热闹，太热闹了。
檀老板最近这段时间刷某音的频率明显高了很多，偶尔还忍不住在自己的评论区里回复几条评论，甚至说还会跑到别的车企老板评论区去逛逛，点个赞什么的。
仅仅一个月，由雷布斯带起的流量旋风，让车企的老板以及掌门人是彻底坐不住了，除了长城老魏之外，如长安，广汽等大集团的董事长，总经理纷纷开通账号以及发布视频，来提高品牌的曝光率。
“这些都是以燃油车为主的车企，当所有流量都导向新能源汽车之时，燃油车厂商就有些坐不住了。”
坐不住也正常，当新能源渗透率已经达到40%以上，自主品牌的市场份额已经逼近60%的情况下，这些燃油车时代的传统巨头们市场份额却是一天不如一天。
如果再不改变，就真的来不及了。
有一说一，新能源的崛起带动的是国产品牌的全面崛起，现如今用户们在对于品牌的选择上，越来越多的开始倾向于国产品牌了，开国产车也不会再有没面子的想法了。
单只是这一点来看，就是产业进步的一个标志，一个大国消费市场，由本国品牌主导是所有市场正常，应有的趋势。
某种意义上来说，互联网以及科技企业入场带来的各种夸张宣传，也不是全然没有好处，至少在没有新玩家入场的情况下，旧有的势力为了自己的利益，是不可能允许这种情况出现的。
当格局被打破之后，老有势力们若是不想被市场淘汰，就必须做出改变。
每卖出10辆车，其中就有4辆新能源，而这4辆新能源汽车当中，必有一款尉来的车子，五月份开始，对于尉来而言，好消息频频。
为了支持产业回暖，虽然新能源的补贴退坡了，但政策的组合拳依旧不时的发布，这一次针对汽车产业的政策主要是以汽车以旧换新为核心驱动，四月底细则开始出台，五月份实施。
在以旧换新为核心的政策下，辅以新能源汽车下乡活动以及多地发放的消费券，与政策形成合力，共同推动市场。
“对各地的门店做好审计，消费券不要玩花头，该给车主的优惠就应该发到车主手上。”
消费券这玩意儿檀锦程太清楚了，说是补贴给用户，但实际上各大厂商都通过涨价啊等等方式，变相的吃下了这部分现金，这其中以手机行业尤为明显，他们在宣传之时公然把国补当成是自己对用户的优惠。
在发布会上公然的把国补之后的价格计算进去，吃相无比的难看。
“好的，我会让审计部门盯着的。”
从2023年开始，曾纪祥开始在甬城办公，除了出任尉来科技CEO之外，他还兼任尉来内部反腐部门的负责人，负责内部监察事务。
檀锦程的私人助理，游离在尉来整体体系边缘的曾纪祥，是最为合适的，也是他立威，为将来回归集团总部做准备的步骤，除了曾纪祥之外，檀锦程还安排了黎耀辉做辅助。
这两人都是值得他信任的，用来监察内部是再合适不过的，尤其是黎耀辉，他的出身以及檀锦程司机的职务，让他能够接受到很多外人接触不到的东西。
企业家的贴身司机，并非只是传统意义上仅仅只负责开车的岗位，要懂的东西很多，除了全面的安全事务之外，其他一些业务就要看企业家本人的态度。
如帮忙处理私人事务，协助处理公司事务等等，正常来说，黎耀辉现在出去当个中层管理，是完全没有问题的。
公司变得大了，多数的部门檀锦程已经管不到了，自打雷布斯喊出今年把小米的智能驾驶系统提升至第一阵营之后，他就有些警惕，开始慢慢的梳理公司内部事务。
汽车产业链是一个庞大的体系，想要保持完全的纯洁显然是不可能的，但也不能太过分，这几年尉来销量爆增，内部多多少少又膨胀起来了，问题也多了起来。
“咱们的体量大，利润也不错，确实是没有必要做这种掉份儿的事。”
黎耀辉也认同这点，农村出身，当过BING，退下来之后又直接到檀锦程这边来了，之后接触的人说多也多，说少也少，已经算老登行列的黎耀辉，虽然见识很多，但相对其他高管来说，要“纯洁”很多。
他对老板比较欣赏的一点就是能随时考虑到普通用户的心理，企业以赚钱为主，但大型企业负有一定的社会责任感也是必须的，该赚的钱要赚，但是不该赚的钱就不能赚。
