不过知豆汽车的营收占比太小，对尉来整体财报的影响并不是很大。

与悦驰汽车全年1019.2亿元的营收表现不同，尉来汽车今年的营收可就太有看头了。

传统的燃油车业务，赚再多的钱在市场看来都理所当然了，而关于新能源汽车赚不赚钱这个话题，始终围绕着行业之内进行讨论。

各大车企都宣传新能源汽车并不赚钱，靠的是补贴等等，大部分消费者以及一些投资者似乎也认可这一点，然而在不赚钱的背后却是特斯拉，尉来集团股价的持续上升。

这就导致了部分消费者以及投资者认为，销量只是推动市值增长的一个因素，与其叫作汽车公司，倒不如称之为汽车金融公司比较合适。

这表现在以资本运作见长的特斯拉与尉来集团身上最为明显。

然而，实际并非如此，一个行业要推广，固然有最高战略的因素，但高度的市场化，汽车行业赚钱最大的依赖依旧还是整车销售，不赚钱卖什么车子？

与传统燃油车相比，新能源汽车的盈利模式更加的丰富，整车销售的行业平均毛利率虽然低于燃油车，但电动车卖得更贵啊。

售后方面有电池，软件服务，能源生态，创新服务等等。

用一个最为浅显的道理来形容，大概消费者就能够明白哪个更加的赚钱，燃油车偏向于机械产品，而新能源汽车则可以称之为电子产品。

面向于C端消费市场的机械产品与电子产品，哪个更加的赚钱，还用多说吗？

“王总先一步啊。”

在跟王风英讨论悦驰财报之时，李响也赶来了过来，上任第一年的李响，第一次向檀锦程汇报集团财报，不过今天他不是以集团CEO的身份向檀锦程汇报工作。

作为集团CEO，李响主管集团所有的运营，但集团里的几名高级副总裁，在具体的分管业务上是有着区别的，如王风英主管悦驰汽车，李响则主管尉来汽车。

檀锦程这个总裁，实际上并不分管任何业务，扮演的是战略定位以及产品创新者的角色，制定公司长期战略，参与技术创新等等是檀锦程的日常工作内容。

由檀锦程直接管理的部门，其实就是尉来研究院，目前尉来研究院已经形了汽车，电池，电子等三大研究院，一些重要的技术方案都需要檀锦程亲自审批。

在社会上，檀锦程凭借着尉来汽车超过90%的国产化率，推动新能源产业自主可控，扮演着智能制造代言人的角色，同时也是尉来最大的IP之一。

有着极高人气的檀锦程，与其他车企创始人不同的是，自打开始造车以来，在任何公开场合的汽车出行用的都是自家当年推广的新品。

在檀锦程被拍到的私人出行当中，没有像其他人样被拍到坐着迈巴赫的行为，整个2021年度，檀锦程出行要么是尉来L1，要么是ES8，甚至还被拍到开着星途S01上下班的场景。

超高的人气，长期开着自产的车子，按照摩根士丹利的调研，至少有40%的尉来车主是因为檀锦程的个人魅力选择购车，虽不如高调异常的马斯克，但在国内车企当中，也是绝无仅有的。

个人IP形象很好的檀锦程，对于传统行业的老总带来的冲击是非常明显的，在传统制造业里，很少会出现这种情况，甚至于多数日常消费品的老板是谁消费者都不知道。

虽然不是出身于技术，但凭借着多活的几十年知识累积以及不断的后天学习，还有对于市场的敏感度，檀锦程依旧能够很好的把控市场。

拿这两年被各大企业拿来吹嘘的固态电池来说，一家家的吹多久多久量产，李兵甚至在2021年一月份就发布了一款固态电池汽车，号称在2022年度四季度交付。

但实际上，这不过是李兵对外的一个宣传噱头，比余大嘴的智驾画饼更加夸张，以他们的技术实力，怎么可能实现全固态电池的率先量产。

搞几辆样品出来就算是不错了，按照尉来研究院的技术评估，要想真正意义上实现全固态电池的量产，时间窗口至少要到2026年之后，也就是说至少还需要五年的时间。

“王总交出了一份满意的答卷，就是不知道李总你呢？”

