气势如虹的宣传，铺天盖地的广告，通过大数据算法无孔不入的互联网营销，以及车评人的各种鼓吹，星途在极短的时间里通过这种方式进入到消费者的视野里。
在这个寒风腊月里，目标与非目标客户群体都知道了尉来推出一款面向C端市场的A级纯电轿车。
官方媒体也给予这款车型极大的关注，已经拿到车型的一些机构已经开始分析起星途S01这款车型，试图从中计算出这款车型的总成本。
起售价12万元起，他到底赚钱吗？这其中的意义可是非常重要的。
“论营销能力，我们比不过尉来，论手里的资金我们同样也跟尉来没办法比，我们用什么方式在这场竞争当中保持住秦系列的优势？大家都说说自己的看法。”
星途S01受到了极大的关注，无论是配置还是参数方面，都要优于现有秦EV的版本，BYD从船夫哥开始，自上而下给予了极大的重视。
在星途大规模营销的同时，BYD内部也在想着对应的政策，看看如何稳固秦系列的销量，同样的问题，在小朋汽车内部也正在进行。
要说最为头疼的并不是船夫哥，而是何小朋，星途S01的定价直接冲击了他们目前销量核心的产品，如果说与秦系列的差价只有一万元，消费者可能感受还不深。
但是星途S01与G3可是有着五万元的差价，这都够买一辆知豆彩虹了，且配置方面星途S01还更高，消费者不可能无动于衷。
小朋的股价自打星途S01开完发布会之后，表现就极为的低迷。
就如同权威媒体关注一样，因为这款车它不仅仅只是便宜，背后代表的意义是非凡的。
不同于燃油车，无论是传统车企业还是新势力品牌，或者是特斯拉，在那个蛮荒年代进军纯电汽车领域，都是不约而同的选择把车子的价位定得高高的。
迪子第一款面向纯电市场的正经车型E6，定价是30.98万元至36.98万元，这个是2011的，这个价格可是一点都不低，虽然有补贴，但是定价就是定价。
谁都知道10万元至15万价位的车型最好卖，销量一直是最高的，但是到目前为止，为什么没有车企敢大规模推出这一类的车型呢？
哪怕是大众，他们的ID系列也只是把价位打到30万元以内，就这已经引起极大的轰动效应了，互联网上的大众吹就像是过年了一样。
好卖是好卖，但更低的价格就意味着利润更低，成本控制更难，想要实现盈利的困难程度更高。
说白了就是想要在低端车型里赚钱的难度，其实要比高端车型更难，奢侈品可以靠品牌溢价获得巨额的利润，但是普通消费品可没有这方面的优势。
“尉来已经具备了进军大众市场的能力，既然有这个能力，进军这个市场就是顺理成章了。”
最近一段时间的檀锦程，也是频频亮相，出席各类活动期间也不再吝啬于记者的提问。
“严格意义上来说，S01是目前第一款真正意义的大众市场车型，对于这一点，尉来全体上下都非常的自豪。”
以往还能拿补贴，现在补贴几乎没了，双积分政策是很香，但是也是需要销量来配合的，没有销量所谓的双积分政策对于主机厂商来说就是无用的。
真正的市场环境之下，15万元以下的市场可不好混，这玩意儿可不是说你简简单单推出一款车型就行了，你得挣钱啊。
十几年的时间，尉来在新能源方面的车型，除了埃安系列定价一直都是在20万元以上，初期玩的是30万元以上的市场，对外的说法是做高端。
但是根本原因还是没有实力造15万元以下的车型，趁着有补贴的机会，利用政策积蓄自身的力量。
当然，做高端品牌形象也确实是企业的战略，这两者并不冲突。
秦系列与埃安系列，虽然也是面向大众市场的车型，但多数做的也是B端市场的生意，这跟真正的C端消费市场完全不是一个概念的。
大规模的采购，一次性的订单，除了能够保证生产线稳定之外，利润率也更加有保证。
“一款真正意义上面向大众市场的车型，所代表的意义是完全不一样的，星途S01的推出，意味着我们尉来整个整车生产线已经成熟了。”
“在成熟的产业基础上，我们有能力造出更加优质，更加便宜的汽车，来服务于消费者。”
檀锦程自信满满，但是给予同行的压力是非常大的。
