“尉来无意针对任何一家企业，我们所做的决定都是出于企业的战略需求。”
“随着新能源汽车补贴的退坡，市场消费环境的变化，今后新能源汽车将从政策驱动转换为技术驱动，因此尉来汽车在今后会有更多技术方面有更多的普惠政策。”
一套组合拳下来，尉来成了一季度市场最热的品牌，各大厂商被打压得抬不起头了，而因为智驾兜底政策涉及到了某些企业的核心卖点，网上的氛围变得有些扭曲。
极端粉丝群体以尉来针对为由，不断的攻击尉来车主，而尉来的车主也不是吃素的，双方吵得是不可开交，檀锦程也不得不出面回应一下。
有没有用就不知道了，这也就是2023年，网络舆论环境已经有了相当的改观，如果是早几年，这种被视作打擂台的行为，尉来的口碑会受到很大的影响。
李兵仅仅是表达了一下没有与其合作的想法，就导致被骂得不得不改口，间接性的道歉。
“哎，现在的舆论环境，真的是变了很多。”
玩互联网，檀锦程也算是从世纪初就开始的，差不多也有快20年了，20年互联网的环境变化太大了，尤其是自媒体时代的到来，跟以往的环境几乎就是天翻地覆。
“我们也要注意一下舆论环境了，老是这样挨骂也不是个办法，必要的时候对一些造谣的大V做出一些反制措施。”
公平的舆论环境是谁都希望的，但没有绝对的公平，而绝对的公平也不见得是什么好事儿，某些大V在收了钱之后，什么话都敢说。
造谣也不在话下。
“我会让公关部门特别注意的。”
周傲最近也见识到了粉丝群体的威力，深感压力，长期以来，尉来在对待网络谣言，恶意攻击方面，通常采用的是传统的法律途径和官方声明，态度相对保守。
基本上大部分车企差不多也是这个处理方式，现在网络环境不一样了，这种处理方式就显得有些慢了，必须要跟上现在的网络节奏了。
BYD在这方面都有行动了，前几年的特斯拉也有过，不过特斯拉比较走运，随着尉来与BYD销量的上升，他们在互联网上受到的攻击，突然就变少了。
“树大招风，咱们不仅仅要建立起舆情响应机制，另外在宣传上也要有点改变。”
从产品宣传到价值观输出，都必须要有一些改变了。
周傲深以为然，他这个公关部经理，这几个月是忙得不可开交，以往他不需要像李响一般经常蹲守互联网的，但是现在不同了，他已经成了继李响之后，尉来在互联网上第三个异常活跃的高管了。
一个季度的骚包，尉来也是到了消除影响的时间点了，不过想要保持低调是不可能了，因为又到了一年一度的年报季节。
“也挺好，转移注意力的最好方式，就是新的热点。”
从去年新能源汽车产业爆增开始，尉来就备受资本市场关注，但是无奈新能源市场的投资热度退潮了，尉来的市值也很难有一个大的突破。
进入到2023年一季度，投资的热潮换成了中特估以及AI，三大运营商与三桶油以及银行等板块表现亮眼，AI为代表的计算机，通信，传媒等行业成了市场主线，占据着市场40%的成交量，虹吸效应明显。
与TMT的火热形成鲜明对比的是，前两年的主线新能源板块在一季度表现低迷，陷入调整，失血严重，尉来哪怕有资本关注，但市值也很难做到突破。
一代新人胜旧人，热点不再的新能源汽车行业，整体表现比较低迷，尉来目前市值维持在1.2万亿至1.3万亿之间，位列全球车企第三。
排在尉来前面的则是特斯拉与丰田，特斯拉的市值换算成人民币，差不多是4.5万亿人民币左右，而另外一家新能源巨头BYD的市值则是7000亿左右。
特斯拉不说，谁都知道尉来与BYD这两家车企相对于他们的营收而言，多多少少有些低估了，但是市场热点不在新能源汽车这边，也没有办法。
尉来受资本市场关注的原因，除了关注2022年度的营收业绩之外，更多的还是尉来各大产品线表现出色的原因，让资本嗅到了机会。
“尉来目前的财务结构，其实任何一个业务部分都可以独立成立一家规模不小的公司。”
电池业务做到了全球第一，悦驰汽车旗下的燃油车加星河系列，尉来汽车旗下的E系列，L系列，星途系列与埃安系列，每一项业务都做得很不错。
唯一有点拖后腿的就是知豆汽车，随着A00级市场的被挤压，知豆汽车的销量始终难以提升，而由于利润率的低下，虽出口业务增加了，但是亏损却加大了。
虽然说尉来没指望知豆汽车能够赚钱，主要还是以丰富车型为主，但若是一直这么亏损下去，也不是不可以放弃。
这就是檀锦程现实的一面，他不会为了所谓的面子工程，或者说所谓的销量而刻意保持某一项亏损业务，除非这项业务有很好的前景。
