一个细分市场，到了几乎没有厂商发布新车的地步，只有两种原因。
第一就是这个细分市场空间有限，利润有限，大部分厂商都看不上，第二就是被巨头把持着，让众多厂商望而却步。
显然，A0级轿车市场是最后一种，一至四月份的交付量当中，尉来一家独占A0级市场53.68%的份额，剩下的BYD，上汽MG，上汽通用五菱这三家合计占据了约33%左右的市场份额。
四家瓜分了超过86%的市场份额，又实力强横，别的厂商根本没办法玩。
在2021年之前，A0级轿车市场是由燃油车主导的，占据主导地位的也是以上汽MG为主，新能源汽车的占比率较低，整个市场的规模也比较有限。
但是随着海豚与星愿的先后上市，A0级市场也随之被激活，新能源汽车的占比同样迅速提升，海豚虽然被星愿给打崩了，但不得不说这个细分市场是被其炒热的。
海豚虽然被打崩了，但这也只是针对BYD的战略而已。
经历了上市不到两个月就降价，提前改款等等混乱，得罪了一大批新老车主的海豚，然而随着时间的推移，消费归于理性的情况下，海豚的性价比还是被市场正视起来。
现如今海豚的销量也能够稳定在一万辆左右，算不得是一款失败的车型，利润率还是可以的。
如今海豚做不到统治市场，但是却是依然可以好好的存活于市场，占据A0级轿车这个赛道份额第二的位置，一年的销量预期也有个12万辆至15万辆。
对于海豚，BYD已经改变了战略规划，不再按战略级产品做规划，缩减产能规划之后按照正常的产品生产，也是BYD产品矩阵里一款走量的车型，有着较高的地位。
如同五菱统治A00级市场一样，当A0级市场被星愿统治之后，其他车型其实机会真的不多了，这种细分赛道里一旦建立起统治级优势之后，只要不是自己作死，那几乎就是横推了。
就如同知豆一样，虽然被尉来救活了，但想挑战五菱宏光MINI EV的地位，那几乎是不可能的，而以星愿目前的性能领先优势，想要挑战其地位，同样是几乎不可能的。
不止是BYD，其实吉利的A0级轿车也是如此，当初他们在内部规划时，也是想趁着海豚把市导炒热之后进场分一杯羹的，但是被尉来抢先了，甚至还达到统治的地位。
计划当中的车型，投入的研发成本不可能说就直接被废弃了，该上市还是要上市的，至于说能拿到多少市场份额，那就只能看情况而定的。
少不得，还是要去跟燃油车抢市场份额了。
檀锦程的全员邮件，并没有引发多少舆情热度，SU7上市，肯定是要投入大量的营销费用的，当前正值他们冲刺产能之际，也是雷布斯声望的巅峰之际，没有哪家企业能够在这时候抢占他们的热度，小米也不允许这种情况发生。
尉来现在也不在乎这种热搜，已经是国民品牌的尉来，热搜之于尉来只能算是锦上添花了，有跟没有都影响不大，如果一家龙头企业还要造如小米这种的营销去卖产品，那就只能说是名不副实。
不过檀锦程的全员邮件，在业内还是引发了不小了的热议，龙头企业的动向对于行业来说影响力还是非常明显的。
“总感觉不像是什么好事儿，这家伙大概率又要搞点事了。”
业内熟悉檀锦程的人，在分析完这份被互联网调侃为甬城宣言的全员邮件之后，多多少少有些犯怵，尉来今年没有搞什么大动作，对外也表态今年是以稳固去年取得的成绩为主。
包括尉来今年推出的车型，也多是以补充产品矩阵为主，没有太多的主流车型，但是没人会真的放心檀锦程不会搞事儿。
“真要这么做吗？”
问话的是周傲，虽有些迟疑，但眼神里却是闪烁着兴奋，一旁的李响同样也是跟周傲类似的表情，只是王风英与胡争楠二人则是一脸苦笑。
“这算是破坏行业潜规则啊，杀敌一千自损八百啊。”
“自损八百算不上吧，自损个三五百的样子吧。”
没错，檀锦程确实是想搞事了，或者说他想把某些事件的推进力度再加快一些，例如说智能驾驶立法，这两年以来他一直在呼吁智驾立法。