今天是高层小范围的会议，一会儿还有张旭辉要过来，都是以汇报财报为主，张旭辉今年也是留在甬城过年，趁着年前的几天汇报一下工作。

李响笑着跟王风英打了个招呼：“悦驰汽车今年的表现确实是非常的不错，有些出乎我们的意料之外。”

二者没有直接的从属关系，都是直接向檀锦程汇报工作，算是平级，悦驰汽车星河P1的成功，对于李响想要大力推广增程式，是一个不小的威胁。

无论哪一家公司，有了成熟的混合动力技术，增程式除了沦为赚钱工具之外，没有任何的上位的可能性，二者优劣以及长期的前景根本不需要多说。

“哪里，悦驰只能尽力保证平稳，真正的惊喜还是要看尉来汽车。”

2021年度相较于2020年度，悦驰汽车的整体营收增长并不是十分的明显，也就是保持在行业平均水平，主要的增长点来自于坦克系列。

相比之下，今年销量全面爆发的尉来汽车就太有看点了。

首先是稳定输出的埃安系列，作为市占率近七成的网约车之王，埃安系列的社会讨论度非常之高，，B端车占比过高严重影响了C端消费市场的形象，整体上褒贬不一。

不过埃安团队也不是没有作努力，在营销上绑定上世纪的桑塔纳，现代伊兰特等热卖车型也作为出租车使用的形象场景，来让C端消费市场接受埃安的形象。

另外在设计以及研发上，埃安系列也计划推出与网约车区分开来的车型，B端车型跟C端车型在区分对待驾驶员以及乘客方面还是有着很大区别的。

另外就是在面对有意C端消费市场用户之时，埃安品牌要求门店工作人员一定不能为了业绩而忽悠消费者，把网约车车型卖给普通消费者，这种行为是绝对不允许的。

为此埃安系列的线下以及线上团队，面向C端市场的都没有任何的KPI考核，这么多的努力，无非就是优化埃安系列的口碑，扭转形象。

虽然过程很难，但C端市场在埃安团队的努力下，市占率确实是有一定的提升。

稳定输出的埃安系列，在2021年度给尉来汽车提供了172.65亿元的营收，而今年上市还不到一年的星途S01，仅仅这么一款车型，就给尉来带来了208亿元的营收。

“非常漂亮的成绩，今年的内部优秀团队，你可难办了啊。”

上市仅仅九个月，208亿元的营收，产能爬坡阶段的单车毛利率就已经达到了12%，净利率超过3%，后续电池降价以及供应链的优化，星途S01的毛利率可以提升至15%，净利率可能达到8%。

这一系列的数据以及前景预期，放在哪一家企业里都是一个炸裂的数据，甚至于单独成为一家新势力品牌，都能直接拿下新势力一哥的名头。

但是在尉来内部，却只是一个项目组，还是目前尉来最年轻的项目组。

“可不是嘛，星途S01的表现太出色，我们反而是难办了。”

李响也是一脸苦笑，星途S01无可争议的今年国产纯电之王，没有之一，别说是吉利与长城这种电动化进度缓慢的企业了，就是BYD都羡慕得不行。

哪怕是放在BYD，星途S01绝对是今年最靓的仔，但是谁让尉来内部还有另外一个奇葩呢。

那就是尉来L1，同样只有一款车型，这款打得BBA抬不起头的增程式车型，不仅仅是尉来品牌的销冠，同时还是尉来汽车的利润王。

全年L1给尉来汽车提供了270.1亿元的营收，单车均价约29.8万元，毛利率方面，尉来L1更是高达21.3%，吊打一众新势力。

“哈哈，这个让你去头痛吧。”