整个二月份，互联网上除了讨论回不回家过年，哪里又出现了多少例之外，星途S01与知豆彩虹的热度也非常的高，某音上的话题热度一直稳居前十。
船夫哥说得没错，论营销能力以及资源，前些年在互联网里的布局此时已经显现出来，易车，汽车之家，某音等等专业平台与流量聚集地，都有檀锦程的资源。
此外，尉来APP经过这么多年的推广，用户数量已经累积到了1300多万，日活跃用户维持在百万左右，月活跃突破250万。
对于一款小众中的小众APP，这个用户数量以及日活并不低的。
尉来社区里关于星途S01的讨论度也很高。
这一个月里，尉来在营销方面投入大大的增加，给予同行的压力也非常的大，尤其是野心勃勃的BYD与吉利。
秦系列是目前BYD的主售车型，面对着市场竞争，BYD最近也是动力十足。
船夫哥深知，此时打价格战没有什么意义，更多的还是要以技术突破的方式来应对市场的竞争，毕竟到目前为止，星途S01虽然热度极高，但具体的销量还是个未知数。
如果在这时候就开始打价格战，那只能说是自乱阵脚了，没看尉来自家的埃安系列到目前为止没什么动静嘛。
迪子的应对方式也很直接，那就是通过技术驱动的方式来促进销量的爆发。
“BYD的核心技术是混动，DM-i超级混动技术，以超低油耗，长续航为核心卖点，这是带动插电混动车型销量的核心因素。”
在秦EV的基础上，BYD制定了秦 PLUS DM-i版本，试图通过油电同价的策略，来面对接下来的市场竞争。
另外在纯电领域，BYD深知在这方面与尉来有一定差距，这种差距并不只是单纯的技术层面，而且还包括消费者的品牌印象。
多年的竞争，国产品牌插混买BYD，纯电买尉来，已经在消费者当中形成了的相当深的印象。
要想在纯电领域与尉来保持竞争关系，最重要的是改变消费者的印象，同时也需要推出更多的车型，只有一个秦EV系列与星途S01保持竞争，还是有些难。
海豚，海鸥的研发开始提速，海豚计划当中的上市被提速了。
内部动作不断的还有吉利，在长城渐渐被尉来取代之后，奇瑞还在布局， BYD，吉利，尉来就是国产自主三强，别看2020年度长城汽车的销量比BYD多了几十万辆，但是热度可真不如BYD。
毕竟这年头，谈新能源是时尚。
采用多品牌战略布局的吉利，在二月份悄悄成立了极克智科技有限公司，此前隶属于领克汽车电动汽车事业群的极克，开始布局独立事宜。
极克001，正在路上，同样预计今年上市。
目前吉利旗下纯电车型卖得最好的是几何系列，几何A与几何C是吉利新能源汽车的销售主力，这个品牌市场知名度并不是很高。
最开始这个品牌定位是高端纯电，后来发现在高端纯电领域混不下去，又转到入门级，做的生意其实跟埃安系列是差不多的，以B端市场为主。
不过几何的销量水分挺大，单单吉利自身的曹操出行，占据着网约车市场不小的份额，面向B端市场的几何系列，更多的还是内部消化掉了。
真要说目前吉利在纯电领域卖得最好的，那还得是帝豪EV。
这位吉利的大爹，在燃油车时期以一己之力撑起了吉利的销量，保住吉利的根基，在新能源时代，又充当了吉利的先锋，真就是妥妥的任劳任怨了。
帝豪之于吉利，真的就不是一个汽车品牌这么简单。
另外，除了极克独立之外，吉利还在加速推动着混动技术的落地，他们内部研发的雷神超级混动技术，已经开始应用于星越L系列上了。
除了BYD以及吉利之外，奇瑞等等国产品牌，也在星途S01的压迫之下，加速了技术研发，新款车型推出的计划。
“檀总这次是把车市带火了啊。”
一名优秀的企业家，一家市场龙头企业，带来的意义是非凡的，在檀锦程深度布局车规级半导体行业，尉来重点营销星途S01与知豆彩虹的同时，市场的变化悄然发生。
一直以来，檀锦程的性质是冒险当中带着了谨慎的，在他看来尉来目前的短板还有很多，面临的竞争压力也不小，所以做事一直是循序渐进。
