每年的最后两个月，都是汽车市场最激烈，最关键的两个月。

“看见没有，这就是流量之王。”

“是啊，这场面，还从来都没有见到过，都说檀总是营销专家，但搞起噱头来跟雷总还是差了点啊。”

“哈哈，我们的风格不一样，再说我们现在也没有必要搞这么大场面了。”

十一月份的羊城车展，小米汽车首次亮相，雷布斯亲自上场讲解，小米展台现场人山人海，被围得水泄不通，流量简直拉爆了。

整个车展，就属小米的展台流量最大，最受关注的焦点，没有之一。

“那倒也是，谁能有你们风光啊。”

舒服哥扭头看了檀锦程一眼，十月份的尉来确实风光无限，任何的宣传在绝对的销量面前都毫无意义，尉来十月份新能源汽车单月销量破30万大关，L系列单月交付超过4万辆。

这两项数据，都创造了尉来自身以及国产品牌的历史。

单月30万辆的交付，意味着年化360万辆的交付能力，且不提尉来还有悦驰系列的燃油车销量，单论这个新能源汽车的全年交付能力，尉来就已经跻身全球顶级车企了。

在新能源赛道，尉来已经从最初的追赶者，变成了定义者，属于是独一档的存在。

而L系列在赛力斯逆袭，狂飙猛进的情况下还能实现单月交付超四万辆，除了证明了他们在增程式市场无可撼动的地位之外，还开创了国产品牌的高端记录。

星途是全民品牌，L系列是细分冠军，是统治力，也是宽度与厚度，从技术为王到用户导向，尉来都做得很好，足以成为国内车企的榜样。

“得亏咱们的展台跟他们不在一起啊，不然的话就这人流量，真的是尴尬啊。”

尉来，BYD，吉利这一类传统车企的主展区在A区，小米将展台设在了新势力为主的D区，整个D区里其他新势力品牌在小米的衬托之下，人气显得很是尴尬。

“是啊，不过你别说，这人气是真的有点羡慕。”

小米与菊花的人气，任何一家企业都要羡慕，粉丝经济是当下经济形势当中不可忽视的一项重要支柱，凭借这人气就足以带来源源不断的销量。

“你一会儿也要过去的吧？”

“是的。”

巨量引擎目前还是小米的股东之一，虽然已经从战略投资转换为财务投资，角色扮演成分下降，但目前依旧持有的14.4亿股，对小米在二级市场上还是很有影响力的。

巨量引擎的每一次减持，对于上市公司的影响还是非常大的，小米这两年的股价表现并不怎么样，从2021年10月份创造历史高点35.9港币之后，整整两年时间一直处于下跌趋势当中。

股价最低跌至8.31港币，属于是腰斩再腰斩了，截止目前，股价虽也有所回升，但也只回到15港币附近，很难想象，这是一只科技成长股应有的表现。

跌了整整两年，要知道这几年里，菊花受到针对，对于小米而言可是难得的机会啊，在手机与AIoT业务表现亮眼的情况下，即使是造车业务再不被资本市场看好，也不可能会表现得如此不堪。

“那去吧，我们这边也没什么事儿了。”

给银河E8站台，也不算只是吉利的事儿，毕竟E8卖得好对尉来也有好处，大嘴的智选模式打得一拳开，在内部竞争当中已经赢了，目前奇瑞已经加入到智选模式行业当中了，而江淮以及长安也有意从HI模式转向智选模式。

十月份，新款X7交付超过一万辆，赛力斯用大量的机器人，先进的管理模式证明了他们的产能爬坡能力，也给观望的合作企业吃了个定心丸。

尉来与吉利的合作，有些类似于菊花的HI模式，HI模式本身并没有什么问题，无非就是扮演一个供应商的角色，尉来未必就不能做得更好。

一切，要看E8的销量，原本MINI EV有一个很好开局的，可惜被毁了。

顺利一说，MINI EV已经在十一月初重新上架了，虽有一部分用户阴阳了一阵子，不过倒也没有引发太过激的抗议。

这事儿差不多也算是过去了，MINI EV这一次也参展了，展区虽然人气一般，但大致上也没什么网友再在网上说起这事儿，互联网是有记忆的，但大多数时候是健忘的。

MINI EV本来是承担着尉来“HI模式”的角色，开局也不错，只是没想到会有这样的变故，E8的销量也随之被寄予厚望。

E8的巨屏在十月份引发起巨大的热议，但大多数用户都是没看过实物的，羊城车展就是一个很好的展示窗口，现场展示的E8同样也吸引了大量用户的关注。

这巨屏对于不懂其中门门道道的用户来说，确实是真的很震撼，仿佛就像是在驾驶室旁装了一块巨型的电视一样，确实很带感。

吉利目前已经在巨屏产能方面增加投入了，在檀锦程的提醒下，他们也意识到问题的严重性，十月份虽然E8的交付不是一个完整的自然月，但全月只交付2000辆的成绩，一定程度上也是受到巨屏产能的影响。

