第1061章 危机带来的机遇

尉驰动力的官方公告,赶在黄金四小时结束之前发出,虽抵消了一部分的影响力,但因为不是宝马官方的声明,在舆情上并没有起到太大的作用。

“尉驰动力的规格还是太小了啊,形成不了影响力。”

檀锦程叹了一声,就知道这事儿只要一闹出来,就不可能这么轻松的压制下去,公众的情绪一旦被点燃,肯定不可能这么轻松,而大家的情绪来源也并非一个冰淇淋,而是源于被歧视的感受。

“哎,已经多少年没这种事情发生了,还能发生这种事儿,真是越活越回去了。”

因为经济不对等以及其他各种原因,上世纪乃至于到世纪初,国外的品牌还有洋人确实高人一等的待遇,但是随着国力上升,国产品牌质量提升,民间早就没有这种情绪了。

“以后咱们要注意一下女性用户群体。”

冰淇淋事件暴露出一个问题,那就是女性用户群体,无论是用户还是员工,近几年以来消费形式跟以前多多少少有些不同了,需要做更多的应对措施。

“我们也发个声明吧。”

在跟秦致以及周傲沟通完之后,檀锦程也临时改变了行程,紧急召开了一次内部会议,尉来与宝马合作紧密,算是华晨之外在国内最重要的合作伙伴。

双方在MINI纯电项目上都倾注了心血,这一次MINI肯定会受到直接的冲击,销量肯定会受到很大的影响,本就是小众市场,消费者看中的是格调,如此格调怎么可能不受影响。

“社交媒体时代任何微小的失误,都可能会无限放大,宝马这一次的教训我希望大家引以为戒,不过当下我们要做的就是保护自己。”

作为伙伴,不应也不能去拯救宝马的声誉,几个小时过去,这事儿已经在互联网发酵了,已经有部分影响到尉来的品牌形象了。

“发个声明吧,另外还要统一一下口径,不主动回应,但是也不能不能回应,这事儿交给公关部门来处理,内部员工禁止评论此事。”

事件经过几个小时的发酵,不仅仅自媒体都在吃着宝马的流量,就连友商都开始反应过来了,五菱宏光趁机营销,推出免费送冰淇淋,不限国籍活动,反向衬托MINI的尴尬。

一些冰淇淋的品牌,更是如同疯了般的营销起来,推出免费送冰淇淋活动等等,总之是这一波算是吃上宝马了,虽然这事儿还没有波及到尉来身上,但是已经有这个迹象了。

一个季度尉来抢占了大量的市场份额,得罪了无数厂商,难得有这么一次针对尉来的机会,友商们怎么可能会放过。

一直以来,尉来在产品质量以及售后服务方面都比较看重,虽然也如其他车企一般出现过车辆事故,但在危机公关处理上都没有过于的被动。

友商们即使想要攻击,也找不到太好的入口,只能是小打小闹的,或者是针对檀锦程本人,这一次是难得的机会。

19日晚上七点钟,事件已经在大部分平台登上热搜了,尉来各大平台官方账号在此时做出正式回应。

“我们已注意到相关事件的报道,尉来始终坚持平等,包容,尊重的核心价值观,并为所有用户提供无差别的高品质产品与服务。目前,我们对此事件没有更多的信息可以分享,我们的业务运营一切正常。”

“尉来承诺,在全球范围内,尤其是国内市场,坚持对每一位消费者一视同仁,提供公平,透明,尊贵的服务体验,尉来会持续关注事件后续进展,针对此次事件当中,MINI EV在尉来APP的发售进行评估。”

事件发酵得太快,尉来各大官方账号以及高管们的个人社交账号底下,已经充斥着大量要求尉来APP下架MINI EV的评论,给尉来带来了很大的压力。

是不是有组织的,已经不重要了,从商业角度来说,尉来不想被这种评论所裹挟,有第一次就会有无数次,檀锦程无法保证冰淇淋事件会不会出现在尉来自身上,几十万的员工,无数的合作伙伴,他不可能面面俱到。

裹挟次数多了,就会影响品牌自身的运作,也能够给予竞争对手更多的机会。

“让宝马按我们给出的公关方案来吧,公告快一点发出去,如果他们做不到更好,我们可能会顶不住压力在尉来APP里下架MINI EV的。”

