“销量还不错的嘛，新的政策是有利于我们的。”

拿着一季度的销售报表，檀锦程嘴都咧开了，要不说开挂的人就是爽呢。

从今年开始，国内的新能源汽车政策经过多方面的调整，变化很大。

首先体现的就是在补贴方面，相比起去年，从1月1日开始，新能源汽车补贴额度整体降低了20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。

补贴下降了不说，技术门槛还提高了，对续航里程以及电池性能有了更高的要求，例如要求纯电乘用车想要获得补贴，续航里程必须达到100公里以上才行。

说起来这些都是去年骗补引发的连锁反应。

不过下调补贴以及提高技术门槛还不是最狠的，最狠的还是补贴支付方式的变化，从今年开始补贴资金从提前拨付改为事后清算。

先给钱变成了后给钱，这一招可太狠了，直接让部分车企业一季度产销大幅度下滑，例如江淮，还有包括尉来目前在国内最大的竞争对手BYD。

至于说像利帆这种直接处罚的企业就更不用说了。

去年的江淮在新能源的汽车方面的宣传可是很高调，在A00级新能源汽车市场表现也算是颇为突出，然后随着今年政策的改变，江淮新能源汽车方面的表现直接就是萎了。

一季度产销比下降100%，部分车型甚至直接销量为零，可见去年的水分有多大。

江淮之于整个皖省都不能用亲儿子来形容了，那简直就是亲爹的待遇，不过这么多年始终混得不行，着实是有些不争气了。

不过江淮倒也算得上是吾道不孤，一季度跟他同样表现的国有车企还有很多，都是打着新能源汽车的名头，实则是吃补贴为主，补贴方式一改直接就歇菜了。

目前来说，真正全身心投入到新能源行业的国有车企只有北汽能算得上了。

不过对于江淮来说，这些应该都不重要，2017年对于他们来说最大的事情应该是跟大众的合资项目推进，檀锦程也一直让人在关注着这事儿。

在如筛子盘的国企里，又是在皖省范围之内，檀锦程想要打听一些消息还是很容易的。

“江淮那边的进展还是比较顺利的，不出意外的话今年之内应该会出个结果。”

在魅族当了小半年董事长的赵鑫怡又回到尉来，重新接管起檀锦程的私人助理身份，魅族在檀锦程与她雷厉风行的处理之下，再也没有黄家的影响力，供应链也重新梳理了一遍。

赵鑫怡的任务也算是阶段性完成了。

对于魅族，檀锦程的打算是采用职业经理人制度经营，新任CEO陈名永以及魅族原有管理层白永祥，李楠，李颜等人组成了魅族的董事会。

由董事会成员集体管理整个公司，这个模式有点类似于万科的模式，管理层持股加业绩分红，哪怕是魅族不再上市，也能够在很长一段时间保持活力。

推翻黄彰关于pro 7的设计之后，新的旗舰机型也在加班加点的设计当中，半年过去魅族可以说是旧貌换新颜，整个公司重新焕发出活力。

研发部门这半年忙得不行，部分员工甚至都睡在了办公室，不过大家却是干劲十足。

“必要的时候帮他们宣传一下，不过不要做得太明显。”