尉来集团内部每年都会评选出优秀员工，优秀团队，在燃油车时代，一直被悦驰团队把持着，这也造成了悦驰团队在相当长的一段时间里都是鼻孔朝天的。

当时的尉来团队也没有脾气，销量与利润都比不上人家，还有巨额的投入等等，如你们是靠着我们养着的言论，在公司里不少传出。

独立出去有悦驰汽车的体量原因，也有公司内部不和的迹象。

现在好了，尉来汽车彻底的站起来了，比起销量连年下滑的燃油车，如今二者单论销量方面就不相上下了。

若是按檀锦程的意思，今年的优秀团队应该是给星途S01项目组的，九个月的时间给尉来拿下208亿元的营收，十几万辆的销量不说，仅仅是大众市场这个战略插入就是无可估量的。

不过L1的表现同样优秀，作为尉来的高端系列之一，以最低的成本最大化收益，2022年度也依旧是尉来在混合动力市场的重心。

就看李响如何抉择了。

对于李响来说，在评选优秀团队问题上绝对是幸福的烦恼，除了星途与尉来L系列表现出色之外，主品牌的E系列同样非常的牛逼。

国产新能源汽车出口门面担当，去除L1之外整体22.13万辆的销量，给尉来带来了613.9亿元的营收，占据着尉来汽车总营收1264.5亿元的48.55%。

“论战略地位，E系列，L系列还有星途都各有不同，但很难说谁最重要，认成绩三者都非常的优秀，李总确实是应该头疼了。”

旁听的王风英也调侃起来，其实真要说起来，埃安系列的表现也不差，虽然口碑分化严重，但埃安系列是尉来在B端市场的最大依赖。

尉来的B端客户除了小部分公务用车，剩下的就是埃安团队的网约车业务。

2021年度对于埃安团队来说，同样也是意义不同的一年，尉来集团CEO，商用车领域的一把好手，埃安系列的直系领域张永离任之后，埃安系列依旧能够稳住市场份额。

仅仅只是这一点，埃安系列就非常值得表扬，说比其他团队差哪儿了，根本算不上。

李响笑了笑：“这个后面再说了，老板说说看这份财报，对于2022年度还有什么值得改进的地方？”

檀锦程指了指单车平均售价：“在保证销量以及盈利的基础上，2022年度把这个再拉下来一点吧。”

知豆不在统计目标之内，再去掉星河P1的销量，实际尉来汽车今年的总销量是55.95万辆，要低于BYD全年59.4万辆的销量一些的。

如果从一些细分的榜单上来看，BYD是2021年度的新能源汽车销量第一，也有一些榜单是这么统计的，不过消费者根本就不认，在小兄弟面前，船夫哥也是要脸的，迪子根本不好意思宣传。

团拜会上，檀锦程也从船夫哥那里了解到，迪子2021年度的汽车业务收入大约在1200亿元左右，新能源汽车业务收入约800亿元左右。

以59.4万辆的新能源汽车销量来说，平均下来的单车售价约13.46万元。

而尉来呢，虽然受到星途以及埃安系列销量的上升，单车平均售价大幅度下降，但依然有着22.6万元的平均售价，在檀锦程看来，这个价格还是有些太高了。

“我们的价格，对于消费者来说其实是不太友好的，未来的价格战会一直持续下去，依旧单车平均售价，很难拉高营收，所以还是有必要优化一下价格的。”

论价格，目前主品牌对于市场并不算友好，既然是打着科技平权，科技普惠的名头，那么尉来就需要让同级别车型价格上更加的具有竞争力。

“我们的产业链已经优化明显了，确实是应该给予消费者更大的优惠。”

王风英也比较认可这点，在长城之时，她负责的就是大众品牌，悦驰汽车也是如此。

“尉来要的是品牌高端化，而不是价格高端化。”

苹果其实差不多就是这种战略，初期阶段，苹果保持前高端化的定价，但是在一次涨价之后，市场份额大跌，此后价格就维持在一个相对合理的价位区间，又重新把市场给一点点找回来。

尉来已经建立起了国产高端品牌的形象，如今要做的就是不能给消费者留下“贵”的形象，国产品牌越来越贵，割韭菜的形象这些舆论已经快要泛滥了，尉来不能给竞争对手留下攻击的苗头。

消费者对于任何品牌的容忍，一定是在他们能够接受价格能够匹配品质的基础上。

“好，我们会尽快研究出新的方案出来的。”

(本章完)