至尉来发布公告之时,宝马还没有给出任何的回应措施,一向拉胯的公关能力表露无疑,或者说合资品牌一向高高在上的风格,让他们反应迟钝。

有鉴于此,檀锦程不得不通过秦致给予宝马高层施加一些压力,在此之前秦致也与宝马高层沟通过,显然宝马低估了事件的严重性,认为只是一场小风波,不够重视。

实际上在黄金四小时之内,尉来就已经向宝马提出了迅速公关的建议,檀锦程本人给昨日碰面的宝马CEO亲自打过电话,周傲也一直在与秦致保持沟通。

而得到的回应,无一不是还要评估此次事件的影响力再定,因为无论是檀锦程还是尉来,给出的建议,在宝马看来都过于的“卑微”。

那就是回应的核心就是先道歉,并且对涉事员工以及展会服务商做出处理,将事件定性为价值观错误,而非管理疏忽,这是宝马不愿意看到的。

“并非宝马意识不到错误,而是有些人不愿意承认错误,或者说他们认为承认错误带来的损失要更大一些。”

哪怕有尉来的压力,宝马在19日也没有给出回应措施,而是在20日匆匆拿出一份声明,声明与檀锦程前世见到的那份也大致相当。

能够在20日回应,大概率还是因为事件发生后,宝马在法兰克福证券交易所的股价应声下跌,单日跌幅一度超过3%,市值蒸发数十亿欧元。

玩资本的,显然要比玩市场的更加的清醒。

“既然宝马不给出诚意,那么我们就自己来吧,只是有些可惜了,MINI这个品牌好好的势头啊。”

除了尉驰动力团队里的尉来体系之外,到目前为止没有任何一位宝马的高管做出正面回应,而这第一份姗姗来迟的回应,也只是以宝马MINI的官方微博渠道发布,而非宝马ZG。

显然,宝马想把事态控制在MINI这个子品牌身上。

第一份回应还是把整个事件定性为误会,甚至还创造了“老外”这一不伦不类的解释新词,这种把网友当傻子的行为,以极快的速度被网友喷得关闭了评论区。

纵观网络公关事件,关闭评论区往往都是激化矛盾的开始,大部分网友其实就是一个吃瓜群众,他们买车根本不会考虑MINI,所需要的仅仅只是一个发泄的评论。

“老板,这帮人没地方发泄,跑到我们的评论区来了。”

周傲顶着红红的眼睛,向檀锦程汇报工作,从昨天开始他一直保持着高度的集中,只睡了不到三个小时,一直在盯着事态的发。

原本以尉驰动力,秦致,尉来等渠道发布的声明,吃瓜群众其实已经得到了一定的安抚,宝马这一份火上烧油的声明,彻底把他们之前做的努力化为虚有。

“下架MINI吧,另外让法务部做好打官司的准备,我们后续的动作也开始吧。”

檀锦程叹了一口气,宝马这一招无疑是让MINI背锅了,这不符合尉来的利益,既然如此,那就怨不得他们了,尉来需要快速与MINI做出切割的同时,把宝马的危变成尉来的机。

“好的,这帮沙雕,果然跟老板说的那样。”

周傲也很气,作为深度合作商,他们在事件之后做出了巨大的努力,整个尉来的公关团队严阵以待,甚至还提出可以以宝马的视角给出一份完整的公关方案。

“好日子过久了,放不下面子而已。”

MINI与宝马的评论区关闭了,大量的网友涌入尉来APP,官方账号底下谩骂,严重影响了尉来的品牌形象,不过这一切随着公关部门的快速行动,尉来以极快的速度将影响降低至最小。

在宝马MINI声明之后的一个小时之内,尉来悄然在APP里下架了MINI EV;随后,尉来以官方渠道发布声明,这份声明没有提宝马一个字,但谁都看出是针对宝马的。

“还得是檀总,这反应是真的快啊,5G上网的尉来团队果然不假。”

尉来在官方渠道宣布了一项品牌平等体验审查计划,对全国所有纯正下活动进行排查,设立客户体验官司,邀请媒体和用户代表监管未来的活动。

最后,尉来发布平等尊重客户承诺白皮书,将宝马此次危机转化为一次品牌价值观的升级和传播契机。

“原本这些方案我们都是可以提供给宝马的,可惜他们的傲慢与脱节,让他们错过了这次机会。

尉来一系列的行动,快得让吃瓜群众反应不及,位于庐州的檀锦程,则继续开起了线上会议,尉来整体的动作显然不止于此。

“无所谓,宝马既然以这一种方式做出切割,给了我们机会,那我们得接住啊。”

