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“尉来ES全系下调两万元，ES3最低起售价28.99万元！”

腊月二十八日，临近除夕不过两天的时间，檀锦程在车圈投下一枚重磅炸弹。

价格公布之后，现场进入了短暂几秒的寂静期，而得到消息赶来直播间围观的尉来车迷则是一片沸腾，这场没有宣传的的直播，到现在为止直播间长期稳定在30万以上的在线人数。

大部分民众今天都已经放假休息准备过年了，尉来这场供应商大会看似时间选择得不对，但是对于休息在家的年轻尉来用户群体却是极为友好的。

檀锦程的演讲还在继续。

“从首发交付到现在，ES6作为一款市场指导价30万元以上的纯电车型，面对的竞争对手是BBA一系的燃油车。”

停顿片刻之后，他笑了笑：“老实说，当初这个定价策略是非常冒险的，我们的同事都有着诸多的质疑，尉来凭什么去跟BBA这样的百年车企竞争？”

“事实上好像也确实如此，ES6上市当年因为时间的缘故只交付了几百辆，但是到了第二个自然年，我们全年的交付就提升到了两千多辆。”

“各位，那可是新能源汽车全年销量都不到两万辆的年代啊，这对于我们是一个非常大的鼓舞。”

“两千多名的用户给了我们极大的信心，BBA是我们学习的目标，尉来是一家年轻的企业，从来不敢说超越了谁，但我们可以试着挑战一下，万一成了呢，对吧？”

说到这里，檀锦程像是有些激动，又像是在回味。

而此时守在电脑以及手机前看直播的尉来车主已经有些激动了。

“卧槽，檀老板不会又开大吧？”

刚刚ES3公布参数以及价格之时，他们就有些激动了，从公布出的信息来看，尉来今年还有一款轿车ET5将要发布，从工信部官网查到的信息来看，这应该是一款B级轿车，具体的发布时间还有售价都不同。

但是显然从ES3的参数可以看出，这是一款定位于轿车以及中大型SUV车型之间的紧凑型SUV，在SUV方面有着极高造诣的尉来显然是要在纯电领域也填补上这一块的空白。

而且这玩意儿极有可能对标的是特斯拉即将发布的毛豆Y。

早在2013年，特斯拉就注册了毛豆Y的商标，用意是凑齐“SEXY”这个词，不过毛豆E早在2000年就被福特抢注了，2015年马斯克也曾在推特上透露了毛豆Y的计划，只不过很快就删除了。

尉来可以说从产品线以及定价，技术路线方面都是全面对标特斯拉，ES3的发布已经完完全全透露出尉来的野心，那就是要做国内纯电领域的高端品牌。

提供标准版跟长续航版本的ES3指导售价28.99万元，这个价格搭配起国补以及地方性补贴，20万出头的价格就能拿下。

以尉来日渐成熟的产品线，服务以及充电网络来说，确实是非常的香！

如今看檀老板的口气，显然惊喜好像还不止如此。

“卧槽，该不会要学当初他在闪驰之时搞的那套吧，那要真是这样那就逆天了。”

“卧槽，不会是给前两年的用户退钱吧？”

当年檀老板在闪驰之时可是有过这种操作的，以6000万元的无门槛红包方式将第一批货款退给了当年的用户，这事儿虽然过去了很多年，但依旧让人记忆犹新。

“哥们你们该不会是第一批车主的吧？是不是想太多了，那会儿闪驰是檀老板一个人说了算，现在是上市公司。”

“可不是嘛，按这说法，第一批用户少说加起来至少有2500名，这特么得多少钱，檀老板真这么搞，股价得崩。”

按照平均市场价30万元计算，这就是7.5亿元的补贴计划，显然拿出这么多的真金白银，尉来股价至少得连跌好几天。

“对，可不能这么搞，现在股市本来就不行了，檀老板这样的话我得亏吐血。”