营商环境在变化，但确确实实有不少企业都在这么做，并不是所有的企业都只是冲着利润去的。
“没毛病，咱们刚刚分了红，这时候再吃国补，那多多少少会被竞争对手攻击。”
刚刚过去的四月份，尉来完成了2023年度财年的分红方案，每10股派发46.57元，所有手握股票的管理层都拿到了大笔的分红，从几十万到过亿不等。
一个个的，心情舒畅了，以尉来这种赚钱以及分红的能力，他们确实没有必要去关注股价的走势，也没有必要急着套现。
新能源产业链在2020年至2021年创造了市值巅峰，但是从2022年之后，A股就步入熊市阶段，到现在还是如此，新能源的热潮也退了很多。
其实以尉来如今的营收以及净利润，真给个30到40倍的PE，三万亿的估值都不过分，但是A股就是这么奇葩，当处于熊市阶段，市场是根本不管你低估不低估的。
有那么一句话，熊市里的估值是不能用常理去推敲的，哪怕一家上市公司达到了合理的估值，在熊市阶段它依旧有在此基础上腰斩的可能。
而一些垃圾股票，可能因为某一个传闻，甚至是因为上市公司的名字，就连续走出逆市上涨的行情，尉来现在的估值普遍普通都觉得不高，但谁都不想再压压。
这就是熊市，就如同房价，车价下跌之时，谁都想再等等一样。
好在A股这种熊市的格局，应该会有所改变了，二月份上证指数跌至2635点位，是继2019年以来的最低点，政策上也有向股市倾斜的成分，大概率变一变的时机也快到了。
正常情况下，当A股交易陷入到全面低谷，指数连续创新低之际，就会有一个修复的过程，而以目前的经济形势，也确实需要一些刺激。
尉来市值进入到修复期，回归正常估值，也是不远了。
“这一次的大政策对我们是有利的，我们要好好利用起来，不能因为自己的贪婪错过了这个机会。”
尉来年初制定的15亿元用户回馈计划是持续一整年的，这里面充分考虑到了用户凑齐资金的时间，也分摊了尉来在产能上的压力。
这个用户回馈计划，其实本质上也是以旧换新，部分用户因为各式各样的原因，可能不愿意换车，这就需要外部刺激，企业自身的以旧换新，再搭配上国补的以旧换新，还不吃用户的，那这销量还不是妥妥的。
这么做倒也不全是站在用户角度来考虑，也有与目前的环境有关，小米SU7为电动汽车带来了巨大的流量，但同时也带来了大量的争议。
且不提小米与菊花粉丝之间的恩恩怨怨，单就是一家新入行的新手，上来就拿到了如此大的订单量，一天预售出去的量一年的产能都干不完，这换了谁不眼红啊。
新势力们苦苦支撑，一年也就干个十多万辆的销量，小米用了不到两天的时间就把今年的产能全部排满了，按照雷布斯对外透露的信息，小米工厂已经开始两班倒，尽一切可能提升产能。
其评论区催着交车的评论数量，直逼去年尉来星愿上市时的情景，雷布斯也玩了一套当初檀锦程去工厂“拧螺丝”的把戏，虽然是第二次看到，但网友们依旧是喜感十足。
按照小米的产能，六月份他们的交付量就可以提升至一万辆以上了，最保守的估计，小米今年的交付量至少都是在十万辆以上，产能允许的情况下，小米今年的交付量将达到12万辆以上。
这是什么水平？
去年新势力排名第一的闻界，年交付量也只有16万辆，小米只用了九个月的时间就可以赶上一线新势力的交付水平了，这速度快得让人瞠目结舌。
关键是小米的交付量还并非他们真实的订单数量，这就让人更是眼红了。
五月份开始，随着雷布斯直播驾驶SU7被恶意别车开始，车圈的互怼行为呈现出一个明显的上升趋势，一如檀锦程所料，当这两家车企处于同一赛道时，那这个赛道就会显得异常的热闹。
尉来也难免受到波及，在这个关键时刻，一切都要特别的小心，不能被竞争对手抓住把柄。
“相比起余总，老雷的宣传要更加让我担忧一些。”
曾几何时，檀锦程一直是比较欣赏雷布斯的，他在手机市场里的一系列动作，把一家看似很LOW的企业，改造成生态互联的产业链典范，设计上也能够让人耳目一新。