按照原本的计划，十一月份E8的交付量也只能拿到4000辆，在加大投入的情况下，E8这个月的交付量可以提升至5000辆以上了。

随着产能的爬坡，只要E8的真实表现力不太过于拉胯，月销过万也只是时间问题。

既然菊花放弃了HI模式，那么尉来就可以步子大一些了，在当前大部分车企智能辅助驾驶能力都比较弱的前提下，尉来可以凭借着自己的技术实力拿下更多的合作企业。

大众与小朋合作，斯特兰蒂特与零跑的合作，包括宝马与尉来的合作，无处不透露出跨国企业在思维模式上的转变，国内车企能够承接住这些合作机会，就有可能成为今后技术输出的主导之一。

尉来需要把握这样的机会，近期尉来已经在跟丰田接触了，从丰田把星愿买回去拆分，星愿销量大爆之后，丰田在国内的思维模式已经有了明显的变化。

与国企的合作，尉来暂时无法跟菊花竞争，但是合资公司可以试一试啊。

“雷总，恭喜啊，SU7很漂亮。”

人山人海的小米展区，檀锦程的到来又是引发一阵躁动，两位现今人气极高，前期又亲密合作的企业家，如今在汽车产业里碰面了。

在吃瓜群众看来，檀锦程用魅族手机界入到手机行业，补充尉来的生态链，但同时魅族这些年的策略也影响了小米的成长，一部分吃瓜群众甚至认为，小米股价长期的低迷，甚至有魅族的因素。

魅族从系统到设计，再到魅族与魅蓝的体系，都与小米最初的性价比战略有着异常的相似，那就是走的都是极致性价比模式，魅蓝的低价策略，特殊时期积累起来的国民好感度，已经让这个品牌深入人心了。

而魅族系列往往又能同其他安卓阵营里的头部一样，拿到高通的首发芯片，无形当中也确定了魅族高端的形象，虽然依旧只是二线品牌，但魅族品牌已经成了气候。

最为关键的是，檀锦程根本不差钱，在手机行业里根本没想过赚钱，只是一个战略工具而已，因此在各家为了所谓的的冲击高端，不断提升产品价格的前提下，魅族坚持自己的价格策略。

魅蓝品牌，最高配的产品售价坚持1999元，而魅族品牌的旗舰，最高售价也不超过4999元，整体价格上对于越来越贵的手机类型，是相当友好的。

当OV米已经卖到7000多块，菊花售价最高的机型已经达超过1.2万元，就连中兴的努比亚都卖到6000块的2023年，魅族坚持不涨价的行为，非常的另类。

整个2022年，魅族全球出货量维持在1200万台附近，接近于5%的市场份额，是魅族死死守着的底线，多了魅族也懒得去争，在一个存量市场保持着这样的份额，就是魅族的战略。

至于说上市计划，魅族如今也没这个打算了，反正大老板不差钱，随着财务的好转，魅族每年都会给予小股东以及管理层分红，也会给予员工不错的年终奖。

在当前的情况下，保持着稳定的魅族，要远比所谓的寻求IPO，盲目追求增长要过得舒服太多。

这1200万台的出货量，除了魅族自身粉丝以及凭借产品力还有不涨价策略吸引过来的粉丝群体之外，其他的用户群体大部分都是原来小米的用户。

六七千的小米，确实是能够让一部分小米用户望而却步，在不愿意降低品质去买红米的情况下，不涨价的魅族就是最好的平替。

吃瓜群众的想法也不是全然没有道理，存量的市场，魅族重新成长起来了，就肯定会影响到其他企业的销量，小米与魅族这两家带着一定历史渊源的企业，在产品上确实存在一定的竞争性。