檀锦程话还没说完，直播间就已经掐起来了，这让围观在屏幕前的其他企业代表都有些无语了，你还别说，他们还真怕檀锦程不顾反对来这么一招。

尉来没那么多钱，檀锦程自己有钱啊，他们就怕檀锦程脑子一抽自己来这么一套，那他们可真就是抓瞎了。

好在檀锦程还算理智，接下来的发言让他们松了一口气。

“从一年交付几千辆，到现在能够稳定在年两万辆以上的交付量，30万元价位以上的车型，尉来取得了难以想象的高度。”

“如今尉来ES6整体的交付量超过五万辆，是国产新能源汽车第一辆交付突破五万辆以上的高端车型。”

从上市之初到2017年结束，尉来品牌增长平缓，一则是价格过高，二则新能源汽车市场的消费观还正在培养当中，汽车消费者对于新能源汽车更多的还是在观望之中。

但是随着尉来L1，增程式的上市，如今尉来的整体增长趋势已经有了一个很大的改观了，一月份3.2万辆的销量给尉来带来很大的信心。

除了豪华内饰以及做工，还有增程式解决里程焦虑之外，尉来的车子能这么多受欢迎很大部分的原因还是同行衬托，哪怕到了2017年，友商们很多新能源汽车都不能称之为真正的新能源汽车。

油改电，面包车通上电，随便糊弄一下就当是新能源汽车来卖，要么就是弄个A00级的冲销量，搞数据，市场是乱得一塌糊涂。

市场上真正算得上纯正新能源汽车的除了尉来，BYD以及北汽部分车型之外，根本就没有几辆。

前几年消费者搞不明白这些门道，但是经过这么多年下来，还有新势力企业的各种卖力宣传，消费者对于新能源汽车已经有了一个基本的认知了。

再想用前几年那一套去糊弄消费者，已经没那么管用了。

引进特斯拉的决定，跟国内厂商不思进取也有很大的关系，市场需要新的刺激，让这些厂商动起来，增加一些紧迫感。

当市场已经培养起来之时，再不思进取就等着别人把你的市场给抢了吧。

“尉来的成功离不开用户支持，没有这些用户们的支持，我们的新能源汽车是不可能做到如此成就的，更不用说挑战BBA的目标了。”

“一直以来，尉来都非常在意用户的服务体验，只有用户才是我们的基石。”

“出于回馈用户，尉来决定对车龄五年以上的新能源汽车用户提供以旧换新服务，具体的细则会在发布会结束之后公布，请大家留意尉来的官网以及官方渠道。”

“在此我可以透露一下，力度一定比大家想象的要高出很多，而且流程上也相对于国家政策要简单很多。”

“另外，置换不限于同类车型，消费者用ES6换ES8，L1或者是即将上市的ES3都可以；当然，换燃油车型也是可以的，简单来说就是可以把你们手里的车子当作货币来使用，购买尉来汽车任意产品。”

按照现有以旧换新政策，车型需要在六年以上才满足以旧换新的政策，尉来把车龄定在五年，这就放宽了很多车主想要置换新车的前置条件。

另外国家层面的以旧换新，规矩太多，车龄超过六年不符合条件的还不予置换，拿到流程的补贴也相当的复杂，尉来这边针对新能源汽车用户的置换就没那么复杂了。

符合过户流程就可以通过4S店，尉来自营的二手车公司完成过户，拿到钱之后就可以置换新车；当然，也可以通过这种方式直接卖给尉来自营的二手车公司。

价格来说绝对是要比二手车市场要公道一些的，尉来自己的二手车公司更多的还是为了自身战略，如车况较好的车型修修就可以用于自营的网约车服务。

车况较差的则可以分拆开来，用于售后服务以及回收利用等等，不是盈利性质的，价格就不会压得那么死，因此一些知情的尉来汽车用户就比较喜欢将车子卖给尉来的二手汽车公司。

只不过尉来的二手汽车公司只回收自家品牌的，其他家的不收。

话又说回来，甬城的二手车市场水深程度堪比津门港，那在全国范围内都是知名的，在甬城买卖二手车能把你坑死，而尉来用户则不存在这种烦恼。

宣布完具体的优惠政策之后，檀锦程又开玩笑道：“实际上我最开始的想法是想跟我当初在闪驰之时那样直接返还前3000ES系列用户的车款的。”