然而，手机与汽车的属性是真的不一样，手机夸张点的营销方式其实不会造成太大的影响，这玩意儿几千块钱，大部分人都是能够承受的。
以现在的科技水平，哪怕与宣传不符，也不至于不能使用，最多就是体验感差了点，更加不会对安全造成太大的影响。
而汽车则不一样，这玩意儿是真的会出人命的。
从正式亮相以来，为了拉高预期，为最终“亲民”定价制造巨大反差，其各种夸张的言论更胜在其主管手机行业之时，什么亏本卖车，发布会上脱口而出的MAX版本200万之内没对手，虽有找补，但也足见其心态的变化。
智驾系统就不说了，其在某音里发布的什么高空丢西瓜，200码急刹之类的着急让他们这些懂行的有些无语。
大嘴虽然也搞出一些从深城回老家，全程一千多公里智驾接管，可以睡觉的抽象事件，但整体来说除了遥遥领先，吹牛逼让人反感之外，倒也不算特别离谱。
更何况菊花是真有东西的，大嘴吹牛的背后是菊花科技力的支撑。
这么玩下去迟早是会出事的。
“我们最近不要过多的宣传自己的智驾方案，在用户提车的过程当中也需要尽一切可能的提醒用户，做好用户的培训，尽一切可能与他们那些夸大宣传做切割。”
看似热闹的互怼与夸大宣传，实际上反映了当前国内汽车市场几个深层次的变革与焦虑。
新能源汽车的渗透率已经超过40%了，再提升的空间其实已经不大了，新能源汽车本质上已经从蓝海市场变成了红海市场，从增量竞争变成了存量竞争。
为了份额，不仅仅在产品，价格上卷，就是在舆论上也需要短兵相接。
新旧理念的冲空，营销模式的变革，生存焦虑与转型阵痛都是行业互怼的基础，而对于消费者而言，车企之间的口水战也提供了更多的谈资，甚至这种口水战可能让企业在竞争中推出更具性价比的产品，让消费者能够从中获益。
“确实是变化太大了，老板这是要让我们回归产品力本身吧？”
SU7发布之后，尤其是订单爆了之后，李响这种营销能手，能够明显感觉到当前舆论市场一个大转弯式的变化，骂人互怼，甚至在发布会上直接点名的言论陡然上升。
尉来这个月也受到了一些若有若无的攻击，公关部门也需要时刻注意市场言论，如今要说尉来哪个部门最紧张，那一定是身为公关部门经理周傲主管的公关团队。
你不惹别人，不代表别人不惹你，尤其是以断崖式领先其他车企的龙头企业，从始至终都是市场的焦点。
檀锦程点了点头：“是的，我们要向特斯拉学习，尽可能的做到隐身。”
现在真是有点羡慕特斯拉了，整个中文互联网上，关于特斯拉的负面新闻，像是一夜之间突然消失了一样，这会儿吃瓜群众也没人提了，打嘴炮的高管们也不再理他了。
真真就是闷声发大财了。
“嘿嘿，我们的话多少有些不太可能，我们的目标太大了，尤其现在吵的都是国产品牌，不过尽量吧，当然这事儿也得法务部配合一下我们。”
周傲嘿嘿一笑，舆论环境的变化，周傲成了互联网名人，他还挺享受这种感觉的。
“嗯，你去跟法务部门配合你们吧，我会跟他们那边打招呼的。”
对于车企而言，专注于提升产品体验，诚心对待用户，要远比隔空喊话更重要，对于消费者，在吃瓜的同时，回归产品本身，做出最符合自己需求的选择，才是明智之举。
但是这只是理想状态，没有哪家企业或者消费者能做到无视舆论。
尉来卷入其中，但同时檀锦程也希望尉来能够从中脱身，专注于产品力的提升，认认真真的造车以及服务于消费者。
按照檀锦程对于新能源市场最终50%至60%之间的市场渗透率来计算，当前市场增量空间已经很小了，在增长空间很小的情况下，尉来想要保持自己的优势，需要做的还有很多。
按照内部的规划以及预测，至2026年，新能源汽车的市场渗透率会超过50%，占据主导地位，在尉来占据优势的纯电汽车领域，半固态电池车型的覆盖率大致上可以提升至40%。
续航能力普遍达到600公里至800公里，超充实现10分钟补能续解续航与补能焦虑的地步，如同加油那般。