拿每年年初公布的销量预期这点来说，尉来很少会放卫星，往往都是往低了说，尉来一直是以这种谨慎的态度发展着。
但是在外界看来，尉来已经是一个庞然大物了。
零部件供应商方面，尉来有属于自己的一级供应商，能够给市面上近半数的新能源车型提供市面上最好的电池解决方案，也能够保证自家的电池供应，降低大量的成本。
同时，有着全世界最高动力电池产能的锦新时代，还能够保证像特斯拉，宝马等等这样全球知名企业电芯的供应安全，市场地位超然。
二月初的时候，锦新时代公布了2020年度的全年营收预期，495亿元至505亿元间，其中动力电池板块业务的营收预期在390亿元至395亿元之间。
仅仅只是一家子公司，营收就达到了500亿的规模，整个集团今年的营收妥妥超过2000亿元，诚然尉来还有着不小的短板，例如老被檀老板挂在嘴边的供应链安全问题。
单只看这个营收，就已经是国产自主品牌的第一了，吉利虽然车子卖得多，但是他们在其他新能源零部件供应方面的业务不如尉来，而同样在新能源零部件业务板块表现出色，还有电子业务的BYD，他的整车销量又落后太多。
拿这一次星途S01的推出，这就是一次行业的颠覆，以技术，产业链的优势，推动着国产新能源汽车的价格普及。
这就是行业龙头应有的气度，无论是哪一个行业，总不可能一直靠着补贴过日子。
尉来带动了热度，其他主机厂商甚至于零部件供应商也不可能只让尉来专美，2月10日，腊月二十七，大众宣布旗下的ID4.X，起售价格降至19.98万元。
同时，大众还宣布计划于今年十月份推出ID.3，这是一款基于MEB纯电平台打造，后置后劲，搭载125KW电机，全系续航为430公里。
官方指导价格为15.98万元至17.38万元，这是目前大众最便宜的新能源车型。
虽然临近过年，但是大众的消息还是引起了巨大的轰动，跟江淮成立合资公司之后的大众，这是也要加入到主流市场的竞争当中了。
此外，市面上在售的ET5，ES3，毛豆3毛豆Y等等主流车型，也先后悄悄的上线了优惠计划，以应对接下来的市场冲击。
相比起毛豆3，星途S01的售价只有一半，对于以科技力著称的特斯拉，带来的冲击同样不低。
“可不是嘛，也不知道我们的车子上市会怎么样。”
帝都，虽然已经是腊月二十七了，但是雷布斯还在小米总部办公。
小米的造车团队已经初步组建完成了，目前正在紧锣密布的计划着加速他们的造车项目，雷布斯亲任小米造车项目负责人。
没能挖到胡争楠，雷布斯也挖到了不少知名人物，有北汽极狐的总裁，宝马i品牌的外观设计师，微软人工智能的专家，中兴通讯的副总裁。
除了这些精英之外，剩下的就是小米内部的人员调岗了，在其他中高层方面，小米也在包括尉来，吉利，BYD等等新能源汽车优势企业里挖了不少的人。
初创团队组建完成，小米造车项目正式浮出水面，剩下的就是找个时间对外公布了。
按照雷布斯以及小米集团的规划，在造车项目上小米计划十年之内投入100亿美刀，首期投资100亿人民币，这些资金都将通过小米集团自身来解决。
跟檀锦程一样，身为资本的雷布斯以及小米集团，同样以现金流著称，小米的账户里叭着大量的现金，足以支撑起小米的造车项目，因此也没有必要独立于小米之外。
不过眼下，小米第一步要解决的就是造车资质的问题。
新能源汽车实行严格的双资质制度，先要通过发改委备案建厂资质，再通过工信部审批产品准入资质，对于新入局者，第一步就是要解决生产资质的问题。
实际上从2017年5月开始，新能源汽车生产资质就已经暂停审批了，江淮大众是暂停之前的最后一家获批企业，到目前为止，四年时间过去，拥有双资质的新能源车企还停留在15家。
2017年五月份之后成立的新能源车企，想要合法造车，无非是要么收购，要么走代工路线，通过代工企业的资质来完成生产。
小米，毋庸置疑的是走代工路线，因为到目前为止，这玩意儿基本已经买不到了。