市场时不时会传出一些大众要在庐州与江淮合资建厂的风声，多数其实就是江淮主动放出去的，试探一下上面以及大众其他合作伙伴的反应。

必要的时候，檀锦程不介意帮一帮，有这位亲爹在前面顶着，尉来的压力要小很多。

自打向发改委与德国ZF分别递交了合作请求之后，尉来跟宝马的合资项目就不可能做到绝对保密了，在两国之间时不时也会有一些风声传了来，只不过两家都没有做出任何的回应。

整治了大量骗补企业以及补贴政策的变化，新能源汽车的环境势必会发生一些变化，加上在外资投资减少的情况下，政策也需要更加的灵活多样性。

开放合资条件已经不存在多大的障碍。

说起来这事儿当中还有着马斯克的影响，受产能的困扰，从去年年底开始马斯克就开始认真考虑在国内建厂的计划，只不过这位狂人并不想走合资这条路，而是更倾向于独资。

合资门槛都没有正式放开就想独资，这跨度就有些太大了，虽然眼馋于特斯拉的影响力，但是上面一时半会儿还有些拿不准，不敢直接答应。

为了这事儿今年两会期间还询问过檀锦程的意见，要说国内谁对特斯拉最了解汽车企业，除了跟特斯拉有着诸多合作的尉来老板檀锦程之外，不会再有其他的人了。

不过，檀锦程没有提供什么意见，这种政策的推进哪里是他能够胡说八道的，背后可是涉及到多方的利益博弈。

他也犯不着为了替马斯克说话而得罪一些其他的利益群体，马厂长又没给他什么好处。

反正最终特斯拉也会在国内建厂的，什么时候搞定就让他自己来吧。

政策的波动除了给像江淮这些混子带来了极大的影响之外，对尉来的竞争对手BYD也造成了很大的影响。

与尉来将大部分精力放在纯电上不同，从很早开始就投入到新能源汽车行业的BYD更多的精力是在混动，插混这一块儿，目前BYD热卖的新能源车型当中大部分都是混动车型。

另外还有一个政策的大变化就是今年的补贴从商用车向乘用车方向倾斜，去年的商用车简直就是骗补的重灾地，被罚的车企当中有超过半数是商用车企业。

BYD在商用车方面的销量很多，砍了补贴，又提高了技术门槛，这对于他们短期的影响非常的严重，按照机构给出的预测，BYD一季度新能源汽车销量同比下降将超过45%，净利润方面将同比下降达到25%以上。

一季度结果之后，具体的数据也出来了，BYD新能源汽车销量同比暴跌47.6%，净利润同比下降28.79%，主要车型（混动）秦，唐，E6的销量分别下降了76.8%，69.6%，66.9%，部分车型甚至退出全球销量前十榜单。

在蓝筹股普涨，集体复苏的情况下，同为汽车整车业务板块的尉来从低点涨幅已经超过30%的情况下，BYD在A股是为数不多股价依然处于低迷的白马股。

这些跟BYD的业务结构导致的利润比过多依赖于补贴政策有关，政策一有变化BYD的利润波动就很大，今年尤其如此。

不过这种情况不会持续多久，BYD从去年开始已经意识到这个问题，加大了在纯电车型方面的投入，核心品牌王朝系列已经相继推出纯电车型。

但不管怎么样，给了尉来至少一个季度的时间，这对于尉来而言是非常重要的。

“目前我们的新能源车型还是太少了，而且除了埃安系列都不是走量的，多多少少还是有些吃亏的啊。”

数据不错，不过檀锦程还是觉得有些可惜，一季度BYD下滑的销量大多数是被北汽给抢了过去，除了北汽之外，一季度增长最快的新能源车企就是吉利了，帝豪的EV系列卖得很不错。

“那就要看Y3系列推出之后能不能热卖了。”

Y3系列是尉来的内部代号，参照毛豆Y推出的30万元以下的SUV车型，暂时来说上市之后是命名为ES3还是ES5这个在内部还是有些争议的。

30万元以下的售价，就是尉来冲量的开始，也是为从燃油车时代的悦驰A1向新能源时代的“尉来A1”做准备。

这款车的内部打造非常的重视，檀锦程给了研究院以及研发小组足够的耐心，希望推出市场之后就能够保持足够的竞争力。

“希望能吧，今年有尉来L1撑撑门面，销量应该不会太差。”

尉来L1从三月底交付开始，虽然没有经过大范围的宣传，但是市场反馈还不错，冰箱彩电大沙发的调侃之下是销量的节节上升，颇受家庭用户喜爱。

尤其是在帝都这种限制的一线城市，空间足够大，价格又还算适中，舒适性拉满的尉来L1非常受欢迎，按照目前的订单量，四月份尉来L1的交付量应该会超过3000辆。

目前尉来L1的产能已经拉高到了每月5000辆，基本能够保证正常的保质保量交付，能够及时交付也是尉来L1热销的原因之一。

就眼下而言，尉来最大的保障就是除了质量以及服务之外，其他所有的企业都没有他的交付能力。

庐州与甬城两大生产基地，这些年一直就没有断了扩建之路，规模越来越大，梅山岛最大的企业就是尉来，年产20万辆新能源汽车的能力是尉来最大的依仗。

至少在2018年之前，尉来是根本不需要担心产能问题。

“一季度一共卖出去1.79万辆车型，二季度有了L1的加入，咱们今年的销量预期应该是没问题的，要是连续两年都达不到销量预期，那就有点丢脸了。”