“只不过这个金额太大了，我们计算了一下，前前后后各种费用下来10亿元都打不住，目前尉来的财务还负担不起这样一笔巨额的资金，这对尉来的现金流来说是一个巨大的压力，董事会也不允许这种情况发生。”

“以后吧，这里我承诺或者发个愿望，等到下一个十周年之时，我希望尉来能有这样的底气，可以全额返还某一批用户或者是对于尉来有着决定性车型的首批用户购车款。”

“这就当做我跟尉来用户的一个十年之约吧，在这十年里我将尽我一切所能的将尉来发展壮大，十年之后的2028年争取给用户这样的回报。”

“当然也请大家一如既往的支持我们，我们也将用我们的技术以及服务来为车主们提供更好的服务，争取让大家都开上性价比更高的汽车。”

“十年时间不短也不长，十年后我才43岁，还远远没到退休的年龄，各位也不用担心我不会履行承诺，现场与直播间里有这么多人见证着呢。”

此时的直播间里，随着檀锦程优惠政策的陆续宣布，公屏的滚动速度让船夫哥这些行业围观者已经看不过来了，而没法来现场只得蹲守在直播间的记者们更是兴奋得不行。

满屏的“檀老板大气！”刷屏式的滚动，原本还有些失望的首批车主此时也兴奋起来了。

第一批购买尉来ES6的车主本就是不差钱的主儿，之所以生起这样的念头还是直播间的节奏给了他们期待，不过能够以非常优惠的力度来以旧换新也不错了，更何况尉来还在车龄上进一步放宽。

推出以旧换新的政策可以加快他们换车的速度，这点对于老款车主来说还是非常具有诱惑力的。

实际上这批老车主早就有换车的想法了，ES6最早交付要追溯到2011年，至今已经快八个年头了，无论怎么OTA，八年前的零部件跟现在都有不小的差距。

另外一些全新的智驾体系也不支持一款八年前的车型进行OTA，硬件跟不上仅凭软件上的OTA是很难实现更好的智驾检验的，这一点是时代的限制，檀锦程虽然带着未来了解到的电车知识也无法解决。

实际上尉来现在的电车技术已经是断层式领先于国内企业了，媲美特斯拉甚至于略为领先的智能驾驶体验水平，在外观设计以及内饰等等看得见的上面做文章，在看不见的地方也不含糊。

这些都是尉来新能源汽车热卖的重要因素，否则按现在的市场体量，尉来ES以及L系列是没办法卖得那么好的。

当然，尉来手里掌握的技术肯定是不会一次性都放出来，这点相信所有的厂商都是如此。

由于是针对供应商以及经销商性质的大会，不是一次真正意义上的发布会，尉来ES3的亮相更像是一场预热，它真正的亮相是在三月初的日内瓦车展与四月份的沪市车展。

自从沪市分部正式投入使用之后，尉来已经逐渐把新车的发布放在了沪市车展上，一方面尉来这个品牌在江浙沪确实受欢迎，另一方面也是为了方便总部控制。

北方市场，尉来更多的是以王府井体验店为经营中心，当然帝都车展尉来也同样重视，只是重心不同。

对车企而言，几大国际性的车展都是必须重视起来的。

除了ES3会正式亮相各大车展之外，今年尉来另外一款要推出的轿车ET5也将正式亮相各大车展。

老实说，上辈子看到ET5的外观之时，真的是惊艳到他了，确实是漂亮。

所以如果延续着家族设计语言的全新尉来，檀锦程依旧是选择将这款他心目中认为设计感最好的国产纯电车型给搬了过来。

反正整体语言也是一脉相承。

老实说，这款车前世卖得很差，甬城街头经常能看到ES6，但是ET5却很少见，它的月销量似乎也从来没有爆过一样。

不过，檀锦程觉得并不是车的问题，更多的还是定价还有营销策略的问题上，对标毛豆3，卖的却是三四十万的价格，一味的追求高端，人毛豆3还卖过25万，26万这样的低价位呢。