公众看到的是宝马的甩锅,但是在公关定义上,仅仅只看宝马目前的动作,就能够分析出他们显然也有评估的,李响已经摩拳擦掌了。

他要给出一场教科书式的借势营销以及高情商的品牌价值观输出,借助于宝马提升品牌形象,事件发生之后,已经有多家车企在互联网上阴阳宝马了。

行动派五菱宏光的动作,更是让扎心宝马,不过在李响看来,这些动作多多少少有些“小家子气”了。

“大家在线上线下,不允许出现阴阳宝马的行为,咱们只做事,不评论,不要落人口实。”

因为这一次公关危机,檀锦程已经改变了具体的行程,在庐州的一切活动暂由赵鑫怡以及张旭辉出席,他本人负责总揽协调这一次专项公关行动。

“对,大家一定要明白这一点,我们是宝马的重要合作商,也是这一次事件当中受影响的次品牌,所以我们一定不能攻击宝马。”

尉来接下来的行动,就是高管团队集体出动,走访一线4S店,与销售,客户交流,拍摄成纪录片,展示接地气,倾听市场的一面。

檀锦程接下来也要走访位于庐州的尉来体验店。

“开始行动吧,在沪市车展的同事们及时传回信息,在面对自媒体以及网友提问时一定要谨慎,避免被他们片面截取发言,对我们的品牌造成伤害。”

自媒体造谣,那可是一把好手,截取采访时的某个片段,对品牌形象进行攻击更是他们的拿手好戏,虽然事后可以追究责任,但是造成的影响已经形成。

沪市,今天的车展,在宝马回应之后,简直就是冰淇淋的“圣地”。

继第一个行动派五菱宏光之后,大众,哪吒,小朋等等一众车企的展区,纷纷支起了小桌子,上面放满了冰淇淋,小朋汽车的工作人员,更是推着一整箱冰淇淋,在展馆内发放,见人就给。

“好家伙,全场都成了冰淇淋的海洋了。”

吃不完,根本吃不完,雪糕品牌钟薛高,虽非车企,也迅速在展台推出免费冰淇淋,硬生生给已经被打成雪糕刺客的品牌带来了一定好感度。

“你们尉来怎么不发冰淇淋啊。”

尉来的展区,有无数的围观群众,作为事件当中受影响的群体,尉来在网上的声明,并且冒着法律风险的行为下架了MINI EV,获得了一定的好感度。

只不过,与各大车企各种蹭热度的同时,尉来的高管团队始终保持沉默,并且现场也没有发放冰淇淋。

“冰淇淋有那么多企业在发了,我们就不蹭这个热闹了,大家如果饿了可以来我们这边领咖啡,鸡肉卷,还有瓶装水。”

身着尉来工作服的漂亮小姐姐,一如既往的面带微笑。

“也是哦,冰淇淋这玩意儿也吃不饱啊,还得是你们尉来实惠。”

尉来从第一次参加车展,就提供免费食物,在当年也造成了一定的热度,不过随着热点的不断轮换,车企在展会上发放免费食物,已经很少再被网友所关注了。

此次宝马MINI的冰淇淋事件,让免费食物这个原本微不足道的展会服务细节,再次成为全网关注的焦点和衡量车企情商与价值观的一把尺子。

某种程度上,这一次冰淇淋事件,已经让这届车展的免费食物超越了食物本身,变成了一个独特的营销符号。

尉来也是有自己的KOL的,在事件不断发酵之下,KOL们配合公关部门集体行动,开始展示尉来历届车展上的“大方”行为。

每一届车展,尉来都会给参展用户提供免费食物,根据季节以及展会举办地的不同,提供不同的方案。

这一次的沪市车展,尉来提供的是包括咖啡,瓶装水,三明治以及鸡肉卷在内的不同套餐,除了这些之外,尉来还针对参展用户提供一些尉来的周边产品。

线上线下的配合,迅速把尉来从这一次危机事件当中“摘”了出来。

“不得不说,尉来这一波诚意满满啊,另外他们也很厚道,没有像其他车企一样阴阳宝马,要说这次最倒霉的是谁,应该就是尉来了。”

