第1447章 CG(X)还是DDG1000?

迈克尔·马伦本就是海军出身,职业生涯除了从未涉足过航空母舰以外,从供油船到巡洋舰干了个遍,对美国海军各种装备的性能可谓了然于胸。

如今从对方口中听到这若有所指两个例子,当即瞳孔一缩,心中警惕性拉满。

像盖茨这样颇有城府且行事严谨的人,即便在这样的私人会面中,也绝对不会想到什么就脱口而出。

既然专门拿JSF和DDG1000出来说事,那肯定是想要暗示,或者试探些什么。

这里面前者的情况无需多言,由于F22的功能过于单一,加之海军舰载型F22N的发展计划彻底告吹,F35在进入21世纪之后已经是整个美军,乃至整个北约系统内的最高优先级,但凡提起整军备战,肯定逃不开这个型号。

但DDG1000,就比较微妙了。

按照世纪之交那时候的想法,美国海军应该在大约2010年开始下一轮批量装备更新,用福特级航空母舰、CG(X)导弹巡洋舰和DDX导弹驱逐舰分别完成对尼米兹级、提康德罗加级和阿利·伯克级的替换,整个过程大概会持续20-25年,到2030年左右基本结束。

可是计划赶不上变化,进入新世纪后,先是一轮反恐战争扭转了美军的任务重心,紧接着是前任防长一顿胡乱操作,导致大量进度过半的研究项目被迫停滞或者干脆下马,最后又赶上一场几乎动摇国本的金融危机,硬生生打断了新一届内阁想要“拨乱反正”的打算。

海军雄心勃勃的换装计划只好一拖再拖,到现在已经是2009年8月,距离原定开始换装的时间只剩半年,而唯一真正落实下来的新型舰艇却只有……

一艘自由级滨海战斗舰。

反观太平洋对岸,虽然舰载航空力量还差得挺远,但整体架构比阿利伯克更先进的驱逐舰都已经开始下饺子了。

在这种背景下,国会山内部早就有了弃车保帅,把资源集中到1-2个项目上的想法,至少保证先整出点东西来回应华夏人的挑战。

现在突然把DDG1000跟JSF摆在一起,很难不让人做出一些联想。

所谓“给国会施压”,恐怕更准确的说法是,跟国会妥协。

当然,参联会主席虽然已经是是军职人员能够坐到的顶点,但本质上不过是“国防部长的业务顾问”,无论马伦在军内的威望有多高,在涉及到拨款的事情上都没什么话语权。

所以思索片刻之后,他还是没有直接说出自己的想法,而是顺着盖茨的话头道:

“确实,而且DDG1000的动力模组,还有很大一部分船用电子系统都跟CG(X)巡洋舰通用,如果能迅速推进海试和服役,对于后续进一步的更新换代工作也会有不小的帮助……”

借着端起水杯的功夫,马伦专门关注了一下对方的反应。

但不知道是因为没反应过来还是真的喜怒不形于色,总之很遗憾,并没有看出什么有用的信息。

只好继续道:

“说实话,我从2005年开始就专门研究过华夏那边武器装备……其实不只是武器装备,也包括其它领域的研究进程,发现有很大一部分都有相同的特征,即以某一个项目为中心,在研究过程中向周围衍生出其它成果,并尽量保证子系统和技术的通用性……这样一方面可以分摊大量使用新技术造成的风险,另一方面也可以避免低效的重复投入……”

“……”

应该说,马伦的研究结果已经非常逼近常浩南的工作习惯,对于美军,尤其处在囊中羞涩阶段的美军来说很有参考意义。

但他的话才说到一半,就被盖茨挥挥手打断了:

“迈克尔,我理解你的想法……不过,现在无论国会还是白宫,都已经不太看好CG(X)项目的发展前景,打算把资源集中到朱姆沃尔特级驱逐舰和福特级航空母舰上面,争取在2013年结束之前完成这两型首舰的下水……”

一直以来的担忧在这一刻终于得到证实,马伦的脸色不免有些僵硬:

“但是,罗柏……”

他其实明白,既然国会和白宫都已经达成共识,那此事还有回旋余地的可能已经很小,但仍然想要挣扎一下:

“取消CG(X)项目,意味着双波段雷达、整合式电力推进系统、MK57垂直发射系统等一系列子项目都要转移到DDG1000项目的名下,总体上根本没办法省下多少钱,而且还可能导致DDG1000的单舰成本大幅飙升……”

盖茨的表情终于变了变,似乎也是有些挣扎,但很快又恢复如常:

“单从技术角度来讲,你说的确实都对……但现在减少开支是华盛顿最顶级的政治正确,无论实际效果如何,我们都得把态度表示出来。”

话说到这个份上,马伦也知道继续坚持下去的意义不大,只好退而求其次:

“好吧……但就算一定要砍掉其中一个,那单纯从提升海军战斗力,以及水面舰艇正常更新换代的角度出发,我,以及大部分海军同僚的意见都是,相比于DDG1000,更应该优先保障CG(X)项目的正常推进……”