价格虚高，上市半年左右一看卖不动了就大幅降价，保值率大打折扣，老车主怨念重重，市场也不买账。

尉来是以青年群体用户为主不错，但按照国内的收入水平，二三十万的车子几乎就是大部分家庭用车的天花板了。

上市不到半年的时间就大幅度降价，这对于家庭用户的打击是非常大的。

尉来这一次的调价也只是针对两款ES系列，上市时间不长的L1没有进入任何调价，另外埃安系列上市也不少年了，稍后也会根据情况调价。

首批用户都开了好多年了，这时候再降价，他们心理上是能够接受了，也是符合市场规律的。

定价虚高，面对销售不利又盲目降价，可以说ET5一开始在营销方式上就错了，再加上后续竞品一个个的出现，不要说对标特斯拉毛豆3了，就是国产同行都给你干废了。

还有一点是檀锦程的感觉，上辈子了解到的信息以及这辈子跟李兵接触之后，他总觉得这家伙似乎对于销量没有那么重视，一个劲的搞他的换电方式，所途甚大。

尉来亏损是前世新势力三强当中最厉害的，换电是主要原因，但销量上不去也是无法逃避的问题，一家车企如果销量上不去那简直就是一个灾难。

这一世的李兵还是跟前世差不多，除了公司换了个名字之外，还是搞他的换电模式，花钱也是同样的大手大脚，跑世界的开发布会。

话说回来这会儿的李兵正在满世界的接触投资机构，力图让闻界在今年上市，按照目前这个进度，应该是在今年八到九月就可以上市了。

这老小子也确实有两手，公司从筹备到成立差不多四年左右的时间，一辆车子没卖倒也把公司给整上市了，这事儿给他整得一套一套的。

不过也好，到时候就可以把手里的股份卖掉了，这货是太能花钱了，哪怕是他这样的手握大量可变现现金的“现金王”看着都有点心惊，排场是真的太大了。

当然，这背后的门门道道他当然是清楚的，左右他一个小股东他也懒得管，哪怕是全打水漂了都无所谓，反正目前有更大的冤大头顶着。

话又说回来，前世的李兵是庐州ZF给救活的，不然指定是要倒闭的，就是不知道这辈子当他的钱烧完之后，他应该怎么办才好？

庐州现在已经有了江淮跟尉来，江淮这位亲爹就不用说了，现在跟大众合作又多了一重身份，而尉来无论是动力电池还有汽车工厂，这些年在庐州的投入都是巨大的。

从2007年开始，檀锦程陆陆续续在庐州砸进去几百亿，生生的把一大片的荒地给砸成了新能源产业园，如今随着规模以及产业链的成熟，已经具备吸引更多投资厂商入驻了。

像是BYD就有意在长丰规划产业园区，江淮，尉来，BYD，大众，另外还有安凯客车以及奇瑞部分产能（巢湖）。

从整车到零部件到后市场，庐州已经有了自己完整的产业链，对于李兵的闻界已经没有那么需要了。

到时候还会不会救真是两说，就是不知道李兵到时候会不会再找到他的白衣骑士。

尉来ET5的定价应该是介于20万元至30万元之间的，在20万元至30万元的区间根据市场情况调节价格，这样才是这辆车型的区间价位。

如果一开始，李兵就把价格定在25万左右，再配合他们的租电池政策，那绝对是有很大的市场竞争力的，打不打得过毛豆3不知道，但是绝对是跟国内同行的竞品拼一下的。

至少不会销量那么惨淡。

从晚上七点到十点，檀锦程整整讲了三个小时，但是现场1000多名观众以及直播间的在线用户却并不觉得枯燥，三个小时的时间里檀老板精神饱满。

另外这场供应商大会亮点实在是太多了，焕新2018款的ES6以及ES8全系降价两万元，新亮相的紧凑型纯电SUV，起售价28.99万元。

虽然是一款紧凑型SUV，但是这款车的亮点非常足，外观，内饰，动力性能，智能驾驶以及空间与实用性方方面面都考虑到了。