“可不是嘛,没有那俩的骚操作,尉来这一次应该风光无限啊。”

第一天,跨国企业代表团长时间驻足于尉来展区的照片与视频,刷屏了整个互联网,国产品牌成长带来的自豪感扑面而来,如果没有这次事件,后续的热搜应该还是属于尉来居多。

可惜,生生的被抢了风头,甚至于某些网友觉得尉来这波是被做局了,这事儿跟尉来没有任何关系,现在被攻击的最多的反而成了他们。

真要说攻击对象,在合作商里,华晨宝马才是第一选择。

“尉来这一波回应,堪称是教科书级别的啊。”

除了就具体有事件的做出应对策略之外,高管们集团行动,车展现场没有像其他车企一样的骑脸输出,保持着自己的节奏,用真诚和尊重回应公众对于尉来的质疑。

而随着21日,宝马迫于全网压力的第二份回应出炉之后,尉来这边的压力彻底没有了。

“真真就是作死啊,尉来都给你们打样了,居然还不知道抄作业?”

第二份回应,一如既往的避重就轻,不仅仅转移焦点继续狡辩,反而开始了“道德绑架”,灾难级的公关操作,彻底激怒了公众,也坐实了品牌的傲慢,不真诚的形象。

全网愤怒的同时,也让尉来压力骤减。

“都说说吧,后续MINI电动你们准备怎么应对。”

这一次的会议,是跟尉驰动力团队一起召开的,所涉及到的团队成员包括整个尉驰动力的高管们,檀锦程临时提前了张家港之行的行程。

他是以控股股东之一的身份,对尉驰动力团队成员进行责问的,宝马的不作为,严重影响了尉来的利益,也影响到了尉驰动力的利益。

虽然尉来APP临时下架了MINI EV的网上销售,但并不意味着双方的合作会终止,线下的门店,目前还有着合作,连续的骚操作虽然在口碑上给尉来降低了不少的压力,但真正的影响还远未到来。

在一个竞争极度充分的市场,品牌好感度是决定销量的关键软实力,这波操作必将会给MINI EV的销量带来致命的影响,而销量受影响,就意味着一系列的连锁反应。

“这是一场本可以避免的灾难,是你们的不作为造成了一系列的影响,我不明白你们为什么不向总部反映,要知道受影响最大的还是你们啊。”

檀锦程责问的是尉驰动力的高级副总裁以及CFO,这两位是目前宝马进驻尉驰动力的高管,另外还有董事,并不常驻尉驰,不过这一次他已经从德国赶过来了。

“很抱歉,檀,这次是我们的失误,我们低估了这一次事件的影响力。”

高级副总裁齐默尔,有些尴尬的向檀锦程道歉,尉来不主导尉驰动力的生产以及销售,檀锦程本人也没有在尉驰动力任职任何职务,但作为利益方,对于他们这一次问责是没有任何问题的。

“信任的基础已经被破坏,你们必须尽快的给了善后以及切割策略,内部做出整顿,我会在张家港停留两天,等你们的答复。”

这一次的APP下架,是临时的,尉来需要评估一下影响力,如果事件无法快速平复,那就要考虑永久下架了。

“自媒体时代,品牌资产的脆弱性,表露无疑啊。”

秦致暗暗叹道,数十年建立起来的品牌形象,可能在几分钟之内严重受损,且修复过程漫长而艰难,企业受益于流量,但同时也很容易被流量反噬。

“今后看来要注意一下这点了,得提醒一下李响。”

作为多年合作伙伴,李响喜欢搞流量的行为,让他们之前受益匪浅,但这次公关危机的爆发,也让秦致意识到了流量的恐怖。

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(本章完)

第1062章 动作最大的一次。

细节决定成败,宝马不注重细节,仍以过时的思维模式应对市场,失败是注定的,压力最大的肯定是尉驰动力的管理层。

在被控制股东公开责问之后,他们的压力可想而知。

目前宝马对于尉来下架MINI EV还没有给出公开的回应,实际上这会儿他们也没时间去追究这些,都自顾不暇了。

尉驰动力高管们,此时也不得不跟宝马撇清关系,拿出具体的补救措施,以应对接下来的市场冲击,高级副总裁齐默尔亲临沪市车展现场分发冰淇淋,并且用他那蹩脚的中文向所有在场观众躬身道歉。