“从研发成本来看,二者的差距并不大,而CG(X)的排水量几乎达到了DDG1000的1.5倍,各项战斗力更高,而且也符合我们对于区域防空、弹道导弹防御和远洋反潜能力的需求。”

“另一方面,我们毕竟还在生产阿利伯克级驱逐舰,即便DDG1000项目被砍掉,或者大幅度缩减建造数量,仍然可以维持驱逐舰单位的正常更新换代,但提康德罗加级早就停产且大部分都老迈不堪,如果没有新的对等型号接替,那么先不说航母战斗群的防空指挥任务会出现缺位,就连海军军官的正常升迁轮转都会出现问题……”

盖茨的眼神很明显地停滞了一瞬间。

显然,作为情报系统出身的文官,他此前从未考虑过这个问题,而总统和议员们更不可能有这样的敏感性——

跟全世界大多数国家一样,美国军队的指挥岗位也是一个萝卜一个坑。

驱逐舰舰长的军衔是中校,而巡洋舰舰长则是上校。

不论这两种舰艇的战斗力差距如何,如果编制序列中突然少了二十来个上校的位置,那几乎相当于从中级军官到高级军官的过渡被断绝,如果原本的晋衔比例可能还有个10%,现在恐怕要直接砍半都不止。

上升通道被掐断,对于军队士气的影响几乎是毁灭性的。

哪怕要当史密斯专员,也不能一边克扣军队待遇,一边还想让别人帮你卖命吧?

“这……倒确实是个问题……”

盖茨的口风第一次出现了松动。

可惜他也只是一名普通的内阁成员,在这种事情上没办法拍板:

“我可以把这方面的顾虑写到报告里面去,但你也要想好,国会那边对于CG(X)的意见非常大,所以就算最后你的想法被采纳,恐怕也需要扯皮很长一段时间,甚至更有可能的结果是,CG(X)最后仍然面临取消,而且还耽误了DDG1000后续舰艇的建造进度……”

言外之意很明显,就是把选择权交到对方手中。

是稳稳当当快速获得几艘DDG1000,还是争取一下海军方面更想要的CG(X),代价是两个项目肯定要进一步延后。

马伦低下头,盯着办公桌上那份渲染华夏威胁的报告看了好一会,最终还是咬了咬牙:

“我坚持认为,CG(X)更符合我们对未来作战的需求想定……DDG1000在设计时的核心任务是与滨海战斗舰类似,在近海水域执行对陆支援任务,现在首舰已经开始切割钢板,虽然后续还能再进行一些小修小补,但终究很难跟华夏人的舰队在公海大洋上进行对抗。”

“至于进度问题,可以像我刚才说的那样,把DDG1000的重点转移到两个项目共用的那些子系统上来,比如……”

说到这里,他略微停顿了一下:

“比如可以催促罗尔斯·罗伊斯方面,勒令其按照原定时间表,在2010年底之前,完成对MT30燃气轮机的研制和交付……”

(本章完)

第1448章 相互甩锅

跟绝大部分甲方一样,尽管五角大楼自己办事的时候效率很低,但到了催进度的时候,却往往半点不落下风。

因此,进度压力很快就转移到了亨廷顿·英格尔斯船厂,进而转移到承包商诺普洛斯·格鲁曼公司,最后稳稳落在了负责动力系统研发的罗尔斯·罗伊斯脑袋上。

在勇敢号驱逐舰的事故发生之后,英国人本来就处在焦头烂额的状态。

现在又被甲方极限施压,直接变成一根筋两头堵了——

原本,他们已经跟华夏方面达成了初步共识,以帮助华夏方面达成EASA互认协议为代价,换取对方帮助彻底解决罗罗系燃气轮机在间冷循环过程中存在的技术问题。

不过,就算双方已经合作多年,在这种大事上也做不到无条件互信,所以具体操作方式颇为复杂。

首先是,解决问题的方式取决于双方互认协议的范畴。

双方所能接受的底线分别是,华夏方面只获得最大起飞重量100吨以下,座位数200以下型号的互认许可,而罗罗方面则只得到两组设计好的凝水控制模块,甚至连相关硬件都需要从华夏采购并由华夏方面派人安装,相当于各自头疼医头脚疼医脚。

但如果本次互认属于完全开放协议,不设任何额外限制,那么华夏方面将对等给予最高规格待遇,不仅会授权对方使用与AE1500类似的双流道间冷循环技术,还会像当年遄达900那样给出一个解决方案的“整合包”——

罗罗的燃气轮机产品线虽然也使用了航发核心机,但设计团队和发展路线都相对独立,跟大多数常规产品一样使用单流道设计,也就是间冷器只能将热量转移出燃气轮机系统并耗散到周围的环境中。

而包括QC300在内,华夏一系的燃气轮机则借鉴了涡扇发动机的结构,允许气流分别进入内、外两个涵道,通过间冷器将高温内涵气流的部分热量转移到低温外涵气流中,从而保留这部分热量,一方面可以降低内涵气流在下游压缩系统中的压缩耗功,另一方面可以增强外涵气流的做功能力。