2022年度小米手机的出货量只有3900万台，如果魅族当年没有被檀锦程收购，而是在老黄手里，是不是小米的压力会小一些？

如今小米汽车带着SU7杀入汽车市场，以一种引爆流量的方式，杀入到了尉来的主场，虽然没有公布价格，但是仅从配置以及外观来看，这款C级轿跑，针对的赛道就是毛豆3，ET5这一价位段的车型。

在人气方面，檀锦程与雷布斯同样具备着高人气，能做到一呼百应的地步，而论营销能力，无论是檀锦程还是雷布斯，都是公认的。

尉来与小米，檀锦程与雷布斯之间的竞争，将会越来越有看点。

在某些高层次的位面上，实际上对于檀锦程与雷布斯之间的竞争，也是非常期待的，大嘴虽然同样人气很高，但他只是一名企业高管，与企业创始人不同。

一定程度上，檀锦程与雷布斯之间的竞争，可能会影响到未来五到十年的经济格局，也将决定二者的地位。

“谢谢谢谢，感谢檀总来捧场。”

满面春光的雷布斯，今天算是他造车以来的高光时刻，终于是带着量产车型出现在正式的国际车展上了，再也没有人说他是来蹭流量的了。

前几年，逢大型车展必到场的雷布斯，虽然获得了不少的流量与话题，但因为没有产品，被PPT造车坑坏了的吃瓜群众，吐槽他的人也不少。

“哪里哪里，我是来的蹭流量的。”

虽然SU7被批抄袭，但是不得不说，这玩意儿拿出来确实是非常的惊艳，外观与颜色，还有公布出来的配置，若是再配一个能够让人接受的价格，一定会成为爆款。

所谓的抄袭，其实也就是部分人那么认为，外观上确实跟保时捷某款车型非常的像，尤其是头部部分，但这种像其实不能归于抄袭，更像是一种借鉴，而非简单的复制。

汽车产业发展到如今这样成熟的地步，小米这样的大集团，是不可能像保时泰那般做简单的复制，再说了，保时捷也不是吃素的，真要是抄袭，那指定会找小米麻烦的。

话又说回来，这玩意儿其实也不是那么好抄的，保时泰倒是吸引到了一定的销量，但品质跟不上，肯定是卖不久的，SU7时代的消费者完全不是保时泰时期消费者能够比的。

理性的市场，以雷布斯的能力，绝对不可能犯这种低级错误的。

或许这款车有很大的争议，也可能会有很多大大小小的毛病，但绝对会是一款合格品，至少供应商方面，是没什么问题的，都是国内顶级的。

“檀总这话说笑了，你能来就是对我们的支持；哦，对了，还要祝贺尉来十月份取得的成绩。”

单月30万辆的夸张销量，4万辆的L系列销量，无论哪一个成绩都是强到没边，打得特斯拉是一次次的降价，坐实了价格屠夫的名头。

顺带着一提，特斯拉在十月份又降了一次价，以稳住其在国内的销量基础，不过一次次的降价，也让特斯拉的毛利率下滑严重。

从巅峰期接近于30%的毛利率到今年，特斯拉的毛利率已经下降至18%附近了，三年不到，虽然马斯克一直嘴硬，销量也在上升，但特斯拉的压力也是明显的。

而反观全面开花的尉来，他们的L系列已经实现了正向盈利了，新能源汽车各大品牌一直在亏损，即使是尉来与与BYD这样的巨头，在汽车业务上，因为巨额的投入，某个系列或者品牌亏损那是再正常不过了。

虽然整体毛利率可观，但是尉来内部亏损的车型依然不少，L系列的正盈利，代表着尉来将实现质的跨度，不再是卖一辆亏一辆，对于一家新能源企业来说，财务上的压力将会小了很多。

当李响在微博公布L系列实现正向盈利之后，尉来股价单日暴涨了14%，市值超过1.6万亿，重回巅峰。

高端车型里，L系列实现正向盈利，星途品牌里的S01凭借着规模化效应，也早已实现正向盈利，星愿的交付量也已经有了盈利的趋势。

从高端到低端，尉来都有自己的正向盈利系列，资本市场看好能够保持盈利的尉来，也是水到渠成的事儿。

“算不上什么喜事儿，解决盈利本来就是我们需要做的事儿嘛。”