“从现在起,本展台所有冰淇淋无限量,免费向所有参观者开放,无论您来自哪里,19日发生的事件是我们的严重失误,我们对此负全部责任,与两位工作人员无关。”

配合齐默尔,尉驰动力总经理秦致在现场分发冰淇淋,同时宣布一系列的整改措施,包括实质性的补偿措施以及彻底审视此次事件的错误处理方式,并宣布修改流程。

后续一周之内,尉驰动力将发布以尊重为主题的宣传片,另外开展针对已有MINI车主群体的答谢和关怀活动,包括专属于售后的优惠,车主活动等等。

对于MINI品牌而言,首要的先稳定核心用户群体,防止口碑从内部崩塌,值得一提的是,这次所有的行动都是以尉驰动力以及MINI的名义开场。

另外还有一系列的公益活动,将负面事件转化为公益行动,通过补偿社会弱势群体,将公众对崇洋媚外的愤怒,转化为对品牌知错能改且有社会责任感的好感。

宝马既然把锅甩到MINI品牌身上,他们也只能自救了,檀锦程在看过他们的具体补救措施之后,曾经有过承诺,根据口碑反转的评估,尉来这边会考虑重新上架MINI EV。

不过这些都是几个月之后了,至少三个月之内,尉来不会考虑重新上架MINI EV,这事儿没个半年应该很难消化掉实质性的影响。

“利用好了,这也是一次很好的机会,用实际行动来代替道歉,凭借着巨大的流量,指不定可以重新讲述并强化品牌的核心价值观,完成一次逆袭。”

车展还在继续,从19号开始,冰淇淋事件闹了好几天,抢占了大部分热搜,给各家的宣传也带来了一定的困难,开放后首届国际性的车展,可不只是只有这些边边角角。

“确实是这样,不过说起来你这次赶来的可不是时候啊,热度都被抢了。”

论营销,雷布斯堪称集大成者,事实上很多营销模式并非出自于他,最近一段时间,雷布斯每日在微博上分享着他们的造车历程,这一点就是学习李响的。

沪市车展,雷布斯也参加了,拿着他们新出的小米13,在第一天也获得了不少的画面,可惜还是顶不过突发的冰淇淋事件,第二天之后就没什么热度了。

多次宣称ALL IN造车的小米,公开场合表现出了极大的野心,雷布斯多次在多场合宣称小米汽车成功的唯一途径就是成为行业前五,每年出货量超过1000万辆。

从宣布造车到目前为止,三线作战的小米,可以用三方面来形容其企业经营模式,第一就是守城,用降本增效和高端化守住手机及AIoT核心业务的基本盘,应对市场寒冬。

第二是攻城,举全公司之力,不惜代价地投入造车,为未来开辟第二增长曲线,第三就是塑魂了,通过雷布斯个人演讲和言论,统一思想,稳定军心,塑造一个敢于面对困难,坚持长期主义的品牌形象。

所有的动作和言论,都是为了今年下半年之后小米汽车技术的发布和正式上市,做足铺垫和准备,在新车正式发布之前的这个空窗期,对于依靠流量起家的小米,保持热度是非常困难的。

有一说一,汽车带来的流量远非手机能比的,雷布斯在宣布造车之前是互联网红人,但影响力远没有那么大,就如同檀锦程在创建尉来之前一样,虽然也很红,但远非现在能比的。

汽车的地位,是所有C端消费品都不能比的,带来的社会地位远非任何一个产品能够比拟的,一直致力打造个人IP的雷布斯,也是在造车之后,人气快速上升。

包括余大嘴也是如此,他在手机圈子里怎么遥遥领先,所带来的影响力也是远远没有在汽车圈里一般的,菊花整体的形象也是在造车之后带来了一个很大的提升。

那么多的企业前赴后继的投入造车,除了看重汽车产业链上的利润之外,更多的还有社会地位。

新发布的小米13系列,全系最低3999元,最高6299元的售价是小米坚定高端化的决心之作,但是也引起了不小的争议,手机越卖越贵,在当前这种经济环境下,显得格格不入。