混合动力车型，更加关注的是馈电油耗，百公里5升的馈电油耗是尉来的技术目标，也是悦驰汽车转型的跳板，只要将馈电油耗降下去，也就不存在什么技术路线之争了。
而智能驾驶方面，按照目前这种夸大宣传，乱象越来越严重的情况预测，立法已经是迫在眉睫了，因此L3甚至L4的商用，必须要加快速度。
未来某一天，当完成立法之后，尉来可以光明正大的打出L3级自动驾驶，而不需要用某些所谓的L2.999来玩擦边，那才是真正的第一阵营。
这才是真正的实力。
在市场与竞争方面，价格战虽然打了快两年了，但今后只会越来越理性，纯粹的价格战并不能带来绝对的增量，反而会让真正的消费者处于观望状态。
想要提升增长率，技术，生态和用户体验才是最重要的，而海外出口的提升则是关键一环，在海外人家可不会惯着你，任何夸张式的宣传，带来的后果可能就是数千万美刀的罚款。
新能源主导，技术驱动，理性竞争是尉来内部对今年两到三年新能源汽车市场的认真，眼下这种混乱的情况，尉来必须尽最大可能跳出来，沉下心来求发展。
“好，那我这就下去安排。”
5月20日，尉来集团董事长檀锦程对内发布全员邮件，正式对内制定了“新能源主导，技术驱动，理性竞争”的全员战略，要求全公司在这个基础上应对接下来的市场竞争。
全员邮件的内容很多，其中关于加大三电系统，智能驾驶，智能座舱，电子电气架构等领域的研发投入，坚持多条技术路线并行，积极探索绿色甲醇等替代燃料路线，以确保技术领先性和市场适应性。
集中力量攻坚超快充，固态电池，大算力芯片，AI大模型上车等下一代关键技术，力争实现突破性进展。
在理性市场竞争的前提下，檀锦程对研发团队以及营销团队提出了更高的要求，对供应商以及各部门的同事，也提出了新的要求。
这份全员内部邮件，只用一天就出现在互联网上，引发了一系列的连锁反应，有好事的吃瓜群众，把檀锦程这份内部邮件称之为“甬城宣言。”
加大研发投入，重视下一代技术，代表着尉来对今后的展望，而理性竞争则包括尉来不会主动卷入舆情，同时也不会无续的降价，做出份额透支的事儿。
以新能源汽车为主导就很好理解了，这代表着尉来今后在产品规划以及用户体验上，都会倾向于新能源汽车。
“当其他车企还在忙着打口水战之时，尉来已经在关注未来了。”
全员邮件当中，好几次提起2026年这个字眼，从中也可以看出尉来的自信，也确实如此，尉来除了一月份与二月份整体销量不足20万之外，从三月份开始销量就上升明显。
这几年的市场，对于尉来而言，从来就没有淡季一说，拿具体车型来说， L系列在增程式里保持着绝对的主导地位，同样走高端的E系列，虽然做不到L系列这样的绝对主导，但整体车型销量相当的平均。
没有爆款，但每一款都是及格甚至优秀作品，整个系列如同六边形战士一样，让人找不到缺点，这就很霸道了。
而走量的星途系列，尤其是一直占据着全品牌销冠的星愿系列，更是让包括BYD在内的所有A0级轿车甚至是A级轿车感到绝望。
按照他们的内部体验以及分拆车体得出来的结论，这款发布于2023年的车型，哪怕是到了2025年，不换代的情况下都能够处于纯电一线地位。
限时6.58万元的起售价早就结束了，但是回归6.98万元起售价的星愿，依旧是非常的好卖。
作为全品类销冠，星途星愿在今年一至四月份，拿下了超过16.5万辆的累计销量，三月份销量更是突破五万辆，自正式交付开始，星愿在短短13个月的时间里，总交付量已经突破38万辆了。
以领先两年以上的技术优势，碾压了整个A0级轿车市场。
这么说吧，截止目前为止， A0级轿车市场，除了改款的五菱缤果之外，五个月的时间仅有江淮一款新车发布，而今年全年这一赛道的新车计划，后续也仅有吉利一家。
当一个赛道，一年的新车发布计划只有区区三款，这还不能说明其中的优势吗？
“这才叫真正的遥遥领先！”
(本章完)