“还别说，金币的款式还挺好看。”
“喜欢？拿回去玩吧。”
开完会，等着央行批准空隙，恰巧杨志超进来汇报工作，其他人眼见暂时聊不出具体结果，纷纷离开。
留下杨志超看到桌上的样品，把玩一阵后发出由衷感叹，公司的业务，已经发展到他都看不明白的阶段。
或者说，单纯赚钱维系公司生存，已经是过去式，现在的青云，更像是依托于国家存在的怪胎，很难用经济手段打垮。
李泽华对50克比特金币兴趣不大，这玩意就是个单纯的信用凭证，真实价值也就那么点。
“那就却之不恭了。”
杨志超也不客气，直接揣兜里，笑哈哈道：“下次还有这好事，记得提前叫我。”
李泽华顺手丢他一支，点燃，“什么时候少过你那份？对了，找我什么事？”
杨志超瘪瘪嘴，“大动静没有，就是繁琐事比较多，近期公司弄得推广线上预约出租车服务，和机场集团谈的还行，不过线下推广过程中。
竞争更加激烈，下面推广团队都快变成救火大队，您看看这几份报告，还是在魔都呢，一天打四次，根本打不过来啊。
还有这几份，里面还有燕京衙门的质询文件，让我们收敛点，别在市中心繁华区域惹麻烦。”
李泽华拿起来一看，头疼，“真是没完没了，就一个出租车行业想做点改变都这么难，更别提以后烟草专卖破局。”
杨志超作为推广运营部总裁，对各子公司业务多少都清楚一些，比如青云零售旗下的连锁超市，近期和吃了么餐饮配送合作。
准备升级一下同城配送领域的跑腿业务，带水带菜送餐送文件还算正常，可是涉及烟草零售，就没那么简单。
因为这里面有个区域销售的限制，它是配额制，不是敞开卖的日用百货，各地烟草公司有各自利益地盘，轻易不会让外人涉足。
而青云的跑腿帮买模式，恰恰能突破这层限制。
因为在销售门店和顾客之间，加入了一层中间采购配送环节，可做的文章很多，且不说是否保证为正品，仅仅一个集中出货刷单。
对烟草销售评估体系的冲击，就不是所在地部门能容忍的。
比如青云旗下一家连锁超市，理论上它的售卖范围就是周边人流，可随着加入同城配送领域后，往往几十家门店，就能覆盖全城。
当别的便利店，超市，还在苦哈哈积攒销售积分，升级自己门店的尼古丁产品等级，方便拿到更多畅销单品。
以及苦恼配额制里面那些不好卖的单品，如何变成现金时，青云旗下零售业务，已经在和专卖局谈判，如何拿到更多全品类产品。
无它，因为涉及产销地不一致，每个省都有自己独家品牌，税收上交和就业岗位归属地不同，大家的利益也不相同。
比如湘省的尼古丁要卖到魔都，首先就是一个配额问题，要和当地专卖局打好招呼，做好利益交换，卖的不能太多也不能太少。
太多，就容易冲击当地专卖局利益，会被从明面上公开限制。
太少，又不能保障自身利益，毕竟每个省专卖局都有自己的年度考核，超额完成有奖励，没完成任务相应人员收入会降低。
以前嘛，主要是通过各地专卖局谈判来协调利益，私底下如何操作那是另外一回事。
可自从青云这个线上公开售卖的渠道一出（相应的还有药品），就打破了原有利益分配模式。
专卖局不给，青云也有手段通过品牌生产地拿到配额，再加上智慧物流网络的运输渠道，想神不知鬼不觉运送到目标地，轻而易举。
好在李泽华还没看上这点小钱，犯不上因此得罪专卖局，可下面人也要吃饭，一些畅销品牌就是卖的好，经常会缺货。
如果公司层面供应不上，下面就会有人挺而走险，通过私下渠道中饱私囊，利益动人心，一味的阻拦效果不大。
所以公司也在和专卖局谈判，希望能谈出双方都受益的结果，可是从别人碗里抢饭吃，哪有那么容易达成一致，目前还拖着没动静。
李泽华也很烦，可是现代社会，出来求财不是求气，他不可能公开掀桌子，何况人家背后站着的，也不是小鱼小虾。
能垄断一地经营车辆牌照的人，多少有些能量，青云对付一个很简单，对付整个行业，还是嫩点。
“这样下去不行啊，天天打，还有运管部门拉偏架，动不动就拦停检查，最近给网约车发放双证的审核速度也慢下来。
有故意拖着不发的意思在里面。”
这些事本不该由杨志超提，但运运帮那边因为配合青云农业战略调整，对新增运力资源需求极大，曾海洋和卡车生产商谈判去了。
准备就将来统一采购，买车资金来源，购车款金融运作等一系列问题达成战略合作，光赚司机买车的钱有什么意思？