多系列盈利的尉来只会是更加的恐怖，起码在打起价格战来，尉来可以毫无顾忌，任何一家想挑衅尉来的车型，都要承受尉来反击带来更猛烈的冲击。

他们私下里开会也聊过，这事儿尉来是真的做得出来的。

看看魅族的价格策略，看看橙品会的行为，再看看星愿的技术下放，当有了实力之后檀锦程，是真的敢走出一条与众不同的路子，且以檀锦程现在的地位，也不用顾虑过多。

保持跟尉来的合作，与正面竞争，所得到的好处要多太多了。

不过想来小米汽车，尉来应该还不至于放在眼里，他们连赛力斯都敢玩玩合作，哪怕鸿图卖得再好，也没有针对性的政策，想来对于新势力是不太在乎的。

“说起来容易做起来难，小米汽车刚刚上市，到时候还请檀总帮着多宣传宣传，咱们可以有更多的合作嘛。”

目前小米电池的电芯是由锦新时代提供的，除此之外尉来旗下的零部件供应商也与小米有部分业务，不过业务规模都不大，雷布斯这话的意思透露出加深合作的意思。

“没问题啊，有时间的话可坐下来聊一聊。”

檀锦程也没太过于在意，雷布斯最近与船夫哥走得很近，SU7里的大量零部件都来自于迪子的零部件公司，虽然最大头的电池这一块被锦新时代吃下了。

但是，随着小米销量的上升，BYD成为小米的电池供应商也是理所当然，相比与尉来合作，他们还是更加愿意与BYD合作一样。

企业会选择供应商，有话语权的供应商同样会挑选企业，而尉来在对待甲方这一块，一向都比较直接的，当年的乐视出现危机时，檀锦程可以果断的停止供应，现在的哪吒也是如此。

只要檀锦程认为这家企业没救了，他们旗下的公司在供应问题上的第一原则从来都是“快速止损”，迅速切割的好处就是避免被拖累。

虽有点不近人情，不过市场竞争不就是这样嘛，看看被皮带拖胯的供应商数量，有时候心存幻想比迅速止损要更加的可怕。

体量不够的甲方，显然更加愿意与BYD这样的传统供应商合作一些。

除了小米带来的流量冲击之外，这一次的羊城车展可以说全是顶流与狠货。

尉来与小朋带着自己的首款纯电MPV而来，两款车型都有亮点，加上新亮相的沃尔沃EM90，三款纯电MPV，开启了三国杀的局面，小众的MPV赛道，也开始内卷起来了。

屏霸银河E8，仰望U8带着吉利与BYD的高端化美好愿望杀向了市场，另外悦驰系旗下的坦克品牌，也带着新推出的混合动力越野车型亮相。

奇瑞则是带着他们与菊花合作的智选车型亮相，传统车型在高端化，电动化趋势的路子上脚步越来越快。

“没有小喽啰，全是顶流，这届羊城车展一定程度上说明了现在汽车产业的格局，那就是逐渐的向头部集中，市场不需要那么多的品牌了。”

新势力方面，最有竞争力的赛力斯，在X7卖爆了的情况下，还带来了他们全新的旗舰车型X9，这款车型预计售价将超过50万元，同样吸引了大量的关注。

“尉来主品牌没有50万元以上车型的计划，我们今后的目标是把车子卖得越来越便宜，争取让更多的用户都开得起车，开得起好车。”

在小米展台，被问起关于鸿图X9预售价格问题时，檀锦程的回答一石激起千层浪，一旁的雷布斯都愣了一会儿。

这话别人说，大家可能一笑了之，即使是他真的那么干，也引不起太大的波澜，但出自檀锦程之口，那对于任何一家企业来说，就像是一柄达摩克利斯之剑悬在头顶一样。

看看尉来现在手里有什么，除了几款爆款车型之外，尉来有无图城市智能辅助驾驶解决方案，有智能座舱，有800V高压平台，有星驭平台。

除了这些之外，尉来旗下的锦新时代以及巨量引擎，在半固态电池以及固态电池方面的投入与投资，都领先于同行。

要技术有技术，要销量有销量，还现金流充分的龙头企业掌门人，喊出会把车子越卖越便宜，这谁不慌啊。

“哈哈，看见没有，檀总这话一出，雷布斯脸色都变了，也不知道其他车企会有什么反应。”

现场有很多人，有记者，有自媒体，也有吃瓜群众，认可檀锦程的还是比较多的。

新能源汽车或许有很多乱象，很多毛病，但有一点是非常值得肯定的，那就是价格越来越透明，车子也开始便宜起来了，自打新能源汽车出现之后，燃油车时代那种加价才能提车的行为是越来越少了。

汽车本质上就是一个消费品，消费品就应该回归理性。

(本章完)