最主要的是L1的市场表现远超预期，在纯电技术还不太能被市场接受，混动又体验不佳的情况下，增程这玩意儿还真是解决了大量新能源汽车爱好者的里程焦虑。

时代的发展就是如此，新能源市场哪怕已经培养出来了，但是当下消费者讨论最多的并非什么技术，也并非什么智驾，而是里程焦虑。

增程式很好的触及到了消费者的痛点，不出意外的话，仅仅尉来L1这一款车型今年差不多就能够给尉来贡献三万辆的销量，10万辆的销量预期基本是稳了。

全球新能源汽车龙头，怎么着都得第一个冲破年销10万辆新能源汽车的成就，巩固自己的市场地位。

ES6与ES8每年都能够卖出去一万多辆，ET7也会在今年上市，加上L1，整个尉来系列已经有了三款纯电车型，一款增程式，基本上是够卖了的。

另外埃安系列的两款在网约车市场依旧有着霸主级的地位。

经过两次网约车大战，网约车市场经历了狂飙式的无序发展，在嘀嘀一统江湖以及立法的约束之下开始进入到有序发展，快速扩大张阶段。

按照权威机构的预测，今年全国网约车用户的市场规模会超过2亿，整体交易规模会达到300亿美刀，日活超过1300万用户的嘀嘀占据着绝对的优势。

开网约车赚钱的传言，在各方势力的有心推动之下，加入网约车的司机群体数量开始激增，另外在政策的约束之下，大大小小的网约车平台也开始重视起自营车辆的保有量。

一月初，嘀嘀就跟尉来签订采购合同，2017年度嘀嘀向尉来采购包括埃安S以及埃安Y在内的多款新能源汽车，总计一万辆。

其余像曹操出行，神州专车等等也跟尉来有采购合同签订。

传统的C2C模式（私家车接入）虽然依旧占有巨大的优势，但B2C模式（平台自营）在政策的推动之下将会逐渐成为主流，嘀嘀甚至生出了自己造车的想法。

B端客户依旧是埃安系列的主要客户群体，全国各地的网约车，出租车都能看到埃安系列的身影。

到处都是埃安系列的网约车以及出租车，让埃安系列的名声也变得不太好，网上的调侃也非常多，例如说你买一辆BBA不见得能让美女上你的车，但你拥有一辆埃安却可以。

这种抽象派的调侃放在2020年之后很平常，00后成长起来之后互联网的生态环境发生了很大的变化，但是在80后与90后还是互联网主流群体的年代里，多少显得有些尴尬。

埃安系列销量很不错，但是却常常成为檀锦程出席行业内各种活动被人调侃甚至是阴阳的对象，用他们的话来说尉来一直想要打造高端形象，旗下却有两款如此LOW的车型。

不过檀锦程对于这些却是满不在乎，互联网上调侃埃安系列的群体大部分不是埃安系列的用户群体，买车确实有很多是出于面子，但更多的群体是出于实用，尤其是埃安这个群体。

面对镜头的时候檀锦程也不是没有回应过，虽然依旧无法避免这些调侃，不过他也不甚在乎。

“埃安系列承载的是很多家庭的生活压力，未来我们的目标是控制埃安系列的成本，进一步下调埃安系列的起售价，让越来越多的家庭买得起汽车。”

“虽然在网友的言论下他是LOW的代名词，但是如果从一款工具车来说，埃安系列是成功的，司机群体们的辛苦以及埃安的性能养活了他们一家人，这就是我们尉来值得自豪的地方。”

如果某一天，埃安系列哪怕在没有补贴的情况下都只需要10万元以内就能够拿下，买一辆用来跑跑网约车，未尝不是对社会的一种促进。

最主要的，智能驾驶需要足够的用户样本来训练数据，没有足够的用户样本说自家的智驾有多优秀，其实都是在吹牛逼，包括现在的尉来还有特斯拉都是如此。

特斯拉后期智驾足够优秀因为什么，就是他们庞大的销量带来的用户数据能够提供训练样本。

尉来当下能够保持自己在智驾上的领先优势就是得益于车子卖得够多，往后想要保持这个优势，看起来LOW到爆的埃安系列是其中的重中之重。

想象一下，当某一天尉来通过埃安以及尉来系列积累了百万，甚至千万的用户数据量，训练完自己的智驾大模型，到时候再在所有价位上的车型都上线L2智驾，那是何等的震撼？

LOW到爆的埃安系列之于尉来，绝对没有那么的简单。

看完一季度的财务报表，檀锦程缓了缓心情，朝赵鑫怡道：“安排一下吧，咱们去梅山岛。”

“好的，长泽裕那边刚刚还打过电话过来，问您什么时候过去呢。”

“哈哈，这老小子还着急上了。”