相当于一步到位地解决了罗罗整个燃机产品线的技术隐患。

尽管很多硬件仍然只能从华夏获得,但至少后续的维护、升级和改进可以独立完成,无需每次都跑到镐京来求爷爷告奶奶。

其次,这么大的狠活不可能像买菜一样一手交钱一手交货,所以双方的技术转让也是根据EASA和CAAC的谈判进度分阶段进行,预计会持续12-18个月的时间。

本来按照埃尔金布里奇的想法,DDG1000才刚刚切割钢板,根本不可能按照预定时间表在2012年之前下水,至于女王级则是自家项目,只要随便找点经费上面的理由,就能把MT-30的交付时间拖上个一两年。

可是看现在这副架势,好像并没有他们想的那样乐观……

“诺格方面明确表示,他们已经按照合同支付了MT30的相关研发费用,因此无法接受因为通胀和经济危机导致项目交付时间拖延的解释,除非罗罗能够给出更加合理的理由,否则必须在2010年结束之前交付两台全状态设备用于技术测试……”

帕特里奇把一份公函放在桌上,脸色铁青。

“更加合理的理由……”

埃尔金布里奇的表情也不太好看:

“难道要我们承认说MT30燃气轮机遭遇了技术问题?”

……

“没错!”

当天的稍晚些时候,蒂姆·波迪也趁着正式交接那台测试航发的机会,把当前进退两难的情况告诉给了常浩南。

然后,便得到了后者肯定的回答:

“为今之计,只有技术问题才能解释推迟交付的合理原因,否则要是任由对方发挥想象力,甚至查出我们双方之间达成的密约,问题反而更大。”

波迪只觉得人都麻了,连说话的声音都变得尖锐起来:

“可现在朴茨茅斯那边已经对勇敢号完成了初步检查,说这艘船至少需要两年时间进行总体大修,另外正在试航,还有在船台上的五艘也要分别返工,根本不是能轻易放下的小问题……如果MT-30的技术隐患在这个节骨眼上被披露出来,势必要和45型的故障产生联想,那我们的口碑……”

他没有继续下去,但意思已经非常明白了——

反正口碑都要烂了,那我们还不如直接躺平慢慢来,哪还用花这么大代价跟你们合作?

常浩南摇摇头,一副恨铁不成钢的样子:

“随便找个小理由转移一下注意力就行,你们英国人当了两百年搅……玩了两百年离岸平衡,难道非要在今天决定诚实做人,对甲方有什么说什么?”

波迪的表情稍稍缓和了一些,但还是能看出有些担忧。

于是常浩南不等对方开口,又抢先问道:

“这个MT-30的各项子系统里面,有没有哪个部分是由美国企业负责完成的?”

几秒钟后,波迪摇摇头:

“非要说的话,就是WR-21和MT30的机外间冷器都是由诺普洛斯·格鲁曼公司提供的,不过一来,正如您之前所说,我们的技术路线,问题主要出在机内间冷段,二来,他们也没有参与任何设计工作,完全只是按照我们的要求代工制造而已……”

就算是以英国人的脸皮,也实在想不出要怎么才能在这种情况下,把锅给甩到乙方身上去。

“这倒是好办。”

常浩南背过手去,看着工人们把那台发动机逐渐送进伊尔76的货舱:

“我可以给你们出个报告,说是美国人提供的产品存在质量问题,才导致MT30的测试工作不够顺利,正好DDG1000和CG(X)的主承包商都是诺普洛斯·格鲁曼,就当是他们搬起石头砸自己的脚。”

华夏的歇后语历来不太容易翻译得信达雅,好在波迪已经跟常浩南接触多年,差不多算是半个中国通,很快理解了对方的意思。

但理解归理解,他肩上扛着的KPI压力可是半点没少:

“可是……我们在收货的时候都是进行过三方质量检测的,这个时候才提出质量有问题,恐怕很难说得过去啊……”

常浩南想了想觉得也是,毕竟说到底,整个项目的甲方是美国海军,绝对算不得什么好相与的对象。

更何况就现在的情况推测,对方之所以这么急吼吼地要求MT30到位,很可能是已经感受到了来自太平洋对岸的压力,想要搪塞来自国会的某些要求。

那就更不可能轻易退让了。

但事已至此,就算是他,一时间也想不出什么更好的主意,只好坚持道:

“总之,发挥一下你们英国人没理争三分的天赋,尽量跟对方扯皮一段时间……”

说话间,又大概盘算了一下:

“如果你们能接受交付的前两台MT30热效率稍低,那我倒是可以吃点亏,先按照达成的最低条件,在保持当前燃机主体结构不变的前提下完成间冷循环改进,只要争取额外的3-4个月……呃……前提是你们能跟上我们的效率,就差不多可以达到交付状态了……”

“至于以后……反正DDG1000的首舰也是测试用途,如果EASA真能完全放开适航互认,那我们大不了再进一步加码,到时候你们就说开发出了新的改进型,美国人没准还得谢谢咱呢……”

(本章完)

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