最主要的是选择上非常的方便，就是标准版与长续航版，不像有的车企一款车型花里胡哨的各种配置搞一大堆，给用户在选择上造成了极大的困扰。

除了车子本身之外，檀老板今天还介绍了他们的快充技术，这也是今天发布会的一大亮点之一。

尉来的快充技术峰值功率约120到150KW，采用400V电压架构，30分钟之内可以充至80%。

这是要远高于现在目前市面上的主流方案的，拿宝马i3来举例，这款车型快充功率是50KV，40分钟充至80%。

当然，这只是檀老板的介绍，具体效果如何还不太清楚，整车厂商爱吹牛逼的习惯包括媒体以及汽车用户都是知道的。

是不是吹牛逼另说，最主要的还是目前尉来的超充站覆盖率比较低，在全球范围内尉来的超充站仅仅只有1300家，覆盖率不足是主要原因。

不过檀老板说了，未来他们会建设更多的超充站，另外就是在电池耐受性等等技术瓶颈方面的升级，尽可能的让充电不是制约电动汽车发展的问题。

“这话也是吹牛逼的，什么时候实现谁说得好，不过倒也符合之前我说的技术降本的主题，技术迭代是最佳的降本方式。”

发布会结束之后，讲了三个小时的檀锦程依旧是神采奕奕，面对王风英关于快充技术的问题，他毫不掩饰。

这让准备了很多问题的李书富以及王风英二人不知道该怎么说的好。

倒是一旁的克鲁格哈哈大笑起来：“我相信你檀，你是一个有想法的人。”

在台上，檀锦程说要跟BBA竞争一把，克鲁格并不觉得有被冒犯的嫌疑，相反他很欣赏这位年轻人的勇气，如果跟知名企业竞争的勇气都没有，那也不值得宝马跟他合作。

另外便是在言语当中，对方也并无冒犯之意，想法还很是推崇。

“谢谢你的相信。”

我都不相信我自己，充电问题要是能这么容易解决，李兵还混个毛线，不过推进快充技术也是技术路线当中的一环。

毕竟在没办法换电的地方，能够更快的充电，是车主最大的诉求，这一点跟李兵的换电模式并不冲突。

“走吧，回去休息吧，今天就不找你聊了；说起来还是你们年轻人精力旺盛，讲了三个小时都不见累。”

李书富有一肚子话好说，不过显然当着王风英还有克鲁格等人的面是不方便的，再说这小子讲了三个小时了，再在这个时候找他聊事儿多少有点不厚道了。

“行，那明天早上我去找李总。”

已经十点多了，他虽然精神着还很好，但嗓子有点不舒服那是肯定的，自打乔布斯与他的苹果火了起来之后，这种发布会模式就快速在国内手机圈流行起来，进而扩展到其他的行业。

檀锦程演讲过不少如今天这样的发布会，但是像今天这样全程三个小时由他一个讲解还是第一次，为了这一次的演讲他也是准备了很久。

“好，早点回去休息吧。”

打完招呼之后，李书富就回酒店去休息去了，克鲁格也要走了，跟锦新时代的德国建厂计划二人这几天也商量得差不多了，除夕之后双方会继续探讨具体方案，报备两国ZF。

两国ZF批准之后，约40亿欧元的大型电池采购订单也就随之会归入到锦新时代的口袋里。

2017年，尉来的动力电池业务整体营收200亿元，利润约40亿元至43亿元之间，净利润与营收都有超过30%的增长，整体的涨势不如2016年，但依旧十分的可观。

超过20%的净利润也充分说明这玩意儿是真特么的赚钱，相比起汽车的毛利率来说，掌握了核心技术的动力电池业务将来才是尉来最赚钱的业务之一。

不过2018年的利润可能没这么高了，原材料的上涨以及国际形势的变化，还有投资的持续加大等等都是制约利润的因素所在。

送走了李书富以及克鲁格，只剩下王风英了。

“王总今年是在哪里过年？北仓还是回冀省？”