要买也不是没有，那就是像尉来那样，收购如知豆这种濒临破产或者已经进入破产程序的企业，通过重组的方式拥有生资质，但是显然雷布斯是不会干种事儿的。
从投资风格上来说，檀锦程的投资风格更加的全面，可以理解为资本以及产业整合的模式，只要有利于企业或者自身的发展，他是不介意接手经营困难的企业。
扬子汽车是如此，魅族手机是这样，利帆汽车以及知豆汽车都是如此，国民技术同样是如此，檀锦程有足够的耐心，以时间换空间的方式来整合这些企业。
至于说整合失败了，那又如何？
但是雷布斯可不是如此，雷布斯的投资风格更加接近于纯资本，他投的企业要么是看好的行业在风投轮介入，要么就是在行业以及企业发展成熟期，寻找投资机会。
整合破产企业这种事儿，纯资本是很少去做的，费时费力。
哪怕是在科技制造业，无论是手机还是汽车行业，雷布斯介入的时间点都非常的微妙，真要说起来，那就是完全成熟了。
小米手机成立的时间点是山寨机横行的时代，虽然说市场混乱，但是无论是产业链还是产业模式，通过山寨机以及合约机，还有苹果的推动，都让智能手机进入到了成熟期。
小米在手机产业成熟之时介入，能够最大限度的利用起整个行业的优势，有最成熟的代工厂，有好的屏幕以及CPU，只需要完成行业整合，就能够快速介入消费市场。
汽车行业也是如此，发展到2021年，国产新能源的产业链已经完全成熟，小米不需要去头疼产业链的问题，而产业链整合，这又是雷布斯的优势。
这也是大部分小米还有雷布斯黑粉黑他的地方，指责他摘桃子，大家伙儿把市场搞成熟了，他进场了。
但是从企业经营角度来说，这一点无可厚非，利用起自己的优势，最快速度的介入一个市场，这就是最正确的选择。
“年后于总联系一下北汽那边，我们要尽最快速度拿到生产资质。”
从北汽极狐挖来他们的总裁，与其说是小米挖的，倒不如说是帝都方面的意思。
要说也是北汽了自己不争气，在新能源汽车第一阶段，北汽绝对是风云人物，销量以及投入方面都是第一阵营，很长一段时间，北汽的车型都是销量排行榜的前三。
很可惜，在补贴政策落幕，进入到真正市场竞争的环节期又掉队了，如今现代也不行了，新能源方面表现也不佳，虽然还在继续加大投入，但掉队了就是掉队了。
在商用车方面，折腾了一通的福田也掉队了，如今北汽就靠着奔驰过日子。
北汽还是那个北汽啊，它但凡争气点儿，估计就没有小米造车了。
“没有问题，集团初步的计划是以北汽越野为主体，来给小米汽车代工。”
“行，那就这么定下了，年后大家都辛苦点儿，咱们得加快速度了。”
虽然很早就有一个造车梦想，但是真正开始造车了，雷布斯也是压力重重，首先要在集团内部统一思想，在造车这个问题上，小米集团内部是有两种观点的。
但是真正介入到这个行业，他才知道有多难，同时他内心对于檀锦程也很是佩服的，这么多年以来，檀锦程一点一点的积累，赚到的钱以及资源几乎都往造车方面倾斜，一点点的把尉来做到行业头部。
不真正进入到这行，是理解不了的。
不过既然上马了，那就得好好干。
“可惜啊，原本想把尉来研究院的院长给挖过来，只不过檀总太过于鸡贼了，老早就做好了准备。”
挖胡争楠是一方面，通过胡争楠能够带过来尉来研究院一批优秀的人才，这样的话小米造车进度就是要快上很多，只是檀锦程对尉来研究院严防死守，虽然挖过来一批人，但并没有达到他预期的效果。
倒是在吉利那里挖过来的一批人不错。
在2020年与2021年交界之时，小米正在加速着他们的造车计划，菊花厂在造车业务方面的思路也开始清晰起来，虽然与赛力斯合作的第一款车型，成为了市场的炮灰，没卖出去几辆。
但也正是通过与赛力斯的合作，清晰了菊花厂在造车领域的模式，去年11月25日，任总签发了内部决议，重申了菊花不造车，帮助车企造好车的战略，明确了菊花作为智能汽车增量部件供应商的定位。
不过，在具体执行方面，菊花显然不只是满足于类似于博世那样的零部件供应商地位。
(本章完)