汽车都在大范围降价了,反倒是手机越卖越贵,而小米的用户群体跟菊花又是完全两大类型,对于价格敏感的性价比用户,这种提价,很大程度会导致一部分用户放弃小米品牌,转而选择其他的品牌。

“还行吧,我们现在也不差这点流量,这一次主要还是来看车为主的。”

随着合资公司尉驰动力出面,以诚恳的态度对待后续事宜的处理,各种公开场合的道歉,舆论风波转向宝马主品牌之后,热度也慢慢降下来了。

檀锦程也在车展最后两天里抽空再来了一趟车展现场,尉来在这一次车展上的动作还是比较大的,不能被这么一件事儿给影响到。

除了全新升级的ES6之外,E系列时隔多年,再推一款新车,那就是ET7。

ET7算是重新上路了,之前尉来曾经发布过,不过由于当时表现一般,技术成本也降不下来,所以就停产了,这一次重新出发的ET7,定价是C级轿车。

对标的依旧是以BBA为首的燃油车市场,也就是奔驰C,奥迪A6L,宝马5系,在C级轿车市场上,依旧还是以燃油车为主,在大降价后,销量不减反增。

这个细分市场,新能源汽车的表现还是一般的,比较能打的车型仅仅只有BYD汉系列与极克001,汉EV卖得便宜一些,极克001要贵上一些。

“对ET7有销量目标吗?”

为了蹭流量,雷布斯也是拉下来了脸,檀锦程再次现身尉来展区期间,他又跑了过来,车展第一天他曾经约过檀锦程,不过当天檀锦程的行程太满了,安排不上来。

“暂时来说没有什么太大的目标吧,先慢慢适应市场再说。”

由于是二次上市,ET7在宣传上没有占用太多的资源,在价格上也没有过于的便宜,二季度BYD汉系列的起售价都降到18.98万元,极克001的起售价也调整到26.90万元。

而尉来自己的ET5,也把售价调整至19.98万元,加之ET7对标的是BBA的燃油车系列,平均售价都是在33万元以上,因此没有与吉利与BYD这两家直接玩价格战。

玩价格战,并不只是单纯的降价,在技术以及配置上的内卷同样也是价格战的一部分,从明到暗的内卷方式,也是价格战的一部分。

ET7的起售价定在27.98万元,是三家当中最贵的,这是尉来在品牌上的一种尝试,看看能不能在与吉利还有比亚迪的竞争当中,拿下一定的品牌溢价。

ET5起售价比汉系列高一些也是这个原因,一季度,ET5的市场表现还是非常不错的,能够与汉EV系列保持一致,也给尉来带来了一定的自信。

不过虽然卖得更贵,但是尉来的诚意还是满满的,全粒面头层真皮,二排座椅电动调节,全系标配L2+级智能辅助驾驶,高配搭载140度的电池,给的东西还是很多的。

要说销量预期吧,也不是没有,对于ET7的销量预期,以目前这个价格体系以及配置,尉来定的是平均每个月销量在5000辆左右。

综合来说,尉来对于这个销量预期还是比较乐观的,四月份ET7已经开始交付了,市场反馈还是很不错的。

综合来说,尉来在E系列身上试图提升的品牌溢价,目前来说还是不错的,对比起吉利与BYD,目前国内乃至于海外市场,大家都较为认可尉来可以卖得更贵一些。

当然,以尉来的实力,也值得这个品牌溢价。

主品牌搞溢价,面向经济实力较强的用户群体,这方面尉来不会做太多的宣传,毕竟当前主打的一个消费降级,舆论环境对于高价产品,天然有一些抵触情绪。

迎合市场,有时候不仅仅只是产品力上,还要在营销上做文章。

沪市车展,可以说是尉来近几年以来在车型上动作最大的一次,全系所有品牌当中,都有新车推出,就连扬子皮卡,都推出了电动版本的皮卡车。

电动皮卡,主要面向的是澳洲以及中东市场,尤其是澳洲的客户群体,澳洲作为全球最热爱皮卡的地区之一,皮卡车型常年霸占销量榜前列。

但是目前电动皮卡极少且价格昂贵,目前为止国内企业还没有在澳洲市场有车型在售,扬子皮卡就是要抓住这一市场真空期。

没错,尉来在澳洲市场的先行者,不是主品牌,也不是子品牌,而是在整个体系里不起眼的扬子皮卡。

“咱们这一款皮卡车,海外的中文名可以翻译成麒麟,今年六月份会正式登陆澳洲,墨西哥等地区,这一次车展的客户,对于这款车型还是比较认可的。”

雷布斯为了蹭热度,也是很耐心,不仅仅逛了尉来主品牌展区,还配合着檀锦程出现在各大子品牌的展区,首先来到的就是扬子皮卡的展区。

“这车漂亮啊,霸气啊,在国内不出售吗?”