王风英这次同样也是代表长城来参加尉来供应商大会的，长城与尉来也有着诸多零部件方面的合作，长城与尉来应该是最直接的竞争对手了，SUV赛道是争得火热，但是并不影响双方在零部件供应方面的合作。

说白了这钱你不赚有的是人赚，市场并非没有替代者，哪怕在动力电池供应这一块尉来有很大优势，但若是真想找替代者也是轻轻松松的。

“回冀省吧，张利也跟我一起回去，檀总没意见吧？”

今天的信息量太大，想来魏总那边应该已经知道了，王风英还是需要回去跟魏老板商量一下的，至于说回家过年，这个说实话只是顺带的。

“当然没意见，传统的节日哪怕我们再忙也要抽空跟家人在一起聚一聚的，那就提前祝王总一家新年快乐了。”

“谢谢，也祝檀总一家新年快乐，不知道檀总还有些什么想要对我说的？”

“啊？现在说这个有点早吧，想来王总应该还没做好决定吧？我可以等的，或者说王总可以等到财报季我们的财报出来之认真的研究一下我们的业务体系再做决定。”

有些事情确实是急不来的，燃油SUV赛道哈弗虽然差悦驰一筹，但是销量同样十分的惊人，长城这些年的销量哈弗的占比同样是非常高的。

至于说新能源赛道，本就不是长城的优势，魏牌虽然推广力度很大，但是依旧无法撼动尉来系列在高端新能源市场的地位，不要说魏牌了，便是BYD这种同样专注于新能源的都无法撼动尉来系列的地位，只能去跟埃安系列抢低端以及网约车市场。

BYD的秦系列，已经在多个省份开始威胁起埃安系列的地位了，放下身段的秦系列如今也是同盯着网约车市场主打，力图抢占埃安系列的B端用户。

王风英笑了笑道：“也是，那我就先走了，檀总你忙。”

“好的。”

他们几个都是从后台走的，作为主人的檀锦程没法从后台离开，他还得应付一下媒体，这大过年的人家不辞辛劳的跑来甬城，总不能什么都不说就让他们离开。

“各位，报道的时候提起我们的智驾一定不要断章取义哈，记得把我的原话复述下来，安全问题是非常重要的，这个可千万不能马虎。”

“尉来目前的智驾水平是无法做到自动驾驶的，只能起到辅助作用，帮助用户更好的驾控车辆，带来更好的体验。”

“用户在驾驶汽车的过程当中，还是要集中注意力的，不能盲目的信任智能驾驶。”

媒体嘛，总是喜欢搞热度断章取义，别的都好说，檀锦程最怕的就是他们在智能驾驶这一块断章取义，给用户带来的误导，到时候可就麻烦了。

在爽快的回答了现场媒体几个问题之后，檀锦程继续强调起这点，目前没有任何一家车企或者第三方研发团队能够真正的做到自动驾驶，百度也不行。

吹牛逼没毛病，但是有些牛逼是不能随便乱吹的。

“明白明白，安全第一嘛。”

记者们跟着应合，至于听不听见进就不知道了，不过檀锦程的态度让他们很满意，只总算不枉此行。

腊月二十九，包括汽车之家，易车，中国汽车报，汽车族等网络平台以及平面权威媒体在自己的官网以及微信公众号同时刊登了一则名为“十年之约”的专题报道。

虽是过年，但尉来的这场发布会依旧是引起了巨大的轰动。

“哈哈，檀老板这一手，很多人过不好年了。”

(本章完)