目前智能辅助驾驶的宣传是越来越夸张了，且各家也在各种宣传所谓的拼配置，但其实这里面的门道很深，且大家都是心照不宣，算是行业潜规则之一。
熟悉手机行业的消费者应该知道一些，拿手机芯片来说，同样一款的CPU，有好几种不同的版本，在汽车芯片方面同样如此。
以英伟达的Orin芯片为例，就有包括X Y N三种类型，主要表现在算力上的区别，Orin X单颗可以达到254 TOPS算力，是高阶智驾的主要芯片。
中端的Orin Y算力在200TOPS左右，而最低端的N系列，算力普遍只有70至85TOPS级，同样的型号，不同的版本，这三者算力上的差别有三倍之多，表现在成本上同样也是如此。
拿SU7来说，其三款车型当中，标准版用的是Orin N系列，算力只有84 TOPS，不足以支撑起高阶智驾方案，仅仅只支持最基础的L2级辅助驾驶功能。
檀锦程当初试驾时，直接就是选择的SU7 MAX版，那是因为他知道这里面的区别，Orin N系列根本没必要测试所谓的高阶智驾。
只有在高配版本上，才会用到Orin X系列，而在营销宣传上，企业会模糊这其中的区别，并不会主动提起具体的型号，给消费者造成一种高端的感觉。
尉来也用Orin N系列，不过在高端车型上，尉来从来不用低端的芯片，因为根本支撑不起高阶智驾方案，虽然成本会降低很多，但体验同样也差很多。
且尉来在营销方案上，虽然没有主动提起，但是在用户交付阶段，是做了重点说明的，如星愿还有星途的标准版车型上，用的就是Orin N系列，尉来会主动告知用户，以避免用户对智驾方案有什么误解。
“直接点破吧，这样下去迟早要出事，而且现在的消费者不如从前了，想用手机里的那套忽悠他们已经忽悠不下去了。”
各大车企心照不宣的用模糊的方式来推销自己的产品，用不提起具体型号的方式来试图拉高自己的产品力，虽然有些坑人，但是在商业行为也还不算特别的离谱。
如果都在正式交付的过程当或者在宣传上不那么的夸张，他也睁一只眼闭一只眼了。
不要怀疑长期混迹于商场里，又大权在握的上位者的直觉，哪怕没有前世的BUG，以檀锦程如今的地位以及接触到的信息，还有和阅历，他毫不怀疑这么玩下去会出大事。
区别只是时间的问题，还有在不在乎的问题。
“实际上点破了对我们也有好处，目前智驾方案我们是第一阵营，他们这种忽悠式的宣传，对标我们的产品，本质上就是对我们的一种伤害。”
这是打破行业潜规则的事儿，檀锦程需要统一内部的声音，说那些怕出事儿的大话没什么用，因为不只是他知道迟早会出事儿，其他人也知道。
要说服高管，还是要用利益来说服。
目前尉来的智驾方案跟菊花一样，分为基础款，增强版，超阶版与旗舰版四款，实话实说，论智驾能力，菊花的ADS方案绝对是国内独一档的。
这是谁都比不了的，在算力，数据以及堆配置等等方面，尉来可以做到不输于菊花，但是在全栈式自研方案方面，这个尉来还真比不了。
菊花是真的从头到尾都可以自己完成的，而尉来的自研方案，需要包括橙子集团，魅族科技等一系列兄弟企业协助，无法做到了尉来汽车全栈式。
同样是自研，一家是什么都自己搞定，连芯片都是用自己的，而另外一家则需要供应链的配合，其协同能力是不一样的。
实际上目前单就智能驾驶解决方案来说，真正称得上全栈式自研的企业，真没有几家，BYD新推出的天神之眼方案，最基础的方案其实也算不上自研。
而吉利则是更加的抽象了，单单团队就一大堆，关键是每家团队之间的数据还不互通，同一款车型，基础版跟高阶版可能是两个团队开发的，且数据不互通，像是两家企业一样。
这种抽象式的作风，在全世界也算是独一份了，好在舒服哥已经意识到了问题的严重性了，吉利的智驾团队正在整改过程当中。