檀锦程摇了摇头:“国内不出售,太贵了,没有太大的意义。”

国内皮卡车市场,虽然部分解禁了,但依旧有着各种限制,整体市场维持在年50万辆之间,整体格局则保持在一超多强的格局。

一超多强,也就是长城与其他,长城长期保持着极大的市场份额,多强则是包括扬子,江铃,日产,五十铃等等,扬子皮卡在国内主打的车型为麒麟系列。

“卖多少钱?”

雷布斯有些好奇,从车型外观以及介绍的配置来说,这款车型肯定是不便宜的,在国内普遍售价较低的皮卡市场确实显得有些贵了。

以扬子皮卡的品牌力,支撑不起其高端定位:“差不多40万区间吧,挂的也是尉来的牌子。”

扬子皮卡在国内市场上的品牌力支持不起高端,在海外市场同样也有这个可能,因此在出口方面,会挂上尉来品牌,话说回来皮卡车在国内虽然市场份额不算很大,但全球范围内还是很有市场的。

按照行业预测,全球皮卡车市场总额大致上会保持在550万辆至600万辆区间,北美加上国内市场,大概占据着六成的市场,论全球范围内,扬子皮卡仅占一个百分点的市场份额。

扬子皮卡的市场预期是从2023年开始至2025年,以混合动力以及纯电技术,突破现有的技术框架,逐步把其全球市场份额提升至3%左右。

五年内,将全球市场份额提升至5%,也就是年销量30万辆左右,通过全球销量的提升,赶上长城。

“那确实是有些贵了,不过老外有这个消费水平。”

雷布斯一阵哑然,这要是在国内卖这个价格,那估计得被骂死,不过要是在海外市场卖这个价格,不仅不会挨骂,反而会被舆论所推崇。

“不得不说,你们最初的战略是真的正确啊,这自上而下的打法,在后期确实是无往不利啊。”

联想到小米的高端化无比艰难,雷布斯才发出这样的感慨,皮卡车在海外挂尉来品牌,走高端化的路线,显然尉来哪怕是在全球市场,也是延续自己至上而下的打法。

自下而上,初期打开市场较为容易,但是想要让品牌转型高端化,那就无比的艰难,国产品牌当中,菊花手机的高端化快速成功,一定程度上有着“运气”的成份。

其他品牌,哪怕努力再多,也很难成功。

“自上而下,初期要难很多,需要更多的坚持,当初在欧洲市场,也是经过很多努力的。”

海外成熟市场的品牌成熟度,远远超过国内,想要取得一定的突破要做的努力要远超国内,更何况地方保护主义,消费者对自产品牌的支持力度,是全球性的,并不只是存在于我们国家。

“你们要走澳洲市场的话,哪怕卖40万元左右,那也比其他品牌要便宜很多,相信只要品质到位,打开市场也不难。”

“嗯,我们也是这么想的。”

40万元区间,差不多就是8万至9万澳元区间,皮卡车是一个总量稳定的市场,北美加上亚太(包括澳洲)主导,能够很好的集中优势。

做得好的话,也是属于闷声发大财的行业。

“这两款车我们都不会在国内搞太多的宣传,话说回来今年我们的主打车型是一辆小车。”

ET7,皮卡,还有L系列都有新车推出,另外包括坦克系列在内的,也有混合动力车型上市,其中L系列的三款产品矩阵,已经完成。

目前产品矩阵方面,在皮卡,坦克系列以及悦驰系列都有新能源汽车车型的基本上,只剩下星途与知豆系列在产品矩阵方面比较薄弱了。

当然了,ET系列还会有一款车型要推出,不过那都是明年以后的事情了。

“星途星愿吧?”