通过青云平台，集中预期采购数量，提前大规模囤积原料，在期货市场提前做正向操作，甚至依靠青云的渠道，向海外原材料供应商领域。
做提前针对性布局，反客为主掌握行业上游才是正道。
他忙，一时半会没顾得上网约车业务，正好杨志超在魔都担任轮值副董事长，就委托他代为处理问题。
老杨也算是倒霉，好事没赶上，麻烦事躲不开。
李泽华听了也头大，“网约车双证和线下竞争，尼古丁专卖，药品渠道，每一样都不是那么好解决，可偏偏又涉及顺风出行。
和青云零售业务的核心根本，躲是躲不开了，只能硬着头皮往前走。”
想了想又道：“归根结底还是各地的利益不好协调，网约车新增的业务量，怎么分都有人不满意。”
事实上网约车作为对线下运营力量的补充，是增量，不是抢夺存量，可奈何以前这块收入基本属于地方。
青云进场以后，拉上了国资，免不了将一部分收益直接从地方划归给财政口，换取更高层面的支持。
加上对现有分配模式的冲击，让原有受益集团利益受损，虽然青云及时调整策略，通过拉拢分化其中一部分人。
但问题的核心没改变，那些曾经依靠出租车市场窃取大量利益的关键人物，很难通过小恩小惠改变立场。
而青云集团积极推动交管部门插手运管的计划，也因为多地不配合而陷入停滞，接下来该怎么做，大家一时没了头绪。
“说到底，问题还是出在那些核心人物身上，要我说，还不如趁着它们没形成抱团力量之前，通过杀鸡儆猴打掉几个出头的。
剩下那些人也就不敢继续针对公司了。”
杨志超的意见代表集团内部很多人共同心声，连投资人也有许多持有类似看法，这年头不争不抢，怎么让原有体系让出份额？
青云之前运气好，挑得都是没有人挖掘的空白市场，现在壮大了，想再偷偷摸摸发展，怎么可能？
李泽华何尝不知道这个道理，问题该怎么把控其中的度，不至于向历史上阿狸一样，完全失控成为鱿太资本妄图插手的棋子呢？
物流快递行业，青云牵头整合了蜂鸟，顺丰，京东，通达系，俨然成为超越邮政的事实上第一大物流快递联盟。
好在他有分寸，并不试图抢夺邮老大的固定业务，相反还积极协调双方矛盾。
在中高端配送领域，拼夕夕也好，京东也罢，连最新加入进来的铛铛网，都让出一定份额给到邮政。
由青云主导的无人机配送战略，也积极拉拢邮政参与，后者对大酱科技的实力还是比较认可，对无人机涉及山区，偏远地区快递投送也有兴趣。
投了钱，有了共同利益基础，加上青云的刻意退让，双方关系还算过得去，尤其是东南亚分公司允许邮政入股，顺利走出国门后。
矛盾就更小了。
李泽华千方百计保护国资利益不受损，归根结底是因为青云还离不开东大资本的庇护，别说现在旗下没有几家上市公司。
就算按未来最高市值成功上市，坐拥几千上万亿资产支配权，在有先发优势的鱿太资本，脚盆鸡欧洲资本面前，青云也是小字号。
世界本就是弱肉强食，横空出世的青云，搞不好就在某次金融危机中被做局针对，就算他有先见之明，提前布局躲开。
又能如何？
正常经济手段无法重创，鱿太资本掀桌子谁能硬抗？比如前世鱿太资本控制的公司，发起强行收购案，如何抵挡？
人家甚至不用花费太多资金，直接强迫所在国衙门，以立法形式公开出售，不同意？
管理层全部以各种各样理由抓起来，派人强行接收，青云如何应对？
前世抖音互娱在美利坚的遭遇，花瓣高管出国开个会直接被扣押，都说明竞争的残酷性，青云现阶段还不配成为鱿太资本主要敌人。
可再等几年，互联网金融和舆论掌控布局完成，在东南亚，南美，非洲具有威胁性时，鱿太资本还会放任不管？
所以青云在选择寄主时，一门心思帮助东大资本外扩，轻易不敢，也不会做出有损东大利益的选择。
哪怕是一个运管部门的下属行业利益，宁愿把矛盾压缩在下面，也不会轻易转嫁矛盾，更不会在上层公开表态之前。
做出格举动。
因为得罪一个运管部门容易，青云有资格让投资所在地衙门做出让步，但以后呢？
总不能每介入一个行业，就要打垮行业内所有竞争对手吧？
那样只会把人得罪光，到以后决战时，内部一大堆声音跳出来反对，青云又如何自处？
“还是要慎重，不到万不得已，不要对特定人群下手，竞争应该集中在行业本身，哪怕最终要消灭一个群体，也不要去专门针对个人。”
李泽华思来想去，还是按住本心，站在全局的高度上思考问题，“旧行业经过市场竞争被淘汰，上面不会说话。