“你得讲讲故事啊，虽然说你们现在的市值很高了，但不讲故事怎么会拉升股价呢。”
相较于前几年，已经更名为红衫ZG的红衫资本，投资要更加的审慎一些，沈楠彭也要低调很多，公开的活动少了很多。
红衫近几年的投资计划为“半人马”计划，着力于硬科技。
“讲什么故事，不就是想让我们拆分嘛，别想了。”
在辉能科技的D轮融资上，檀锦程碰到了沈楠彭，辉能科技是一家全球知名的固态电池技术开发商，D轮融资是为了加速产线建设，由红衫领投。
檀锦程的巨量引擎这几年也低调了很多，同样也是以投硬科技为主，尤其是新能源技术方面，在辉能的投资上，两家又同步了。
固态电池是未来电池技术的趋势，锦新时代自己也在做技术研发，巨量引擎则在外围配合着锦新时代，做一些投资，目前固态电池量产，乐观的认为会在2025年，保守一点的则是认为要到2028年才能够量产。
哪一年量产，其实对于现在的尉来而言，并不是很重要。
固态电池的推广，除了要攻克技术之外，还需要看他们这些新能源巨头的脸色，巨头们不配合，技术再是先进也是白瞎。
“哎，你怎么就不试试呢。”
沈楠彭叹了口气，他与檀锦程合作多年，深知想要说服他有多难，在没有多少资本的条件下，这位都不会屈服于资本，把公司的控制权以及股份牢牢把握在自己的手里。
而以现在檀锦程的地位，想要说服他就更难了。
尉来股价的低估，A股市场的体量的原因，都让投资尉来的各大投资机构以及财团，觉得尉来以目前集团整体的形式上市，多多少少有些吃亏了。
锦新时代或者是埃安团队，都是可以拆分出来的，锦新时代完全可以作为一家独立的上市公司存在，而埃安系列销量的快速上升，也具备了新势力的实力。
规模即是王道，一级市场里，埃安品牌的估值已经达到千亿了，2022年度埃安的销量高达27万辆，同比翻倍，一季度也保持着高速增长的势头，在主流厂商当中，埃安的同比增长速度长期位居第一。
高成长性是高估值的关键，稳定的高销量证明了其产品得到了市场验证，而非PPT造车，资本市场也愿意为速度支付更多的溢价。
另外独特的商业模式与定位，背靠尉来，继承了尉来的造车底蕴，供应链体系和品质控制能力，也给埃安系列带来了更加稳定的基础。
“你们打的什么主意我也不是不知道，要我说还是少赚点儿吧，多给需要资金的公司投点儿吧。”
檀锦程撇了撇嘴，锦新时代有着巨额的现金储备，根本不需要拆分上市，这些资本大佬也知道锦新时代的大肉是吃不到的，所以他们盯着还需要大量投资的埃安系列了。
融资，拆分，上市，这几个过程当中，资本大佬们都可以得到很多的利益，埃安系列就是被他们盯上了。
“行吧，你再考虑考虑，等你们有这个意向一定要告诉我们。”
“哦，对了，也祝贺你们。”
“谢谢，也祝贺你们。”
“不考虑拆分的吧，考虑一下拆股吧，目前尉来的股价太高了，不利于投资者买入。”
“嗯，这个我们会考虑一下的。”
沈楠彭的祝贺当然是指尉来2022年度的营收以及净利润，2022年度，尉来营收爆表，是企业自成立以来增速最为夸张的一年。
由于前几个月大事太多，这一次的年报没有提前公布，而是选择在3月末与其他车企一起公布，尉来选择公布年报的时间是3月24日收盘之后。
3月24日下午五点钟，尉来按之前有的公告准时公布2022年度财报。
“牛逼啊，这业绩简直就是吊炸天了。”
万众瞩目的一份财报，一经公布就引起了轩然大波，主要是尉来这一份财报简直太过于亮眼了。
“新能源行业是真的起来了，尉来这个营收能够排到民营第三了吧，真的是牛逼，1.2万亿的市值还真是低估了啊。”
尉来集团的营收分为两部分，其中汽车业务整体营收为4405.92亿元，电池业务也就是锦新时代的营收飙升至3285.94亿元，整体营收为7691.86亿元。
这个营收，汽车业务方面的营收整体超过另一新能源巨头BYD有1000亿之多，而电池业务的营收，相较于去年则有高达152%的增幅。
去年才刚刚跨越一千亿营收的锦新时代，今年有如此大的增幅，得益于原材料的上涨，电池销量的上升，可以说是量价齐升，锂电池行业最爽的两年就是2021年与2022年了。
而净利润方面，锦新时代的净利润也从去年的不足160亿元飙升至今年的307.29亿元，锦新时代账面上的现金以及等价物净额从2021年度的120亿元飙升至820亿元。
“尉来集团要是说哪家公司活得最滋润，那一定是锦新时代了，这一年赚的钱，多少公司终其一辈子都赚不到啊。”