至于说整顿之后的效果如何，那就不得而知了，而银河E8选择了尉来的智驾方案，也算是舒服哥的退路之一，万一哪一天若是吉利的智驾团队支棱不起来，那尉来就会自动成为吉利的智驾供应商。
“这个倒确实是这样，我们把这些事儿挑明了，那么其他车企再用这种模糊式的宣传对标，就占据不到优势了。”
“有好处但是也有压力，打破行业潜规则的话，是会遭到围攻的。”
“嘿嘿，那就拉上我们的友商啊。”
“老板是说菊花跟小朋？”
“对，多拉上几家，毕竟这事儿对我们这几家来说都是有好处的。”
只有尉来一家挑破潜规则，那自然是压力巨大的，但是如果是目前第一阵营的三家同时挑破潜规则的话，那压力就要小很多，至于说如何说服他们，其实也很简单。
那就是以推动智驾立法的理由来说服目前智能驾驶方案比较优秀的厂商们，尤其是如小朋还有菊花这种以智能驾驶为主要卖点的企业。
当市场一家家的技术实力甚至是配置都不达标的企业用模糊宣传来营销之时，本质上是对于技术领先者的一种侵害，而一旦立法成功，那就不可能再像如今这般宣传了。
到时候L2 L2+还有L3等等标准界线分明，想模糊都模糊不了。
“这倒是一个方法，小朋这边我来吧，至于说菊花那边，檀总你得亲自出马了。”
李响也较为认同这点，推动立法对技术领先者是有好处的，同时也不至于导致劣币驱逐良币的现象出现。
目前在智驾立法方面其实也有参考，德国先后在2017年与2021年两次修订道路交通法，并且于2022年出台了配套的自动驾驶条例，成为世界上首个为L3和L4自动驾驶汽车立法的国家。
而小日子也在2019年以及2023年先后两次修改以及补充条例，明确了L3级以及L4级自动驾驶车辆合法上路的标准，北美方面也有相关的法律条例，这些都具有参考意义的。
在立法体系上，其实已经成熟了。
“行，我跟菊花那边联系一下，另外你也联系一下李兵吧，他们的智驾水平也还凑合，多一个人多一个力量。”
自打在新款X7的宣发上与菊花合作过一次，加上小米汽车上市的情况下，尉来与菊花之间的关系缓和了不少，尤其是体现在粉丝群体上，两家粉丝互怼的现象少了很多。
“也行，李总他们的自研体系也花了不少钱，真被字研给干没了那他也不乐意。”
要说争议李兵绝对是车圈排得上号的，论花钱能力比他夸张的也不多，但是在自研的路子上，李兵确实是干了点事儿，包括芯片，大模型等等都投入大量的研发，在技术储备上他的闻界还是有点东西的。
自研与字研，一字之差，体现在营销上的表现以及带动起的销量真是天壤之别。
“不跟BYD还有吉利沟通一下？”
此时的王风英提出疑问，她没有提她的老东家，在老魏活跃于互联网，走个人IP路线的情况下，她就知道长城已经不再是她认识的那家长城了。
再说了，在新能源汽车领域，长城确实是没太多的建树，智能驾驶还处于初步阶段，跟头部差距甚大。
思索片刻后，檀锦程道：“算了，人多是有好处，但是人太多了也不见得是好处。”
天神之眼的优劣还有待市场证明，实际上在很长一段时间里，船夫哥都是不相信智能驾驶解决方案的，这也是BYD虽然很早就布局了，但进度缓慢的原因。
一家企业的实控人都不相信这项技术，只是在市场验证之下才积极跟进，虽有技术积累，但也需要时间来验证。
至于说吉利，那就算了吧，先等他们内部梳理完成再说吧。
六月。
炎炎夏日，刚刚在五月份，用时43天完成一万辆交付，并且全月拿出8630辆交付，拿下新势力交付第六名好成绩的小米创始人雷布斯，却感觉到一丝丝的寒意。
SU7的热度依旧火爆，某音上话题相关度依旧高居不下，雷布斯对外透露，其端到端智驾活跃率超83%，智驾里程超362万公里，五月底城市NOA开通十城，并且将其智驾目标定为年底成为行业第一。