只要我们把握住网约车业务的利益分配标准，适当向底层倾斜，自然而然能吸引大多数人加入和使用，当涉及的人足够多。
利益足够大，比如有五百，八百万，甚至更多人依靠网约车服务养活家人，上交税收时，上面哪怕再不愿意，也要尊重事实结果。
至于其中的曲折竞争，让它去吧，不就是卡双证想迫使集团妥协吗？那就从自身找问题，把流程做扎实，让他们无可挑刺。
当然了，故意刁难的人，必须受到惩罚。
除此之外，不要做过激举动，只要我们坚持拉拢运管部门的中上层，让更多人参与进来获益，久而久之就自然有人站出来替我们说话。”
李泽华有底气说这些，因为他比原时空有更多筹码，如果只看网约车本身，他可能要进一步压榨司机群体，才能有更多钱收买更多人。
但现在不一样，他背后有一个即将破茧而出的新能源市场。
一但网约车在全国推行，乃至于在国外站稳脚跟，接下来，无论是比亚迪的混动还是纯电，时代新能源的电池，还是青云动力科技都会迎来梦幻开局！
连带着，国家寄希望于弯道超车的想法，也能落地，一个崭新的，只被东大资本和美利坚传统资本支配的。
独占超过万亿美元的大市场，在大行业前所未有的洗牌中，主导重新分配资源权柄，是所有人梦寐以求的新时代！
没人能拒绝将脚盆鸡，欧洲制造业一网打尽的诱惑，g2，或许在未来真能够站稳脚跟。
杨志超对这些了解不多，主要是太深层次的利益交换，他参与的并不多，看问题难免带着局限性。
“之前说要杀猴敬鸡，现在连杀鸡儆猴都不让，总不能看着下面一天天乱下去吧？”
李泽华不答反问，“我问你，现在网约车一公里司机能拿多少，乘客又付出多少？”
杨志超不假思索道：“抽佣后，司机到手每公里约1.6元，乘客支出每公里1元，公司补贴在0.8元左右（多出的0.2元是抽佣，账面交易不发生实际交易）。”
“出租车呢？”
“普遍高出这个价格一倍以上。”
杨志超道：“看似各地都有最低里程价格上限，但实际执行过程中，由于缺乏监管，司机们普遍选择放飞自我。
诸如绕路，一口价，不打表，或者干脆调表，变相让消费者多掏钱，甚至还有拒载等恶劣事件时常发生。
如果下暴雨，冰雪天气，价格还会暴涨，逢年过节加价好像都成了心照不宣的潜规则……”
历史上网约车行业，硬抗着上面压力，一门心思把数据往外送，早期还对北斗导航挑三拣四，指指点点，都能把线下运营集团打趴下。
青云手里掌握更多更有利的底牌，实际上只要按部就班发展下去，只会比原时空做得更好。
可李泽华野心很大，他要的不仅仅只是打趴下竞争对手，而是想完全吃掉原有集团的市场份额。
鼓动交管集团去抢夺运管部门关于查处的权柄，就是赤果果阳谋，与其让青云在前面冲锋陷阵，不如找个更强势部门介入。
一但成功，监管部门没了查处无证车辆的职权，届时就如同没了牙齿的老虎。
而上面得到一个足以支撑起新能源未来发展的大市场，监管部门得到每年30%运营车辆利益，青云拿下完整市场。
投资人因为暴涨的市场份额，通过股价上涨收获投资利息，皆大欢喜。
至于被消亡的整个行业，谁在乎？
没人规定一个行业能够千百年长期存在。
青云的图谋，有些人已经看出来了，可在阳谋面前，个人力量很难阻挡，有眼界的已经在寻求跳出运管体系。
没眼力见的还在煽动底下人拱火闹事，殊不知它们的所作所为，都被有心人记录，只等着上面下定决心整改以后，一网打尽。
李泽华不急，“所以你看，仅仅曝光出来的问题就有这么多，现在是一点点收紧某些人口袋的问题，因为涉及分配模式不同。
地方衙门往往很重视线下运营集团提供的收入，但别忘了，集团在土地财政，产业投资，甚至是地方对外发行建设债务上。
都能为许多地区提供决定性支持，在追求经济建设的美好时代里，一个集团和一个部门的利益取舍，两者孰轻孰重？”
他就是在等待青云投资的那些城市站出来表态，可别小看这股力量，因为它们任何一座城市，都是所在省份最重要组成部分。
有了它们开口，接下来的事就好办得多，一但形成风潮，就可以让上面做出决策，从根本上解决隐患。
不然一座座城市打过去，青云要得罪多少人啊？
杨志超似懂非懂，“你的意思是，保持现状观望就行了？”
李泽华点点头，“平时怎么做，以后就怎么做，保持舆论攻势，把对方拖到辩论上来，等着利益分配到位，自然会决出胜负。”(本章完)