雷布斯显然对于尉来汽车非常的了解,年初庆典之后,尉来曾经公布过一系列的新车计划,其中最受消费市场关注的,就有星途的新车。

与市场之前预测的不一样,星途S01以爆款之姿亮相市场,今年坐稳全系无定语销量冠军的情况下,尉来没有在星途品牌上推出更贵的车型,来提升星途品牌的影响力。

而是推出了一款A0级的小轿车,对标欧拉,BYD海鸥,这是所有机构都没有预测到的。

A0级的星途轿车,也没有沿用星途SXX的命名方面,而是以星途星愿的命名方式亮相市场。

依旧炫酷,带有科技感的外观,310公里至410公里各款续航能力,这些通通不是关键,关键在于星途星愿的起售价格。

在宝马冰淇淋热度过去之后,尉来正式对外公布了星途星愿的售价区间。

二季度,在A0级以及A0级边缘的车型,除了五菱缤果之外,起售价均超过7.38万元,五菱缤果虽然起售价才5.98万元起,但是它的续航能力是最差的,仅提供203公里以及333公里两个续航版本。

星途星愿,6.98万元至9.98万元!起售价整整便宜了4000元,续航里程更是 300公里起步,而且在预售期间,星愿推出限时补贴价,6.58万元就能够拿下。

这个价格,这个续航能力,已经是A级轿车的实力了,堪称是越级降维打击,今天星愿公布起售价之后,车展的舆论焦点立马就转移到尉来这边来了。

不少网友已经在催着尉来提前开放预售了,按照尉来的公布的时间点,星途将于本次车展结束之后第一个周末,也就是4月22日开启预售。

尉来向上,星途向下,悦驰居中,品牌思路清晰无比,尉来也凭借着星途的起售价以及之前一系列的操作,成功挽回了这一次在MINI事件当受影响的形象。

不得不说,当前消费降级热潮的市场上,尉来用一款降维打击式的车型,以及极具诱惑力的价格,充分占据着用户的心智,让研究汽车市场的雷布斯羡慕不已。

“话说回来,你们的SU7定价多少啊,应该是20万元以上吧?”

小米的车型型号已经定下来了,说起来小米也够快的,产业链整合能力之强已经远非当年了,路测的照片出现在互联网上之后,可以明显的看出是一款轿跑。

雷布斯笑道:“为什么你会认为是20万元以上?”

虽然他不止一次的否认小米SU7的定价不会是9.9万元,但是也不代表就一定要20万元以上啊。

“很正常, 20万元以下,你就没必要造车了,或者说不如叫红米汽车更合适。”

急不可待的造车为的是什么,不就是为了品牌高端化嘛,在手机高端化迟迟无法突破,海外市场只能在阿三那边混混,还时不时得被坑一把的情况下,小米当下其实很尴尬的。

性价比,是小米成功的基因,也是制约小米发展的基因,这一点从雷布斯宣布造车开始,市场对于小米第一款汽车9.9万元起售的呼声就能看出来。

再说了,真定价9.9万元,除非是以亏吐血,如星愿这般越级的配置来打开市场,不然它拿什么跟星途,秦系列竞争?

在10万元至15万元区间新能源汽车市场,目前的尉来跟BYD就是两具庞然大物,任何新势力车企都不敢正面挑战。

这,就是市场号召力。

“呵呵,一切皆有可能嘛,你也不要说得这么死。”

表面波澜不惊,笑语盈盈的雷布斯,内心却是无比苦涩,尉来今年激进的打法,给他们这种新势力品牌造成了极大的压力,传统车企有他们的护城河,但是新势力没有啊。

一季度尉来全系价格战的打法,受伤最深的除了燃油车之外,就是以低端占据市场的新势力品牌了,小朋销量同比下滑47.25%,零跑汽车暴跌51%,而去年的新势力销冠哪吒,销量也同比下滑13.19%,让出了新势力销冠的名头。

小朋汽车与零跑汽车已经成功上市了,销量短期大幅度下滑有产品换代等等因素,而没有上市的哪吒汽车,在产品线完整的情况下,销量下滑就是纯市场因素了,他们去年推出的转型之作哪吒S,是一点水花都没激起来。

可以说,新势力品牌能不能更好的活下去,取决于尉来或者檀锦程要不要再激进一些。

(本章完)

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