然而，就在他宣布完年底目标之后的几天里，互联网上关于智驾零部件配置的科普视频，还有提倡智驾立法以及对于目前汽车行业夸大宣传的批评声音，迅速占据着互联网。
宣传是宣传，实力是实力，自家人知道自家事，若是真的立法完成了，那对于他们来说是绝对不利的，一旦立法完成，就无法进入模糊宣传了。
而对包括芯片，算力在内的科普，无形当中也影响了SU7标准版的影响，因为标准版的Orin N系列芯片，确实是不具备高阶智驾的能力。
实际上如果论性价比的话，其21.59万元起售价的标准版，如果看重的是智能驾驶方案，那还不如星途S01的高配版本，而这两者之间的价格有近六万的差距。
显然，论智能驾驶解决方案，标准版是绝对比不上星途S01的高配版本的，哪怕是在各家最基础，或者说最低档的免费智驾解决方案上，小米也是比不上头部几家的。
第一梯队的三家，已经实现了全国范围内所有城市的无图化NOA，哪怕是第二梯队的闻界，都开通了726座城市。
采用视觉加毫米波混搭方案，部分车型支持高速NOA的尉来，是硬件普及度最高的企业，其硬件普及率已经下放至星途星愿车型上了，这款车型起售价都不至七万元，是真正的“智驾平权。”
哪怕是后来者BYD，也能够做到十万元级别的普及，对比起头部几家，小米毫无优势。
“宣传的方向错了啊。”
深夜的帝都，雷布斯不断刷新着他的手机，画面停留在某音上，由于算法的推荐，每隔几个视频就能刷到关于硬件的科普视频以及对宣传批评，还有立法诉求等等视频。
尤其是针对过度宣传的批评，他一看就知道是谁的手笔。
如此大规模的普及，很明显是头部几家联手了，虽然当下他的消费者还处于狂热期，加上锁单的规则，对于其今年的交付量不会造成太大的影响。
但是，他们可不止只造一款车型啊，未来一年之内，计划当中上市的车型已经有两款了，真要是消费者都理性了，那对于后面的销量肯定会有很大的影响。
眼下是六月份，对于小米而言，618是一个非常重要的销量节点，SU7如今的热度带动的不仅仅只是汽车板块，还有包括全品类在内的销量呢。
人车家的生态，之于其他几家可能并没有那么的重要，但之于小米而言，是非常重要的，而SU7的热度是当前维系的根基。
“给用户开智很困难，但是该做的还是要做。”
同一时间，身处甬城的檀锦程也在跟老朋友张旭鹏吹嘘，近几天互联网风向突变，关于零部件，智能驾驶解决方案等等的科普视频，还有包括批评过度宣发的一系列操作，已经隐隐有与SU7热度争锋之势。
这其中，关于科普类的主要是尉来在背后操作，尉来要做的就是让消费者更加全面的了解各款智驾解决方案的优劣，零部件不同版本的区别。
“这个很难啊，有些人其实是不愿意相信这些的。”
同样刷着短视频，吃瓜看热闹的张旭鹏呵呵一笑，给用户开智，或者说改变用户的消费观念，那是何其之难，用户从燃油车转向新能源，用了多少年。
想要在短时间之内改变用户的消费观念，哪有那么容易。
“其实不难，当前的情况与前几年不一样了，你看着吧，最多到年底，用户的消费观念就会改变。”
檀锦程则是信心满满，信心并非来自于四家联合发力的强大实力，而是源自对当下消费者心理的信心，对当前消费环境的信心。
消费者会受到情绪的感染去购买某件商品，这是永远存在的，每年都会有各式各样的热点带动某种爆款，但这种利用热度制造爆款，让爆款能够长时间热卖的已经越来越少了。
真正的爆款，永远是建立在产品力上，消费者越来越理性了，且对于新闻热度的分辨能力也越来越高了，人云亦云的现象在多次被反复打脸之后，越来越少了。
“你就这么有信心？”
张旭鹏有些诧异的看着老伙计，不是他不信，而是当前这种热度实在是太高了，老伙计所说的智能驾驶解决方案的宣传本来就很难分辨，甚至于很多行业内人士都搞不懂，怎么可能在年底就改变。
“有，你看着吧，年底见分晓。”
(本章完)