“卖汽车不如卖电池赚钱，果然是如此啊。”
锦新时代强大的吸金能力，虽然有一定的客观因素存在，但是也确实让一众车企羡慕不已，不仅仅只是锦新时代，包括BYD的福迪电池，宁得时代，国轩高科等等公司，2022年度也都是赚得盆满钵满。
整车业务还真没有那么的赚钱，拿尉来汽车的营收以及净利润来说，高达4405.92亿元的营收，净利润仅仅只有189.45亿元，约4.3%的净利润率。
总体营收 7691.86亿，净利润497.37亿元，6.47%的净利润比，在制造业里，无论是营收还是净利润，表现都足以对得起尉来龙头的地位。
“按照近期民营企业公布出来的业绩，整体超过7000亿元的只有五家，加上尉来的话就是六家了，这业务股价不涨真是奇葩啊。”
“主要还是股价太高了，尉来是不是搞一个高送转啊，也让我们都参与一下。”
周五的年报日，尉来全天股价波动并不大，今日收盘价为497.25元，市值1.21万亿元，创业板的门槛加上接近于每股500元的价格，对于普通投资者来说，投资门槛确实是有点高了。
按100股来计算，最低级别就需要五万元的投资门槛，对于以散户为主的A股市场，五万元的投资门槛并不低。
“尉来这业绩都超过菊花了，好夸张啊，到底谁才是国产之光啊。”
月中之时，菊花公布了其2022年度的营收，整体6423亿元的营收，相较于2021年度6368亿元的营收而言，表现稳定，不过相较于其2019年，2020年两年巅峰之时，营收下滑极为严重。
2019年与2020年，是菊花如日中天的两年，营收分别为8588亿元与8914亿元，风头一日无两。
两家各自不同行业的民营企业，在菊花进入到汽车行业之后，碰撞激烈，虽然双方在之前几次交锋之后，高层之间已经默契的保持着低调，两家公司的高层也经常出现在同一镜头之下。
但是粉丝之间还是会对比的，尤其是尉来L系列的增程式车型，与赛力斯市场重叠，天然有着竞争的因素存在。
“运气好而已，没看见尉来的主要增长点其实还是以锂电池为主嘛，锂电池原材料价格降下来之后，他们肯定没法保持着这种增长。”
“就是，单车平均售价下滑那么严重，最赚钱的车型也竞争激烈，今年的增长就有限了。”
懂行的还是不少的，尉来整体营收与净利润确实是非常的亮眼，尤其是在新能源汽车这个以亏损为主的行业里，尉来能够拿下整体超过6%的净利润比，其产业链能力还是让人艳羡的。
截止2022年度，新能源汽车整车厂商当中，达到盈亏平衡点的只有尉来，特斯拉，比亚迪这三家，燃油车厂商吐槽新能源厂商卖一辆亏一辆，可谓相当的扎心。
尉来旗下也不是所有的车型都是盈利的，目前亏损的有埃安系列，知豆系列，另外星河系列也没有达到盈亏平衡点，E系列赚钱能力也一般。
真正赚钱的，也就是销量爆增的星途系列以及L系列了，星途系列是以量取胜，而L系列则是真正的现金奶牛。
L系列2022年度整体营收规模超过450亿元。营收占比超过尉来汽车整体营收10%，哪怕是全系降价，L系列也能够将整体毛利率维持在20%以上。
稳定增长的营收与现金流，支持着尉来汽车的研发投入，增程式赚钱的能力也让市场侧目，越来越多的车企开始布局增程式。
“没有必要对比，两家企业性质不同，都是优秀的企业。”
尉来亮瞎眼的财报，是周末大家讨论的焦点，之前降价与兜底引发的热议果然被吸引过来，不过却是还有部分群体拿两家的营收对比。
失去了海外市场，是菊花营收下滑严重的主要原因，不过檀锦程相信菊花能够克服这个难关，当自研芯片取得突破的情况下，营收上升是注定的。
尉来同样也是优秀的企业，但是比之菊花，尉来想要大幅度增长，就很难了。
锦新时代的市场份额，基本已经确定下来，锂电池基本也进入到产能过剩时期，想要保持高速增长，已经基本不可能了，未来几年，锦新时代的目前也就是把营收维持在3000亿至4000亿区间了。
而总有一天，新能源汽车也会进入存量市场，尉来汽车的增长也是有限的，2022年的增长是现象级的，今后不可能会再有现在这样的好年景了。
“别再回应了，回应太多了反而麻烦，我们来研究一下高送转吧。”
尉来高送转的呼声越来越大，也确实该重视起来了，如果说乐视那般的高送转是割韭菜行为，但在整体估值偏低的情况下，高送转其实并没有什么问题。
当然，连续拒绝了资本大佬的诉求，高送转也算是一种平衡了。
“都说说吧，高送转定多少比较合适。”
(本章完)