合作伙伴从长风汽车换成尉来汽车之后，三菱经过几年的发展，在听取了檀锦程意见把王牌车型欧蓝德引进之后，慢慢在国内有了一些起色。

除了最初几年比较倒霉，时间碰上日系车爆雷的意外事件影响一定的销量之外，三菱在2015年之后慢慢的过了几年的好日子。

欧蓝德成了三菱在国内销量的核心支柱，成为销量主力，2016年度三菱国内销量12万辆，其中大部分都是欧蓝德贡献的，不过产品线单一，加上国内新能源方面的布局不够，也制约着三菱销量的突破。

按照长泽裕的想法，其实是想跟尉来继续合作新能源汽车方面的，这么多年下来，两方的合作还算愉快，尉来自身的业务发展如此快速，跟尉来沾点边的三菱或多或少也沾了点光。

只不过今时不同往日的尉来，早就看不上三菱了，这一点长泽裕也清楚，提了几次之后檀锦程没什么回应也就放弃了。

商业合作就是如此，角色互换之下三菱已经无法再给尉来带来什么质的提升，檀锦程不可能把自己未来的核心业务继续与对方绑定在一起。

长泽裕也没什么可说的，谁让对方牛起来了呢。

“你想把PHEV引进到国内？你们总部能同意？”

早就放弃了就新能源汽车业务深度合作的长泽裕，找檀锦程主要是想问问他扩充产线的看法，一向专注于纯电的尉来在去年意外的推出一款增程式的电动车，让市场很是意外。

然而，无论是从锁单还是交付量以及市场口碑而言，尉来L1都大大出乎友商们的意料之外，增程式这么受欢迎？

“争取争取吧，檀你说说看PHEV引进的话能不能做到L1那样热度？”

长泽裕有些期待檀锦程的意见，欧蓝德PHEV在小日子本土和欧洲市场还是备受欢迎的，实用性和插电混动技术完美结合，满足了消费者对空间和越野性能的需求。

最关键的是这款车同样也具备增程模式，当需要加速或者上坡之时，发动机会启动作为增程器使用，通过发动机为电池充电，再由电机驱动车辆行驶。

混动、增程、纯电，一台三菱欧蓝德PHEV就都有了，这不就齐活了么？

长泽裕已经想好了，若是总部同意引进，那他营销方案都可以偷尉来的，直接用解决用户里程焦虑痛点来营销。

“目前三菱国内的产品线确实是有点少，引进过来倒也不是不行，前提是你能够说服你们总部。”

檀锦程摸着下巴思索道，欧蓝德PHEV在小日子跟欧洲那边比较受欢迎，那尉来L1是不是也可以试一下？看样子得想办法把L1卖到欧洲去试一下了。

至于说三菱引进PHEV之后会不会对L1产生竞争，成为竞品，这个檀锦程完全不在意，连年销12万辆的三菱都怕那还混个屁。

再说了，如果真能引进国内生产，那对于尉来也是有好处的，多多少少也能学点儿技术。

“你觉得是可行的？那这样的话我可就向总部争取了啊；还有啊，如果我真的争取过来了，那可能会在营销宣传上与尉来有一定的重合。”

说起来长泽裕对檀锦程还是很感激的，合资工厂基本都是由中方主导，檀锦程虽然自己在尉来三菱也挂个董事长的名头，但是他几乎不管这边，长泽裕的经营策略得到了极大的施展空间。

从北美调过来救火，现在三菱在国内一年好过一年，长泽裕在集团公司的地位也提高了很多。

檀锦程不由得失笑：“你用呗，只要不照抄就行，反正三菱赚了钱也有我的一半，我也希望三菱越来越好。”

折腾不了几年了，从年初的高田暴雷面临破产开始，小日子的工匠精神将会在今年彻底崩塌，今年日子只会越来越难过，三菱总部开明点儿不抠门，同意长泽裕的设想还能够多赚点儿。

不同意，只会是越来越差，新能源汽车市场，小日子显然是“点错”了科技树。

长泽裕很开心：“那太感谢檀了，既然你同意的话那我就向总部争取了。”

檀锦程还有尉来不管事是一回事儿，但是合资公司想要增加新的生产线，引进新的车型，他还是必须要争得檀锦程的同意。

“行，那就祝你成功。”

解决了心头事儿，长泽裕又像是想起什么似的向檀锦程询问道：“对了檀，关于尉来跟宝马合作的市场传闻是不是真的？”

说起来，这条消息还是从德国那边传到国内的。

“呵呵，你觉得呢？”

发改委对于尉来跟宝马的合资公司当然是非常重视以及极力赞成的，现在就看德国那边的态度，风声从德国传回国内也是一种试探。

(本章完)